赛车传奇

JASON+BARLOW

记得1989年的朋友请举手……嗯，生于1989年的朋友请举手。没有人举手？且莫惊慌，大家只要知道那是F1风起云涌的大时代就可以了。

是时也，摇摆不定的赛事规章导致主办当局自1989年赛季开始禁止应用涡轮增压技术，法拉利发动机当家人Claudio Lombardi遂统率大军开发了一款全新3.5L四凸轮轴V12，高达12000r/min的转速简直惊天地，泣鬼神。不过作为法拉利角逐1989年锦標的赛车，641最为车迷记得的特点，反而是初次现身的半自动方向盘换挡变速器。事实上这个新奇法宝后来的确颠覆了这项运动，Scuderia车队新签的车手奈杰尔·曼塞尔也因此在巴西一役旗开得胜，令所有人跌碎一地眼镜。

这套极具开创性的动力系统实际上是底盘受力结构的其中一环，但继初试啼声一鸣惊人后，便为曼塞尔和队友加赫特·贝加带来挥之不去的可靠性以及性能问题。

卫冕冠军普罗斯特在1g90年赛季加盟法拉利虽然有助车队改进机械可靠性，却也因此掀起了他与前迈凯伦队友兼死对头塞纳之间的另一场恶斗。普罗斯特很快便与641屡建奇功，赛季开始不久就在巴西抡元，后来又在墨西哥、法国和英国银石做出三连胜。随着队友曼塞尔在葡萄牙取得5M.全季唯一一次的分站冠军，普罗斯特在一个礼拜后的西班牙大赛又一次高奏凯歌。这六场胜仗已够法拉利在队制锦标稳夺第二名，普罗斯特在车手榜则以七分落后于塞纳，一场龙争虎斗最终在巴西宿敌又一次使出硬生生把对手挤出赛道的惯技下画上句号。

普罗斯特对塞纳自然满腹牢骚，不过他对所属车队和赛车倒是持有比较乐观的看法。“无论结局如何，我觉得法拉利技术上已夺得这一届锦标，因为我们拥有最好的赛车……”

一年后，登峰造极战绩彪炳的641被重量较轻的V10对手彻底盖过，普罗斯特大受打击之下当众数落自家队伍和赛车，公开指摘“这辆赛车开起来好比糟糕透顶的卡车，毫无乐趣可言”。

法拉利闻言之后便决定炒他鱿鱼。endprint