台州市第三方物流企业资源整合模式研究

徐雅琦，郭瑞伟，王进雄，洪梦娟

(浙江汽车职业技术学院 经济贸易系，浙江 台州 31700)

1 引 言

《台州市物流业发展“十三五”规划》不完全统计，截至2016年9月，台州工商注册的物流企业有近3000家，目前，有5A级物流企业26家，其中4A级物流企业6家，规划中指出到2020年，台州力争物流业增加值达到600亿元以上，占GDP比重10%左右。规划项目总投资530亿元，共涉及50个项目。台州市经济的发展需求对第三方物流的需求量越来越大，对需求的层次提出了及时、准确、快速、高效等要求。但台州市3A级以上物流企业偏少，中小型物流企业还处于初级阶段，信息化程度不高，“低、小、散”现象仍存在，部分第三方物流企业设施设备落后，整合难度较大，同台州市急速增长的经济形势形成了极大反差与矛盾，第三方物流资源整合迫在眉睫。

2 台州市第三方物流企业资源整合困境分析

笔者团队通过实地调研台州三区、临海等地中小型物流企业或者物流园区，通过调研问卷、访问等方式归纳了台州市第三方物流企业整合存在的问题。

2.1 第三方物流企业业务相对低端、业务整合难度大

台州物流企业总体呈现出较为明显的“低、小、散”格局，3A以下中小型物流企业众多，一些综合性的业务单可能就会放弃这些公司。以台州路桥为例，诸多的专业市场催生了物流业的快速持续发展，但该区域物流业的整合程度相对较低，业务领域相对分散，物流类型杂乱，在制约物流业发展的同时也导致路桥的专业市场竞争力呈现出较为明显的颓势。在物流咨询、物流品牌宣传等方面没有拓展，与现代物流质量要求不一致；没有形成统一的管理体制。

2.2 物流企业协作联盟受阻，目标和管理不确定

通过调研分析有合作伙伴难挑选，企业之间联盟目的不明确，联盟的控制权把握不牢，联盟企业间相互缺少信任，文化内涵差别大，物流企业联盟管理水平偏低，未来环境存在不确定性等问题。台州市政府也非常重视物流业的发展，出台了一系列优惠政策以倒逼物流业的转型，如鼓励物流企业通过兼并重组、协作联盟等方式做大做强。但这些政策在落地时存在较为明显的阻力，这既与地方政府未有效认识政策的拉动效应有关，也与地方政府对政策的宣传力度不够有关，进而导致台州的物流业长期处于相对低端发展。

2.3 企业门户网站与供需资源匹配度低

目前各个中小型的物流企业都有自己的门户网站，通过广告、微信等方式提供各种业务服务的信息服务，但是业务来源渠道过于窄小，无法达到企业自身发展的需求，有些需要物流公司服务项目，找不到合适的合作对象，造成了需与求匹配度分离。目前物流市场中能够支持大中企业客户的第三方物流寥寥无几,而低层次的公共物流、特别是基本物流资源数量供给却相对过剩。分散在不同部门、企业、经营者的物流资源需要一个合适物流信息平台做沟通桥梁。充分利用好互联网的PC端和移动端，把区域内业务集中在本公司领域内，消费者会通过最方便、最舒服的服务方式联系到第三方物流公司，并且费用和服务性价比最高，这个需要建立一个资源整合平台。

2.4 物流专业人才整合途径相对缺乏

台州地区的高效人才相对较少，目前仅台州学院等三所本专科学校，且物流专业人才的培养也较少。高层次专业人才的相对不足和区域专业人才培养的严重不足，可能是多方原因造成，如企业运营绩效较低、物流企业规模化程度相对较低，直接制约着该产业的提档调整。

3 台州市第三方物流企业资源整合模式分析

3.1 典型物流园集群整合与梯队建设

根据台州区域的物流节点的定位，我们对台州区域物流园区进行了第一层次和第二层次的功能定位，根据公路、铁路、水路转换，产业或者城市依托型进行整合，形成梯队建设，通过示范试点(企业)项目带动，全面构筑台州市现代物流裙带式发展。

以路桥区主城区西部台州市物流园为例，(浙发改经贸﹝2017﹞355号)文件精神公布第二批省级示范物流园区名单的通知，路桥区的台州市物流园区成功入围，截至2016年，已开发用地面积813.75亩，其中物流运营面积518.21亩，占比达到63.68%。计划总投资50亿元，入驻物流企业达到了201家，其中5A物流企业1家(福州盛辉集团)，4A物流企业2家，3A及以下物流企业198家，年营业收入超过2000万元的入驻物流企业54家。在多式联运、集聚整合和“互联网+”等方面均取得了一定的成效，在布局选址合理、功能配置完善，具有鲜明的特色和示范作用。通过市物流园区省级示范标准，结合区域特点和产业特色，形成温岭大溪、玉环大麦屿港、临海大田、椒江海门港等第一梯队物流园和黄岩院桥、仙居白塔、三门珠岙、天台新城、玉环楚门等第二梯队物流园。整体布局和规划必须着手落实，建立一套完整的物流业发展体系并进行大力宣传，物流园集群内可规划一块土地建造台州市物流大厦，形成台州统一的物流品牌，为台州市物流业的发展打好硬件基础。

3.2 利用条件纳什均衡矩阵建立3PL企业信任战略联盟

纳什均衡模型是博弈论术语，在研究主体给定的前提下，同时或者先后，一次或者多次，在各自允许选择的行为或者策略进行选择并加以实施，并从中各自取得相应的结果或收益的过程。在博弈过程中，双方都有策略选择，当事人的策略组合分布有各自的优势，那么这个组合就被定义为纳什均衡。物流联盟是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作。

物流业事故系统的服务型行业，车辆资源和仓储资源师最基本的资源。以第三方物流资源整合和企业联盟过程中，存在着企业之间的不信任、联盟管理水平低、联盟目的不明确，未来环境及政策不确定等。假设参与联盟或者整合企业个人都是理性，在整合过程中没有第三方协会或者政府参与。

表1 在没有条件限制下A和B博弈收益矩阵

备注：数据前为B收益，后为A收益，其中H>C>D>L。

在这样的前提下，双方企业或者个人都选择不合作，双方的利益都为D。在没有条件限制下，A和B博弈收益矩阵如表格1所示。

假设参与联盟或者整合企业个人都是理性，在相关政府政策和行业规范，联盟企业之间树立明确的联盟目标，慎重选择合作伙伴，在把握联盟控制权，加强联盟之间的信任，处理好联盟企业文化差异，提升第三方物流企业联盟管理水平，提升联盟风险防范等有效措施条件促成合作为效用a，不合作为效用b。在政府行业规范和促成企业联盟措施参与下博弈转化如表格2所示。

表2 政府行业规范和促成企业联盟措施参与下博弈收益矩阵

备注：数据前为B收益，后为A收益，其中H>C>D>L。

从表2可见，只要C+a≥H-b，L+a≥D-b，即a+b≥H-C，a+b≥D-L，也就是a+b≥max{H-C，D-L}，合作策略为博弈双方占优势策略，博弈纳什均衡为(合作，合作)受益组合为(C+a,C+a)，这个说明建立3PL企业信任战略联盟需要在政府和行业协会宏观背景下，联盟企业之间树立明确的联盟目标，慎重选择合作伙伴，在把握联盟控制权，加强联盟之间的信任，处理好联盟企业文化差异，提升第三方物流企业联盟管理水平，提升联盟风险防范等有效措施条件既能满足个体利益又能兼顾群体利益，使得资源达到最优，企业资源利用最大化，企业联盟间效益最大化。

3.3 构建区域物流信息平台的“剧场模型”

充分利用本地通信基础设施相对较好、社会信息化程度较高，结合“互联网+”热点，提出了区域物流信息平台的“剧场模型”，构建区域综合物流信息平台相当于构筑一个现代化的舞台, 提供了在此舞台活动所需的基础设施、设备、演出的内容和演员。剧场模型综合物流信息平台囊括物流门户网站、物流企业作业平台、交易撮合平台、园区管理平台等相对独立的子信息系统，设计出能满足客户需要的一体化物流方案，并能够很好进行运作与控制效应，使物流相关企业和单位在信息网络服务平台下各自独立实现具体功能。以整合社会车辆资源为例，目前3PL车辆资源整合大约有以下几种方式，一是社会车辆车主与3PL联盟合作关系；二是签署长期的合同和相关协议,形成比较固定的合同关系；三是采用会员制(VIP)模式,组建会员制车队。当有具体业务进入系统后，区域物流信息平台是根据利用者的角色、功能需求及权限能级提供共用信息服务的。信息共享机制涉及不同主体对信息的需求内容、程度及权力、利益不同, 需要对信息的共享程度、范围进行严格的分类管理, 对不同的用户, 分配不同的访问权限, 共享相应层次的物流信息。

3.4 建立台州高校物流专业联盟，形成可持续绿色物流体系

通过调研发现，部分中小型物流企业还是使用传统的物流分拣设备和传送设备，自主研发能力不够，造成了物流资源浪费和环境的污染，要主动融入到“互联网+”电子商务大潮中，努力借助高校研发资源和企业现有资源(如京东或阿里无人仓库等)形成区域合作，在政府和协会大环境政策下，引入自动化无人分拣和传输设备等。

建立完善的物流教育和培训体系，为物流方向的可持续发展提供保障。目前台州开设物流管理专业的高校有3所，应该形成政府协会领导，高校专业带头人，企业专家(高级技师)，一线物流专业人员的台州高校物流专业联盟，政府加强物流高技能人才引入补贴力度，开展政企合作、企企合作、校企合作等模式，形成台州物流人才库。加强高校成教学院服务区域社会的优势，对物流从业人员进行理论和实践培训，提高物流运作效率，降低企业运作成本，实现政府、企业、高校共赢。

黄芳，施学良，戴晓震．浙江省第三方物流资源整合模式研究[J].物流技术，2008，27(2)．