劳斯莱斯 幻影

JASON+BARLOW

当上一代车型号称“车坛最后大冒险”，你还有什么可以做的吗？大概就是秉承章法，精益求精。

身为一流汽车的世界宗师，自然会吸引到某些特定客户。尽管劳斯莱斯避而不谈，幻影的新旧交替显然不是小儿科。因为幻影既是镇店之宝，也是宝马集团在踏入2003年1月1日一刻宣告大张旗鼓重振声威的对象，甚至称之为“车坛最后大冒险”，拍续集又谈何容易。

须知高端豪华汽车市场现正风起云涌，重振劳斯莱斯上世纪声望只是其中之一。当年我在发布会上从劳斯莱斯发言人口中第一次听到他们用“超高净值人士”来形容顾客。那时候超高净值人士身家一般约有1000万英镑，尽管2008年金融海啸后富者越富，门坎现已提高至2500万英镑。

所以劳斯莱斯决定从头设计新一代幻影，以下首先谈谈一些表面看不到的变化。幻影Ⅷ建基于一个号称“构建豪华”（the architecture of luxury）的全新铝合金空间框架。虽然不是正宗模块式平台，但新底盘将会成为劳斯莱斯今后所有新车型的基础（包括久候多时的Cullinan SUV）。

細节？尚待公布，但技术数据已透露了一些端倪。举例说，厂方声称新底盘的刚度提升了三成，前后悬挂分别用上双摇臂和五连杆轴，四轮转向功能看来会重视高速稳定多于低速灵活性。其他傍身法宝还有最新一代气压式悬挂自动平衡系统，挡风窗的立体摄像头除了用于监察车身动静、车轮加速度和转向动作，还懂得扫瞄前方路面，藉此预先调整下盘以免打扰乘客。

车窗全部是6mm双层隔音玻璃，铝合金底盘采用了历来最巨型的铸铝关节以阻隔噪音，但安全起见还是动用了超过130kq隔音物料，譬如地板和前舱壁的双层合金板便以发泡剂和吸音毡镇满中空夹层，车顶、车门和后备厢的隔音物料同样有多没少，就连轮胎内腔也经过隔音处理。难怪新型幻影以100km/h推进时，噪音比上一代降低了60分贝，简直静如深海。事实上内部测试时，就连声学工程师也以为仪器出了问题。

发动机当然不能打扰贵客，只可惜上一代的6.75L自然吸气发动机就此成为绝响，因为全新开发的发动机已随俗使用双涡轮增压（排量维持不变），899N·m的实用价值想必高于420kW，何况最大扭矩在1700r/min便会涌现，可想而知游刃有余。传动跟魅影一样使用“卫星辅助传动”（Satellite Aided Transmisson）和8挡ZF变速器，所以新款幻影不但懂得预判路面起伏，还知道自己是否正在拐弯。

当司机也轻松得多，因为新型幻影设有错综复杂的辅助系统。事实上这次使用的电子中枢，是宝马集团有史以来最大型的单一电子组件，成本非同小可。不过厂方无意在新科技上大做文章，因为幻影讲究的是豪华感受和娱乐性，小如门把手也得充满质感，穿越车流时当然也得气派过人。

“幻影风行世界多年，值得借鉴的题材简直多得令人眼花撩乱。”劳斯莱斯设计总监Giles Taylor形容是次挑战，“情况好比电影导演，手上既有最佳演员阵容，又有最佳摄影师和灯光师，唯一难题是我们要拍成一部不辱使命的桂河大桥续集。”

Taylor指出新型幻影应该让所有见到它的人心旷神怡。虽说是全新设计，但仍然恪守劳斯莱斯初衷，具备一种令人一望而知这是幻影的古典气质。“有些设计师声称否定型格和造型概念，可是要理解幻影这样的汽车，就得明白何谓型格。我的课题就是在车身轮廓上体现这一点……”

像Taylor这么精于处理车身曲线的高手，在业内实在屈指可数，难怪新型幻影越看越耐人寻味。它的格栅变得比较柔和，不像以前那么笔挺死板，挡风窗后倾角度比较明显，铝合金车尾收束幅度也较大，有利缩减转向半径。两端车灯都是高科技货色（前灯配备射程600m的激光大灯），银灵吉祥物的安装位置也比以前升高了几厘米，其他方面还不着痕迹融入了好些源自103EX概念车的元素。

至于车厢，乘客将会领略到厂方所称的“拥你入怀”。后座备有“Lounge”和“Individual”两种选择（各有一套中控台、饮品柜或冷藏箱与之相配），所有按钮开关都是金属制品。除了座椅，前座车门手枕、C柱下半部和后座两旁手枕皆有暖气功能。触控屏幕？不成体统，所以新型幻影保留了旋钮式控制。最后是在仪表板上架起一幅宽阔挡风窗，把车厢变成流动画廊一样的空间。有车如此，又有谁理会Damien Hirst的真织索价几何？endprint