历史课

PAUL+HORRELL

特斯拉：迄今为止的故事

虽然公司成立至今不过14年，却已令人拍案称奇。

2007年初，TG走访了加州圣卡洛斯一家名不見经传的轻工业公司——特斯拉。那时候特斯拉还要走上好长一段路才交付首批汽车，却已使得天下为之哄动，订购人潮简直盛况空前。首席技术主任JB Straubel（目前仍然坐镇特斯拉）当时就电动车提出了几个很有说服力的论点，劈头第一个就是让你登上原型Roadster，直截了当去公司附近的高速公路亲自试试大开油门。这番耳目一新的经历，我至今依然历历在目。

跟Straubel倾谈两小时的回忆，鲜烈程度却但有过之。在这一行打滚多年的经验，教会我每当听到这类创初汽车公司大发伟论时务须格外警惕，涉及新颖动力系统的创初公司更加不在话下。Straubel却雄辩滔滔，对答如流，令人不期然当场信服。

首先，这家公司一开始便有多位打破成规的人物坐镇，并非光靠一个马克斯号召天下（马克斯当时已凭着创立PayPal致富，名下的SpaceX Corp更已实际进行火箭发射）。无巧不成书，这些创办者和早期领导人无一不是高性能汽车痴，特斯拉也很有常识，懂得罗致许多对车身、底盘和车厢富有工作经验的汽车工程师，可见他们并非一群空有抱负的硅谷梦想家。

Straubel为我们铺陈了特斯拉的大计，具体步骤包括使用易于入手的锂离子电池和感应电动机，再用上乘软件管理两者的工作。他说公司会制作小量价钱昂贵的Roadster以获取现金流，再把收入投资于一款价钱相对便宜、性质更接近主流的轿车（Model S），并指出这款代号“White Star”的汽车续航距离可达400公里，0至96km/h冲刺用不着6s。再下一步便是推出一款价钱更相宜的大众化汽车，也就是他们今天所称的Model 3。

这个计划野心之大实在令人咋舌，尤其是考虑到当时英国有售的电动车数来数去只有G-Wiz（实际上G-Wiz连车也称不上）。

然而相去不过十多年，他们真的实践了当年计划。哦，过程中当然不无波折。话说2007年，特斯拉的营销老总曾经告诉TG，“White Star”的目标是在2009年末正式投产，事实上新车却拖延A2012年中才开始付运。不过话说回来，Straubel也曾表示特斯拉预计每年卖出一至二万台汽车，结果Model S和Model X现时加起来的年销量却已达十万台。

电气化当然不是特斯拉唯一创新之处。硅谷思维还为我们打开了wifi连接、晚间自动升级程序，以及用软件升级方法额外提升性能的方便之门，马斯克不囿于常规的眼界则为我们带来了鹰扬车门。

特斯拉撼动了整个汽车工业，透过铺设超高速充电站网络推动其汽车销量，使得驾驶电动车横贯大陆变成现实。

其实特斯拉还有一个比电气动力更加神奇的创新意念，那就是高度辅助驾驶功能。由于特斯拉汽车可以互通声气，它们实际上如同拥有群体智慧，只要其中之一走过某一道路，其他同类便有前车可鉴，可以从先行者感应器下载有关知识，把工作做得更加好。

无论用什么方法达成目标也好，特斯拉现已建立铁一般的声誉，品牌不单以创新闻名，更以言出必行而著称。毕竟马斯克发表Model 3短短数周内，便有差不多40万人付订金加入轮候名册。

特斯拉已从公司名称中删去Motor一字。它的创办者本来就不是单纯想成就一家赚大钱的汽车公司。这敢情是好事，因为特斯拉事实上还未赚大钱。不，特斯拉最想做的其实是掀起一场低碳汽车革命，促使所有汽车生产商加快电气化步伐。为了宣扬这个讲究低碳的远大目光，特斯拉现已兵分多路，把业务扩大至太阳能发电和电力储存，目标是为家居、工业以至电网提供绿色电力。endprint