雷克萨斯RX270车辆异常报警

江苏/陈杰

故障现象：一辆雷克萨斯RX270轿车，搭载1AR发动机，行驶里程为70000多千米。客户到店反映车辆经常出现异常报警的情况，而且报警之前，使用遥控钥匙解锁，没有任何效果，车门必须使用机器钥匙才可以打开，打开车门之后按下启动按钮，发现没有任何反应，仪表灯都无法点亮。由于故障间歇性出现，给诊断带来一定难度，客户要求彻底解决问题。

故障诊断：与客户沟通之后，决定将车辆停放在车间内进行观察，看是否能再现故障，期待能找到故障的一些细节点，更好地来分析和判断问题的原因，在此之前询问客户的用车情况，该情况最近1个月频繁出现，已经出现了几十次，大概是早上比较容易出现，没有固定的频率，车辆也是按时保养，未在外面做过其他项目，车辆也没有其他加装，除了行车记录仪。

尝试启动车辆，仪表显示正常，将车辆熄火后，用遥控钥匙上锁，可以进入防盗状态，到了第二天早上，故障果然出现了，车辆一直报警，按下钥匙的解锁按钮用来解除防盗状态，但是没有任何效果，只能使用机器钥匙打开车门，进入车内，按下点火开关，无任何反应，没有办法启动车辆。尝试用智能钥匙贴近点火开关，仪表可以正常点亮，车辆也可以发动，但是发动之后仪表上的侧滑灯异常点亮，另外就是车内的顶灯无法点亮。

可能原因：①侵入传感器故障；②机盖开关故障；③车门开关故障；④门锁开关故障；③后备箱开关故障；⑥认证ECU故障；⑦其他。

确认了故障现象，重新分析该问题，存在两点疑问：第一，为什么车辆报警之后会出现其他故障现象，例如无线门锁控制失效，车内进入与启动功能失效，仪表显示防滑灯异常点亮，车内的室内灯无法点亮；第二，车辆为什么会自动报警，是什么原因导致报警，另外最为关键的就是第一点存在的故障表现，到底和车辆报警存在什么关系，这点至关重要。

如果从第二点考虑的话，一般都是由于机盖开关、车门开关或者是门锁开关以及背门开关存在故障，还有可能就是侵入传感器检测到有移动的物体或者是侵入传感器本身存在故障导致。从第一点考虑，这几个故障现象，肯定存在相关联的地方，从这几个故障现象来判断，决定先从侧滑灯点亮和室内灯不亮这点入手进行检查，看是否可以找出共用的地方。

连接诊断仪进入全车检查，发现存在故障码，如图1所示。

保存其故障码，尝试删除故障码，发现故障码无法删除，查看其转向角度传感器的供电保险丝10A ECU-B NO.1，并没有熔断，测量其转向角度传感器的供电端，如图2所示。

┃图1 故障码

┃图2 保险丝电路

将电源模式切换至IG状态，测量其转向角度传感器的F43的5号端子和6号端子到搭铁的电压，发现6号端子居然没有电压输出，再次检查保险丝，发现确定没有问题，测量其保险丝到搭铁的电压，发现该保险丝就没有电压输入，查看其电源分配图，如图3所示。

┃图3 电源分配图

发现其保险丝10A ECU-B NO.1的保险丝之前的供电是短路销，拔下短路销检查其状态，没有任何问题，测量其短路销与搭铁的电压，发现有12V电压输出，没有任何问题，难道保险丝盒内部存在解除不良的情况？再次测量其保险丝10A ECU-B NO.1与搭铁的电压，发现12V电压又有了，另外惊奇地发现车辆表现的故障现象也全部消失，启动车辆侧滑灯也熄灭了，室内灯也点亮起来，此时一头雾水，为什么故障现象又全部消失了？另外一点，查看室内灯的供电，发现其供电的保险丝为10A DOME，与其保险丝10A ECU-B NO.1是处于并联状态。而从车辆出现的故障表现来判断，应该故障出现时，这两个保险丝都没有供电，才会导致其故障码出现以及室内灯不工作的情况，那其他两个故障现象：第一是无法使用智能钥匙上锁和解锁操作，第二是智能进入系统失效，是否与这两个保险丝有关系呢！决定查看这2个保险丝分别都给哪些系统供电，通过反向推理，来判断是否存在关联，通过查询电路图，如图4、图5所示。10A ECU-B NO.1保险丝同时给认证ECU和主车身ECU供电，且是直接电源，尝试把这个保险丝拔掉，果然和之前的故障现象一样，出现无法遥控且侧滑灯点亮以及智能进入系统失效的故障现象。检查到这里，可以确定的是，当出现车辆故障的时候，其保险丝10A ECU-B NO.1和10A DOME的供电是缺失的，但是检查了其短路销，没有任何问题，初步怀疑是不是配电器盒内部存在接触不良的情况？但是就算接触不良，应该也不会影响到车辆防盗功能起作用啊！到底是什么原因导致的车辆报警，只有搞清楚这点，才能彻底了解其故障的发生原因。查找车辆报警的原因，满足下列条件之一时，系统切换至警报状态：

◆发动机罩打开

◆背门打开

◆所有车门均关闭时打开任一车门

◆所有车门均锁止时解锁任一车门

◆断开并重新连接蓄电池端子

◆钥匙在执行区域内时按下发动机开关（此时未使用遥控器）

◆侵入传感器检测车辆内部的移动

┃图4 主车身ECU电路

┃图5 认证ECU电路

◆倾角传感器检测到车辆倾角的变化

首先报警触发系统是由主车身ECU检测其各个门锁和开关的信号来判断是否需要触发报警系统，首先可以排除的就是侵入传感器系统，因为在车辆上锁之前已经关闭了侵入传感器的功能，那只有可能是车门各个开关或者是车门门锁的问题，但是由于车辆发生故障并不是一直出现，存在间歇性问题，导致检查工作比较困难，通过查看其数据流，检查其车门各个开关包括门锁以及门键的位置开关，看不出任何的异常，但是又没有把握说一定不存在问题，一时陷入僵局，考虑到故障发生的频率不是特别高，决定将车辆的机盖开关、背门开关、车门开关和门锁全部替换掉，然后再次确认故障是否消失。

等到第三天早上，故障再次出现，车辆一直报警，故障现象和之前的一样，该更换的部件都更换了，为什么还是出现车辆报警，一时间想不通，再次查看车辆报警的触发条件，发现有一条，说是断开并重新连接蓄电池端子的时候，车辆会报警，看到这个忽然想起来确实存在这样的情况，之前车辆存在蓄电池亏电的情况，用钥匙打开车门，打开发动机机盖，准备搭线的时候，只要连接上去，车辆就会发生报警，那该车辆是不是也是这个原因呢？想到这里，忽然意识到10A ECU-B NO.1也是为主车身ECU供电的，而且是直接供电电源，另外主车身ECU也控制防盗是否触发，如果主车身ECU的直接供电本身存在接触不良，例如间歇性的存在断电的情况，那不就和断开蓄电池再接上蓄电池是一个概念吗？想到这里，终于清楚了故障现象与车辆防盗之间的关联点，那么重点就是查看其保险丝10A ECU-B NO.1和10A DOME的供电为什么会间歇性的缺失，由于其短路销不存在问题，难道是保险丝盒内部存在接触不良，为了判断是不是该问题，决定采用晃动的办法试试。

首先将车辆进入防盗状态后，尝试晃动保险丝盒，没有任何反应，打开保险丝盒，查看其短路销SHORT，安装良好，我用手按了一下，突然车辆报警起来，难道是短路销没安装好，把短路销拔出来，再次检查，没发现存在异常的地方，重新安装好，再次将车辆进入防盗状态，再次按下短路销的保险丝。既然故障再一次出现，可以肯定的是这绝对不是偶然，怀疑是不是短路销接触不好，再次把短路销拔下来，观察短路销的插座，终于发现了问题，其短路销其中的一边插座与其他对比的话，间隙明显偏大，导致其短路销的接触不良，从而导致故障的出现，如图6所示。

┃图6 故障位置

重新处理短路销的插座后，故障确认彻底排除，用车一周再次回访客户，故障未再发。