“静”如处子“动”若脱兔

■文：图：张 啸

轮胎对于一辆车的重要性已不必多言，它是最直接影响汽车性能的部件之一，从我们能体感到的舒适性、静音性，到直接影响行驶安全的刹车、操控等方面，轮胎的重要性已然大于除车辆制动系统外的任何一部分。

即便如此，多数人在买车时还是关注车辆的最大功率、加速时间抑或是功能配置、主动安全系统等“面子工程”，鲜有人会将注意力放在车辆最终与地面接触的轮胎上，包括我在内。历经5年来，我这套原厂胎几近寿终正寝，没记错的话，这款胎在3万公里的时候出现了明显的噪音，加速时也时常出现打滑现象。所以在最近一次保养时，我特地观察了下轮胎的磨损情况，前轮偏磨是这款车的通病，但胎面开裂、磕伤、纹路变浅等问题已经比较严重，于是我将前后轮对角线互换。而后，打滑现象虽有所减少，但旧胎行驶方向的改变却令胎噪进一步提高，无奈之下，我只能换掉四条胎。

购进这套韩泰万途仕S1 noble2的理由很简单，第一，价位适中，由于车龄接近6年，我可能会随时换车，成本是必要考虑的因素之一。其次，静音和舒适性，S1 noble2的花纹采用五排不均匀节距排列，降噪性能优异。实际使用过程中，这套胎的表现非常称职，在时速80 km/h时，它的噪声细不可闻，而且它的胎质偏软，同样为2.5 bar的胎压下，它的舒适程度明显优于原车轮胎。

一般来说，胎质偏软的轮胎耐磨性一般，而对于S1 noble2来说，它的胎面采用全新含硅配方，胎冠也由6层材料组成，分别为2层钢丝带束层、2层聚酯纤维层以及2层尼龙层，相比一般高性能胎采用的5层结构要更加耐磨。

第三就是抓地性，S1 noble2胎面花纹内侧加强筋能确保激烈操控下的胎纹硬度，而3D切口可以在加速、刹车和转弯时保持轮胎形状。山路弯道中，更换S1 noble2后的车辆极限比原厂胎时的状态来的更晚，同时车头指向也更加灵敏。此外，其轮胎外侧的防水模块也采用全新设计，在湿滑路面中能有更出色的刹车表现。需要注意的是，采用非对称式设计的S1 noble2和一般轮胎的安装方法不同，其在内侧面标有“inside”字样，正确安装后才能发挥轮胎的最佳性能。

说句题外话，到了冬天，我还是建议大家为车辆换上一套雪地胎，而且不论你开的是轿车还是SUV，雪地胎的作用远比你车上的主动安全系统或四驱系统重要的多。像韩泰这款全新的Winter i＊cept iz2A（简称 W626），它采用全新橡胶配方，在低温时也能保证橡胶活性，抓地性更佳。同样，W626也采用了和万途仕S1 noble2相同的非对称式设计，结合锯齿摩擦和螺旋推进两种主要花纹，它在低温冰雪路面中的操控表现更贴近干地路面的状态。另外，W626的速度级别为“T”，最高时速可达190 km/h，比我们常见雪地胎160 km/h的速度限制高了不少。

总体来说，不论是韩泰万途仕S1 noble2还是 Winter i＊cept iz2A，它们主打的还是性价比，同价位的倍耐力、米其林、固特异等品牌，你只能选择中低档系列。相比之下，韩泰的这两款车胎则是系列中的旗舰产品，在用料、设计和功能等方面的表现也足够称职。值得一提的是，万途仕系列还作为奔驰、宝马、奥迪、林肯等车型的原厂胎，品质值得信任。