2010年奔驰S400制动时变速器冲击

◆文/上海 刘华伟 陆开颜

故障现象

一辆2010年生产的混动版奔驰S400，搭载272974 3.5L型发动机和722.9型7速自动变速器，因换挡冲击而进行了大修，据车主描述每个挡位换挡过程都有冲击，但变速器电脑内未存储故障代码。大修过程中，发现变速器内部各组摩擦片都有焦糊现象，在更换所有摩擦片、离合器活塞、变速器密封圈，并对阀体进行了维修，在装车、学习匹配后，挡位从5降到4挡时仍然存在换挡冲击。

由于是外地车主，在和车主沟通后排除了变速器外部因素后，建议客户先更换阀体(阀体更换起来方便、故障概率高，且能快速锁定故障范围，而变速器内部的维修尺寸都是经过校准的，故障率低)。但更换阀体后路试，故障依旧。此时客户要求上门检修。

故障诊断与排除

根据表1所示换挡元件工作表分析，5挡降到4挡时K3离合器和B2制动器进行了工作切换，K3离合器在除4挡以外的所有挡位都处于工作状态，B2制动器只在1挡至4挡时处于工作状态。以1挡为例，N挡下B3制动器和K3离合器都工作，入1挡时只是B2制动器介入工作，而由5挡降到4挡时同样是B2介入工作。另外，1挡入挡的时候也存在很大的挡位冲击。因此，故障可能与B2离合器有关。K3离合器只有在4挡分离，原理上讲如果K3离合器存在故障，那么在3挡升4挡的过程中应该也存在异常。如果只是存在从5挡降到4挡存在冲击，那么最大的可能性还是匹配没有做好，当然也不排除控制单元得问题。带着这些问题我们上门检修。

上门后，首先检查了各个系统，未发现故障，又检查了变速器的油位、传动轴的连接胶垫、清洗并匹配了发动机的节气门后试车，发现该车入挡、大小负荷行驶均无异常，滑行时自动降挡也正常，只有在轻踩制动器时才会出现如同车主所描述的 从5挡降到4挡时存在降挡冲击，其他挡位无异常。另外，该车还有一个故障现象，只要踩制动踏板就会有“咯噔”的异响声并伴有振动(类似底盘松旷的感觉)。询问车主得知：接车后就车主就发现了这个现象，认为是正常现象，所以没进行任何处理。

表1 奔驰 722.9型7速自动变速器换挡元件动作一览表

一般情况下该车是2挡起步，只有在S模式下才从1挡起步，所以对S模式下的入挡进行了检查，没有出现入挡异常的情况。结合先前的分析以及检查B2制动器的调校值(图1)来看，基本可排除B2制动器故障的可能，为此，我们又检查了K3离合器的调校数据(图2)，也在正常范围之内。

图1 制动器B2调教数据流

图2 离合器调校数据流

至此，我们判断该车最大的可能还是学习匹配方面的问题，于是重新清除了换挡的学习值，并单独进行了从5挡降到4挡的将挡学习匹配，但故障依旧、毫无改善。

在毫无头绪的情况下，我们最终还是对变速器进行了解体检查，不出所料，没有发现任何异常，装配好后试车并重新匹配，依旧没有任何改善。

在不断的试车及匹配学写的过程中，我们越发感觉到踩制动时变速器冲击与降挡冲击是属于同一个故障。为此，我们又围绕着这两点，在变速器数据上不断地进行对比，终于发现制动冲击和变矩器的锁止离合器有关，因为在任何情况下，只要是踩制动器，变矩器的锁止离合器就会介入，至此，故障原因逐渐清晰起来。

通过询问车主得知，在之前的整个维修过程中，从未对变矩器进行过学习匹配。在对变矩器进行学习匹配(图3)后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结

该车故障根源在于没有对变矩器进行学习匹配，导致控制单元不能精确地响应和控制离合器的结合和分离。之所以踩制动时变速器会出现冲击，是因为该车是混合动力车型，制动时会进行能量回收，此时如果变矩器锁止离合器不能结合，大部分能量将在变矩器处损耗，导致回收效能降低。为了提高能量回收率，锁止离合器必须结合，以便把车轮的动能传递到飞轮上。而从5挡降到4挡时出现降挡冲击，其原理也是如此。

需要特别注意的是，目前市面上只有奔驰的自动变速器需要对变矩器锁止离合器进行学习匹配，在维修奔驰自动变速器时一定要注意这一点。

图3 对变矩器进行学习匹配