挨一夜冻，值得厦航机务零下24度通宵排故

撰文_陈宇 苏振

寒冬时节，在哈尔滨过夜的飞机，机身非雪即霜，清晨都要除冰

严冬时节，黑龙江哈尔滨夜间的气温低至零下二十多度。很多人在暖气房里沉睡的时候，飞机维修工程师却可能在露天排故。

2017年12月5日21:00左右，厦门航空派驻哈尔滨的机务工程师接到通知，MF8055航班在郑州短停时APU故障，后续将飞往哈尔滨过夜，需要在哈尔滨完成排故工作。

极端寒冷天气下，飞机出港前需要进行除防冰作业，故障不排除，保障地面气源车进行发动机启动的操作非常困难，将会直接影响次日航班的正点出港。加上零下20多度的场温，如果APU故障将无法使用机上空调，这对机组人员工作还有乘客都会造成很大影响。

厦航派驻哈尔滨机务工程师接到排故命令，立即进场保障航班。凌晨00:30，飞机降落在哈尔滨太平机场，此时机场温度已经降到了零下21℃。由于APU故障，对接地面电源车后，机械员立即着手按手册要求进行系统测试，判断故障为APU进气门作动器失效。简单的测试如果在厦门机场是再正常不过的工作，但是在零下二十几度的哈尔滨，连穿在身上臃肿的防寒服都是对体力和耐力的考验。排故需要的航材由天津紧急送往哈尔滨，凌晨1点左右送达。解决了航材问题，还有工具，机场工具房没有配备合适的力矩扳手，维修员王炜冒着雪来回步行几公里去南航工具房借用了一个力矩扳手。随着时间的推移，气温也越来越低，此时飞机的全温探头显示本场的气温已经零下24℃。航材、工具准备到位梯架也是一个难题，由于哈尔滨机场梯架只停放在廊桥和一些特定区域，而且737机型的梯子更是少之又少，好不容易找到一个适合737飞机使用的梯子，但是梯架却非常重，两人推都十分地费劲。从梯架停放区域推着笨重的梯架步行了一公里，两人的手都已冻僵。

需要更换的APU进气门作动器在水平安定面舱，非常的狭窄，俗称“狗洞”，操作空间小，内部结构复杂，工具、航材若不慎掉落，非常难找，为了保证东西不掉落，两位工程师轮流脱去手套，手指摸着冰冷的螺帽几秒钟，就能感觉到针扎一样的刺痛。忍痛进行赤手安装，几分钟后马上要戴上手套保暖，换另外一人上手。极度寒冷的天气，不仅考验排故人员的耐力，还让金属变得很硬，配合结构变得很涩，非常不利于拆换，但是排故人员依旧克服困难，严格按手册施工，在严寒中坚守了近5个小时才将零件换好。工程师陈宇从凌晨一点左右进入“狗洞”，工作结束出来时，天已放亮。

晨曦中，工作人员驾驶舱启动APU进行测试，当确认飞机状态一切正常时，大家觉得，这一晚上挨的冻值了。