赶时代之潮

朱黎

TG说：SUV早已成为车厂养家糊口的一桩大买卖但对于像阿尔法·罗密欧这样不甘碌碌无为的

品牌又该如何处理手中的SUV汽车呢？

若按大多数厂商的一贯技法，拾以自家轿车平台，通过加长避震、换上大轮圈、套上胎壁好似床垫般厚实的跨界车轮胎把底盘架起，之后在供应商处寻觅一套现成的四驱系统，切掉车尾把车身塑成两厢，包围之外最好再用未着漆色的黑塑料镶个边，一台SUV便由此诞生。这有何不妥吗？看似没有，因为上至保时捷、玛莎拉蒂、奔驰，下至丰田、大众、现代，几乎每家每户都有不少以轿车之身幻化成SUV的成功案例，但是，抬高底盘势必会带来一些隐性问题，譬如高高在上的重心很容易在湍急拐弯中打破车身的平衡，惯性也会使得摆动加剧，同时转向也变得乏味无趣，所以很少有人对SUV的操控抱有什么幻想。

有一类自诩为运动型SUV的车种天生就不信那个邪，誓要打破魔咒，让驾驶员忘却脚下的庞然大物，沉浸在如同轿跑车一般的伶俐驾控之中。阿尔法·罗密欧Stelvio就像是按住Shift键等比例缩小的玛莎拉蒂Levante，尤其是侧面轮廓和尾部，就连尾灯都出奇相像。此车车顶并非传统SUV用一根无聊的直线从头划到尾，而是打全景天窗中部就开始向下方溜背，它就好似一台激情迸发的Coupe或者Hatchback。与此同时，Stelvio几乎原封不动照搬Giulia的底盘，所以纵置的直列四缸发动机依然被安置于前轴之后，用以减小前置发动机与生俱来的推头问题。车身经过轻量化处理，碳纤维传动轴也是全系标配。值得一提的是，后悬挂的两根铝合金下摆臂差不多和路面平行，避震器行程也并不冗长，设计手法与保时捷Macan、捷豹F-Pace、宝马X3如出一辙，确保高速过弯时后轮抓地力充足并且尽可能减小颠簸时的弹跳。

Stelvio转向系统的调教已经可以写进教科书了。它采用电动助力和可变转向比，硬件设施属于时下潮流货色，尚未至出类拔萃的地步，但方向盘的指向性和精准度竟可与宝马平分秋色。尺寸并不大的方向盘借助电动助力可用一根手指便能轻松转动，从左打至右只有短短兩圈半，再加之回位力度拿捏得当，拖着不算细小的235/55 R19前轮在山路劈弯也不觉有半点累赘。至于从方向盘处反馈而来的路感来看，它比Giulia松软了是不争的事实，因为即便转向系统再怎么机敏，悬挂再怎么紧绷，也架不住宽厚的轮胎在其中隐隐作祟。但无论如何，Stelvio都是一台完全没有转向虚位的SUV，2818mm轴距着实不短，却凭借轻量化车身和灵巧的后悬挂让人感觉是在开一台轴距不过2.5m的小型跑车，驾驶乐趣胜过X3，Macan和F-Pace只得甘拜下风。

操控再棒，它归根到底仍是一台力求面面俱全最好能讨丈母娘欢心的多功能家用汽车，但实际上呢？我觉得我是真想多了……阿尔法·罗密欧内饰的豪华感与奔驰有万里之差，这里不单单指皮革，就拿车上诸多按钮、旋钮的质感来说，就与半百万的身价有些偏差。内饰设计格调与宝马有那么一点点相似，都是强调造型的立体感而非富丽堂皇的雍容感。Stelvio和其他车厂一样，陷于家族化设计的牢笼，但整个仪表台却没有像Giulia那样往驾驶员身上凑，水平安置的中控台让副驾上的乘客也多多少少有所参与。后排空间比诸Giulia大有改善，可依旧不及大众途观、本田CR-V这类朴实的家用SUV。悬挂取灵动之得，却因于减震行程短浅而失于舒适性，硬邦邦的座椅更难以讨好坐车的乘客。好在后排头部空间并未因流线而感到好似泰山压顶，后备厢的空间足以容纳三件托运行李，并且其内载有一支供驾乘人员享乐的低音炮。Stelvio绝非一台面面俱全被全家人所津津乐道的多功能汽车，它的各项装备似乎都在围绕“驾驶”二字来渲染，同价位里找不出第二款可与驾驶员沟通得如此欢乐的SUV。

SUV都免不了会谈及山山水水，此车车尾印有“Q4”，意味着它使用四轮驱动而非GiuliaQ2的后驱形式。位于后轴中央的电控差速器可以向两只后轮分配不同扭矩，同时电子辅助系统还有通过制动器来完成的电子限滑功能，使得Stelvio拥有可与Macan看齐的脱困能力，并不仅仅是对抗雨雪或是提升公路抓地力那么简单。离地间隙暂没有数据来佐证，却可凭经验判断它本身算不上低，但碍于前包围底部突出的小型装饰性扰流板和不具底盘升降的短行程悬挂，开Stelvio翻山越岭绝对是个馊主意，周末远足郊游或是遇上道路施工驶下野路，完全不必担心它会卡在什么地方动弹不得。

集X4一流操控和Macan出色通过性于一身的Stelvio可以跻身同级别王者宝座？非也非也。280匹马力的280HP车型乃是运动型SUV中的佼佼者，然而与之相配的倍耐力ScorpionVerde全季轮胎的抓地力却无法与车辆本身的性能所匹配，就比如高速过弯时轮胎已经“吱吱”作响，预示抓地力很快将突破警戒，请驾驶员务须减缓车速，但车身依然稳如泰山，没有半点推头或甩尾迹象，倘若换用抓地力更足的夏季公路轮胎，应该能将车辆的性能带向极致。200匹马力的200HP车型若想在山路如鱼得水还需活用手动变速模式，可惜280HP上那对宛如冰刀般犀利的换挡拨片并没有出现在200HP转向柱的两翼，手握换挡杆也能将问题化解，只是不如双手时刻不离方向盘那样畅快淋漓对吧？

在此，我奉劝对SUV的驾控属性颇有戒心的一干人等，你们是时候与时俱进一下了，当然，最好的体验工具莫过于这台Stelvio，倘若有幸能在山路和越野场地与之打拼一天我猜你会对它刮目相看。endprint