救助搁浅船舶的技术应用研究

马海栋+刘云龙

摘 要：本文结合案例对搁浅船自身的实际情况进行了简要分析，并集中阐释了救助搁浅船舶的技术应用过程，旨在为相关部门提供更加直观的研究参考。

关键词：救助 搁浅船舶 技术 应用过程

1.概述

近几年，伴随造船技术的不断发展，船舶行业将逐渐向集约化和大型化发展，也正是基于此，船舶搁浅等事故问题发生几率也逐渐增大。需要注意的是，若是船舶搁浅不能得到及时的救助，不仅会加剧船舶破损的风险，也会出现溢油威胁，造成严重的安全隐患。但是，在大型散货船舶质量管理项目中，只有提供有效的脱绞力、抬浮力等，才能从根本上优化救助效果和整体水平。

2.案例分析

本文以某地区船舶搁浅案例为例，在2015年8月末，散货船装载17万吨铁矿石，在原有航道行使一段时间后偏离原有航道，在附近海岸搁浅，距离陆地约为24nmile。距离事发4天当地打捞局接受了船舶所有人的委托，集中派遣相关人员到出事地点进行救助作业，并且在作业8天后成功救助搁浅渔船，将其拖航至规定海域内。

3.搁浅船舶实际情况

3.1基本信息

为了全面分析救助机制的应用过程，要对搁浅船只的实际情况进行收集和处理。该船舶主尺寸为LOA×B×D=290m×46m×24m，整个船舶在空船状态下质量约为2萬吨，共计九个货仓，本次装满货物后净重5.6万吨，总重8.8万吨。本船舶的夏季吃水量为17.7m，其基本侧视图如图1。

3.2运行情况

在对具体信息进行集中分析和综合性处理后，针对相关信息进行了集中的分析和处理，具体参数如下：

搁浅船只低潮左倾约为0.3度，高潮右倾约为0.1度，周围存在细砂。在搁浅前，船只处于高潮，艏的基本左吃水量约为17.6m，右吃水量为17.7m。船舶内部一号燃料油仓内重油的存储量为139吨，二号燃料油仓内重油的存储量为725吨，柴油仓内部的柴油存量20吨。结合对船舱内部的勘测数据进行分析，左舷7#货舱本身出现了双层底结构轻微变形的问题；右舷4#—7#货舱双层结构出现轻微变形，但是并没有破损问题，因此没有渗油或者是渗水问题。

4.救助搁浅船舶的技术应用过程

在实际救助过程中，结合具体情况运行了有效的处理机制，确保技术分析分级结构和处理效果能满足实际需求，具体的应用处理机制和分析框架如下：

4.1施工船舶管理

利用1700吨全旋转吊船进行处理，能提供有效的拖绞力约200吨，连续桩柱拖力170吨，三用拖船系柱拖力60吨，全回转拖船德滨51.9吨，全旋转浮吊船芝罘岛能为整体结构提供拖绞力120吨。

4.2施工管理过程

在实际救助过程中，要按照标准化程序予以分析，并且有效开展相关操作，从而有效救助搁浅船只。

第一，需要借助救援船只的力量顶住搁浅船只的左前方，确保救援船只和搁浅船只能形成60度的角，其利用当地的机动船舶进行处理和现场情况分析，整合船只按照有效的顺序配合搁浅船只进行掉头，从而维护现场的实际情况。

第二，救援船只要顶向搁浅船只的左舷位置，利用另一辆救援船只顶向搁浅船只的右舷位置，从而维护整体救援过程的稳定性。需要注意的是，在搁浅船只转向结束后，船只的艏向能达到334度，并且集中合力向搁浅船只的船尾运动，出现脱绞迹象，维护浅水区管理工作的同时，也能集中拖动到商用交船地点，确保救援成功。

5.救助搁浅船舶的注意事项

在实际救助过程中，项目技术管理部门要针对具体问题建构具体分析的框架，着重处理相关注意事项，确保控制策略的完整性和实效性，也能在满足基本需求的同时，落实系统化的处理和管控策略。

第一，有效处理潮流参数的影响。相关技术人员在结合现场勘查项目和数据参数后，对其涨潮流向进行分析，大约会控制在350度的位置，且潮流并不是非常规则，就使得潮流开始降低。研究后发现存在大约2kn的北向潮流，基于此进行数据分析和全景扫描，能适合搁浅船舶脱离搁浅境地的处理方式，最有效的脱浅方向就是沉船的尾部，主要由于搁浅船只的右舷为浅滩，为了全程有效克服搁坐力，也要对流水的作用予以分析，就要对相关参数予以全面分析，计算后得出，整个水流的基本速度是2kn，此时为基本潮流结构，船只受到的流力也将达到260吨，借助公式

P = 0.5 ρAev2 ①

其中，P表示的是整个系统的基本流动力，单位是kN；ρ表示的是整体系统的海水密度，本文将设定为每立方米越10.26千克，Ae表示的是系统模型在运行过程中，其实际的应流面积。将吃水线设定为17.8m，将其和长度进行乘积的处理，有效计算出其承载效果。

综上所述，若是船只本身处于满载的状态下有着规定的吃水深，且水阻力会对搁浅船只的搁浅项目产生影响。因此，在实际处理机制建立后，要对当地水流的实际流速、流向结构、潮汐基本规律等问题进行集中的了解和分析，一定程度上制定有效的处理方案，确保整合措施的完整性。

第二，要对大功率拖船予以使用和管理，为了有效建立完整的管控体系，也要结合实际拖力参数予以管控。相关技术人员要结合设备的施工经验，正是由于在实际救援过程中，并不能完全按照标准化流程践行相关操作，尤其是计划位置的变动以及预定航线的计划，确保拖拽工作的连续性，结合船首稳定仓位，确保不会受到漂浮储持性等参数的影响，从而有针对性的予以统筹管理，保证工作经验值得学习。

第三，要对港运拖船的灵活性以及顶推能力的持续性进行分析，从而有效提高港作拖船的实际应用效果，维护其联用效果的稳定性，保证处理效果和控制结构满足实际需求。endprint

第四，卸货搁浅问题，结合本次案例对相关问题进行分析，建立了有效的脱浅计划，整合脱浅大型货船处理工序的同时，维護吃水效果，确保能在卸货过程中有效处理相关工作，维护管理标准和处理水平，整合实际运行机制的同时，协助工程船只或者是大功率拖船开展有效的船为调整工作，减少由于卸货过程不正确或者操作不当造成的二次危害，提高整体线路管理的安全性。

第五，大吨位船舶出航过程中需要注意的问题，在实际应用过程中，要对偏荡管理给予一定的重视，尤其是在船只出现问题后，只有利用救援船只对其进行偏荡护理，才能维护整体控制结构。另外，要对转向和航速予以关注，针对减速问题展开深度的分析和处理，集中应对安全隐患问题。

总而言之，在研究搁浅船只救援技术应用机制的过程中，要对风险分析项目和船舶装机结构展开深度整合，尤其是在风险问题出现后，落实责任管理制的同时，确保处理效果能贴合实际需求，为船舶救援工作的和谐化发展奠定坚实基础。

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