校园单车驿站实践与探索

汪 建

(黑龙江科技大学 建筑工程学院，黑龙江 哈尔滨 150022)

1 引 言

越来越多的人都逐渐接受并使用共享单车，共享单车的出现也极大地改变了人们对出行方式的选择，特别是在校园，大学生们不仅可以骑着共享单车上下课，也可以在校园或校园周边骑行，尽享校园美景和骑行乐趣，但是由于共享单车没有专门的管理，在学校处处存在乱停乱放的现象，严重影响学校的校客，也给校园内通行的汽车带来了一定的苦恼。在这样的情况下，我们推出了校园单车驿站，一种全新的大学校园骑行自行车租赁模式。

2 校园单车共享出现的背景

随着大学校园面积的扩大和大学生课余活动的丰富，同学们有大把的课余时间可以自行支配。再加上当今社会现代化的飞速发展，城市发展也逐渐转型，越来越多的有特色的建筑屹立起来，成为城市亮丽的风景线，很多同学都选择在空闲的时候骑车出去游玩，对自行车的依赖程度增加。同时，为了响应国家的低碳出行、绿色出行等活动，骑行也是一种良好的出行方式。选择自行车出行无形之中也选择了健康、绿色、环保，再加上学校各级学生组织积极开展单车骑游相关活动，使得大学生自行车需求市场进一步扩大。

我们通过发放调查问卷、进行现场了解等方式对黑龙江某高校的大学生进行调研。经过调研了解到，大多数同学都认为自行车特别是山地自行车的售价比较高，同学们现有的经济能力有限，一般难以承受，大多数学生表示在大学期间购买自行车没有必要。针对这一现象我们提出了校园单车驿站这个项目。校园单车驿站是一个校园自行车出租出售平台。主要通过出租出售的方式，以优质的服务方式为大学生提供自行车车辆，达到绿色、环保的出行效果，而且还能提升大学生的身体素质，也能让他们通过游玩、娱乐以及自我放松的机会，尽情享受骑行的乐趣。并且校园单车驿站不同于传统的仅限于一所高校的自行车租赁模式，该项目面对的则是一个地区或者一座城市的所有高校，建立更为广阔的骑行网络。在此主要以黑龙江省哈尔滨市部分高校为例。

3 市场需求分析

(1)哈尔滨市是黑龙江省省会城市，也是全国闻名的“冰雪之都”。拥有20多所高校，这对于校园单车驿站而言无疑是一个非常大的市场。再加上哈尔滨旅游景点众多，特别是诸如哈尔滨中央大街、哈尔滨大剧院、哈尔滨太阳岛以及东北虎林园，这四个景点距离较近，特别适合骑行。既能节约时间，又能欣赏沿途美景。

(2)大学生课后时间充裕，在枯燥的学习结束之后，需要适当地调节，多数大学生喜欢外出游玩，结伴出行，借此放松自我，锻炼自我。

(3)随着“低碳减排、绿色出行”的主题口号越来越深入人心，选择骑行游玩也是一种绿色的出行方式。特别是在大学生中，很多同学都愿意在闲暇之余选择骑行，享受绿色生活。

4 投资规模

主要针对黑龙江省哈尔滨各个大学市场，我们随机选择了一所高校并投放了45辆自行车，其中各包括25辆山地自行车、15辆带后座的山地自行车、5辆双人座情侣自行车。

5 营销方式及团队管理

5.1 营销方式

(1)按天出租：特价车，10元/辆；常规山地自行车15元/辆；带后座山地自行车18元/辆；双人座情侣自行车20元/辆。

(2)按小时出租：常规山地自行车3元/辆；带后座山地自行车及双人座情侣自行车4元/辆。(特价车只按天出租)

(3)代理出租：实行代理人制，代理人介绍一单生意即可按比例获得报酬，还能得一张带签名的小卡片。租10辆及以上者可获得2张卡片，每卖出一辆车代理人可获得8%的提成。(除本平台固定招收的代理人之外，凡事向我们介绍生意的同学均可作为代理人，可享受固定代理人相同的福利。)

(4)活动促销，每周选择一天做活动宣传等，主要通过这种方式进行特价销售，选择部分车辆进行特惠出租。提升单车驿站的知名度。

(5)与高校社团携手合作，通过赞助社团活动等方式，要求其帮助宣传，扩大自身影响力以及知名度。

5.2 管理团队

(1)团队组成机制

团队组成机制如下图所示。

团队组成机制

(2)团队分工介绍

项目总经理：即校园单车驿站总负责人，统筹管理单车驿站各项日常活动，制定单车驿站的运营战略、同哈市各大校园的协商合作以及网络支付平台的搭建等。

项目副经理：主要负责单车驿站的内部、财务管理。主要包括单车驿站的财务、人员调配、任务划分以及对团队成员销售绩效考核等。

营销部经理：主要负责单车驿站的总体营销策略。为单车驿站和校园各大社团进行宣传交流，给单车驿站争取更多的客户。

策划部经理：主要负责单车驿站的活动策划。

会员管理中心经理：主要负责单车驿站微信公众号、会员QQ群的管理以及单车驿站的日常管理。

技术部经理：主要负责自行车的清洁、维护、修理以及对固定代理人的选拔和考核。

6 校园单车驿站与传统单车租赁以及共享单车的比较

校园单车驿站作为一种新的自行车出租管理模式，它和传统的自行车出租管理模式以及共享单车是不同的。

传统的自行车出租管理模式仅限于一个地方，同学们租车在一个地方，还车也同样是在一个地方，试想，一位同学骑行2～5个小时以后，再加上中途的游玩，他已经非常累了。在这样的情况下，同学们往往都会产生一种消极的心态，都不愿意把车骑回去。骑回去就更加辛苦，更加累人，只有非常热爱骑行的同学才能接受长达好几个小时的骑行，但是这对于一般的同学而言却很难做到这点，这样很容易导致他们失去对骑行的兴趣，以至于使客户流失。然而校园单车驿站则不同。由于校园单车驿站具有在各大高校之间具有合作性，因此同学们可以从一个学校骑出去，然后归还到另一个学校。例如，汪某同学在黑龙江A大学向单车驿站租赁了一辆自行车去游玩，则当他到达目的地之后，又不想骑车原路返回，那么他可以骑行到就近的一所大学(例如哈

尔滨B大学)，联系那边的工作人员，进行单车的归还以及费用的结算。然后自己可以选择坐公交车或者打车的方式回到A大学。通过这种方式，既可以达到出行游玩的效果，又可以将单车归还到其他地方，这种借、还模式是很受欢迎的。这样也能留住客户。

对于共享单车而言，校园单车驿站则赢在服务，赢在质量，赢在管理。共享单车虽然极大地方便了人们的出行，增加了人们的出行选择，但是随着越来越多的共享单车的无限制投入，现在的共享单车也带来了很多问题：乱停乱放、随意丢弃、故意损坏等现象随处可见。这种随处摆放或丢弃的共享单车严重影响到了城市的市容，近期杭州、福州、南京、上海、广州等大城市暂停对共享单车的投放。因为这种肆意增长的投放现象给人们带来了极大的不便，随处可见的不文明停放侵占公共空间，阻碍行人行车，渐渐从惠民变成了扰民。交通部的统计显示，截至2017年7月，全国共享单车的投放量已超过1600万辆，并且大部分集中在一、二线城市。实际投放量远远超过了最大容量，导致共享单车占用城市空间，阻碍人们的正常生活，从便民变成了扰民，这是多么可怕的一件事情。究其原因还是因为管理不善，各大共享单车企业只知道投放，并不知道管理回收已经报废的车辆。导致损坏车辆在城市逐渐累积，影响市民生活。校园单车驿站则不存在这样的问题。我们在每个学校都有相应的代理人员对车辆进行管理。主要包括核对车辆数目、对车辆进行维护、清洁等工作。对自行车的放置我们在每个学校也有专门停放地点，绝对不会出现乱停乱放的现象。对于损坏车辆我们会进行及时地处理。并且单车驿站的车辆无论是从外观上还是从质量上都不亚于共享单车。

7 结 论

在校园单车驿站实践过程中，我们仍然会积极推进网络平台建设，通过微信、QQ等社交软件进行线上的宣传推广，进一步扩大单车驿站在校园的影响力。并且希望在今后的工作中，能够实现线上提交申请使用单车，线下完成车辆交易的线上—线下对接服务。并且通过校园单车驿站，也能加强各大高校同学之间的相互联系。通过在黑龙江科技大学的实践，校园单车驿站在黑龙江科技大学之中已经被大多数同学们所接受。我们相信在不久的将来，我们能够真正地构建起哈尔滨校园单车驿站网络。让更多的同学参与其中，享受骑行的乐趣。我们也会积极调研，探寻更多的方式方法，一定将校园单车驿站做得更好。

[1] 黄彬.杭州市公共自行车系统运行状况调查分析与展望 [J].城市规划学刊，2010(6).

[2]钟文选.现代交通管理对公共自行车的应用需求及对策研究 [D].济南：山东大学，2011.