大师等级

OLLIE+KEW

两届F1锦标得主雇用世上最杰出汽车设计公司为他创造一款专攻赛道的完美超跑，EF7便是他们没有妥协余地的成果……

鲨鱼，迈凯伦P1 GTR，巴西人的故乡情……宾尼法利纳创作Fittipaldi Mators EF7 Vision Gran Turismo时加入了一系列设计元素。名字本身或需略为删减，但这样的情绪板已够耐人寻昧。

EF7之所以问世，皆因一段羡煞旁人的超跑缘。事缘有一位F1锦标得主精挑细选了一批供货商为他打造不容妥协的终极快车，与此同时还为意大利超跑设计界的教父制造机会一雪前耻。

话说2011年，法拉利中断了他们与宾尼法利纳维系了半个世纪的亲密关系，自行成立了Centro Stile Ferrari设计部，而且首个不涉及宾尼法利纳的街车作品——LaFerrari——堪称有声有色。所以对宾尼法利纳来说，Fittipaldi EF7正好让他们向法拉利示威，告诉法拉利应该怎样炼成空力设计登峰造极、外形超级性感的双座跑车，告诉他们现在亡羊补牢改称LaFittipaldi犹未晚也。

正当法拉利努力把F1心得注入街车，这边宾尼法利纳却锐意打造一条陆行大白鲨。称之为大白鲨，并非单纯因为车尾设有鳍翼。“我们在形态设计上一向喜欢向自然界取经。”首席执行长保罗·宾尼法利纳（Paolo Pininfarina）说，“有利水中高速推进的形态，在空气中也有同一妙用。那根车头扰流片？正是鲨鱼嘴巴。”

现年70岁的埃默森·菲蒂帕尔造（Emerson Fittipaldi），在26岁那年成为当时史上最年轻的一级方程式世界锦标得主，凭着John Player special车身单薄黑、金双色为记的路特斯72在1972年赛季夺得五个分站冠军。两年之后，这位出生于巴西圣保罗、先后在摩托车和水翼艇比赛崭露头角的新星又勇夺英国Formula Vee和F3锦标，并以迈凯伦所向披靡的M23赛车夺得个人第二个F1锦标。其后经过一轮休养生息，菲蒂帕尔迪便投身美国椭圆形赛道，分别在1989和1 993年称霸印第安纳波里斯800公里大赛。

战绩如此彪炳的埃默森大可以开开心心荣休，在名下恶名昭彰的橘子园之一逍遥快活（1993年夺得印第800公里冠军后，他在颁奖台上大喝橘子水，而非按传统喝鲜奶，所以被美国赛车迷视为奇耻大辱，至今仍有不少人把他当作世仇）。埃默森却没有这样做，反而在蛰伏十年有资格取得英国长者免费巴士乘车证和长者戏票优惠的时候发表了自己心目中的最佳超跑。西谚有云形行于一时，格行于万世，同一道理也适用于一身扰流片利似刀、速度和声浪充满青春激情的快车。

“这是一个梦。”友善热诚的菲蒂帕尔迪轻声说道，用沙哑声音吐出的字句显然经过深心熟虑。言谈间虽然一直保持着眼神接触，却不停摆动双手，一边清晰吐出每一个字的音节。“现在我终于梦想成真，用的是德国工程技艺，因为他们在这方面出类拔萃。设计出自宾尼法利纳，原因同上。”站在埃默森身旁的保罗（设计室创办人巴蒂斯塔的男孙）听到这番话后还是不动声色。

“初次离开巴西时，我心想终有一天会拥有自己的梦想GT。”这位F1锦标得主继续说道，“一款体态尽可能轻盈的赛道型GT。”说时举起双手像乐团指挥那样食指和拇指指尖相碰，彷佛表达轻如鸿毛的质感。“我想要世上最轻盈的GT跑车。”他看来快要忍不住引述科林·查普曼的座右铭，但最终还是用自己的方法解释：“驾驶F1或印第赛车，你必须拥有良好的敏捷度和刹车性能以缩短差距。从这类赛车移师AGT赛车（他口中的GT泛指设有车顶、车身密封的赛车），会觉得GT十分笨重，反应迟钝。”说罢双手好像握着空气方向盘扭来扭去，模仿车辆通过左、右、左减速弯时的笨重转向反应。

由于对轻盈一事十分执着，菲蒂帕尔迪和宾尼法利纳委托了德国工程公司HWA制作EF7的碳纤维核心。这家公司的往绩包括了保时捷勒芒冠军919Hybrid原型赛车所用的底盘，手上技术足以令EF7的底盘达到惊人强度，并大大有助把整备重量控制在1000kg水平，意味着EF7的动力重量比高达每吨441kW，如何使唤这股力量则由埃默森决定……

“使用自然吸气发动机的话，你可以同时用油门和方向盘调整姿势。”这位巴西车手说，“开过快车的人都知道这个道理。所以自然吸气发动机是我实现梦想的其中一环。”他用最近驾驶迈凯伦P1 GTR的体验作一对照（“车中尤物，非常沉重，却拥有强大下压力”），坦言好想自己的梦想GT具备不相伯仲的气动力学性能，却不想因为电池组、涡轮增压器或中冷器而增加重量。

“我们使用百分百量身定做的发动机，排量4.8L，属于自然吸气V8，马力在9000r/min达到600匹马力（600匹乃指欧洲大陆常用的PS，相当于441kW）。”笔者留意到动力和转速范围跟法拉利458 Speciale的发动机一模一样，是否暗示两者共享某些硬件呢？埃默森用力摇头坚决否定。“这台发动机是全新制品，开发期间在测功机上进行了大量测试。变速器也是我们自行设计的，后悬挂摇臂按F1赛车的做法直接装到变速器上。”变速有赖一套七挡方向盘换挡系统，取其重量轻盈，容易使用，因为EF7的意义本来就在于开起来既容易，又安全。事实上埃默森提及“安全”的次数，比“动力”还要多五倍，比他谈及心头肉时经常挂在嘴边的“轻盈”也多了一倍。

对于日后在虚拟世界驾驶这辆赛车的无数车痴来说，固有安全性能自然无关重要（EF7将以下载奖励形式登陆PlayStation平台的Gran Turismo游戏），却肯定有助说服39位有幸（和有财）成为EF7车主的玩家在现实世界放胆叱咤风云（每一辆都有独特颜色和比赛编号为记）。无巧不成话，这个产量刚好与埃默森在国际大赛夺魁的次数一样。菲蒂帕尔迪反复重申他对快车务须安全的看法，一方面要让新手乐在其中，另一方面又容许老手挑战极限，纵使失手也可以信赖座驾的安全性能。

“它在250km/h产生的下压力介乎500-600kg，与迈凯伦P1非常接近。打造一款待人以宽的赛车，是我们的首要目标。它是市面上唯一配备全尺寸FIA认证碳纤维翻滚保护架的汽车。我们的顾客，也就是购买这些赛车的人，将会获得飞快又安全的驾驶体验……尽管我觉得会以快为主。”

所言极是，但世上并不缺少为富豪提供赛道型超跑，比赛时不必理会繁琐赛例的俱乐部。好像法拉利的XX计划，便促使了迈凯伦推出同类计划，阿斯顿·马丁Vulcan也因此应运而生。埃默森（或者该说是宾尼法利纳）是否从这些对手身上得到启发呢？显然不是。“我们的做法刚好相反，首先设计赛车，其后再把它变成街车。”EF7的造物主说，“我们的目的是制作一款容易操纵的汽车，是单枪匹马的个人表演。你可以直奔赛车场，一待胎压调整妥当就可以踏上赛道，而且没有涡轮增压器或电动机需要你劳心。它的机械十分简单，每一细节皆考虑到女士和男士的需要。”

当然，TG接下来最想见到他们多制作一些配备疏纹轮胎、在上下颠倒的新奇车头翼片上挂有牌号的EF7，见到一家新加入超跑行列的初创公司高举纯种F1旗帜，为自然吸气发动机和鲨鱼造型振臂高呼。

“我们从赛道开始，第二步是进军街车市场。”保罗吊胃口地说。埃默森也支持他的说法：“两年之内，我们必定取得街车认证。”由当年征服世界赛车壇的年轻巴西人创立的超跑公司，果然值得期待。endprint