浅述摩托车化油器几种典型故障与排除方式

王 芝

（南京京滨化油器有限公司，南京 210000）

化油器是一种使燃油雾化并将燃油和空气混合成一定比例混合气体的精密机械装置。被化油器混合成一定比例的可燃混合气将进入气缸作为燃料。化油器在长时间运转后,会出现一些故障，从而影响摩托车整体性能。本文就对摩托车化油器各种故障以及相应处置方法进行详细讨论。

1 排放废气过浓

摩托车排放废气过浓的原因有以下几种：第一，化油器内喷嘴阻塞，如低速喷嘴被异物或油垢阻塞；第二，混合气体调节螺丝或空气调节螺丝调整不当，不同式样的化油器如图1、图2所示；第三，阻风门片变形，致使阻风门作用失常；第四，化油器浮筒高度异常，油面过高导致混合气体浓度过高。

图1 带混合气调节螺丝式样

图2 带空气调节螺丝式样

通常处理上述问题的方式比较多，例如拆下油室清理受阻塞的低速喷嘴，重新调整混合气体调节螺丝或空气调节螺丝，或者更换受损变形的阻风门片，解除阻风门片动作卡阻现象以及调整油面到合理高度。

2 化油器的回火、放炮

该故障具体表现为高速行驶中的摩托车在急回油门减速时，会出现化油器回火和放炮。上述故障多是由混合气太稀引起的，混合气过稀即相同空间里的氧分子变多，油分子相应减少，燃烧速度就会变慢。这样一来燃烧时间变长，导致发动机温度升高，燃油燃烧所转换的机械能降低。并且这种过长燃烧会重叠到下一个工作循环里，当下一个工作循环进气门打开时，缸体内依然在燃烧的火焰会点燃进气道内的混合气，造成化油器回火。回火同时往往伴有剧烈的响声（放炮），发动机若长时间处于这种不良工作状态，对摩托车性能会产生不良影响。

空气截断阀是防止摩托车在高速行驶中，急减速瞬间造成混合气过稀的装置，如图3所示。

空气截断阀主要由阀盖、负压膜片、单向阀以及弹簧组成，阀盖上设有接嘴，用于连接负压橡胶管，由发动机进气道产生负压力控制空气截断阀的工作。当急速回油门时，进气歧管内高负压增大到了额定值，超过了弹簧压力，负压膜片被吸上，此时单向阀关闭，怠速空气通道空气量变少，可燃混合气浓度增大，可有效地防止出现混合气过稀现象。

由上分析可以推测引起摩托车化油器回火、放炮故障具体原因可总结为一下几点：第一，空气截断阀破损失效以及污垢阻塞；第二，空气截断阀负压橡胶管破裂，导致控制空气截断阀负压力失效。一般对于这些问题，可以彻底检查空气截断阀机构完好性，并对之进行清污处理或更换破损负压橡胶管进行处理。

3 化油器漏油

浮筒机构如图4所示。当油室中的油面下降时，浮筒以及浮筒针阀随之下降，燃油从油孔滤网及浮筒针阀座孔流入油室中，使油面再次升高；油面升高，浮筒亦因浮力随之升高，将针阀向上推，当油面达到指定上限点时，针阀紧贴针阀座孔边缘口，即切断油路。

图3 空气截断阀机构

图4 浮筒机构示意

从上面可以看出，油面高度直接依靠浮筒控制针阀座口的开和闭，从而保持油面高度不变，使油面高度维持在一定合理高度。由此可以推断漏油原因主要有三种：第一，浮筒损坏，密封失效，无法正常随油面浮动；第二，浮筒高度异常，致使针阀始终无法与针阀座孔紧贴；第三，针阀座口被异物卡主，导致针阀无法紧贴针阀座口。对于这些问题，可采取一下几种处置方式：第一，将油室拆下，更换损坏浮筒；第二，取出浮筒，微量调整浮筒上调整片，将浮筒高度调整到合理状态；第三，将针阀与针阀座彻底清洗，确保针阀座油路畅通。

4 摩托车怠速不稳或无怠速

发动机怠速不稳或无怠速会给行车造成困扰，例如在等红灯停车发动机处于怠速时，就极易发生发动机熄火现象，若出现以上情况时，需要对发动机怠速进行调整。要注意的是，发动机本身以及点火系统正常工作后才可以进行怠速调整，具体调整步骤如下：首先预先启动发动机，确保发动机温度正常。其次，将化油器上的空气调节螺丝顺时针转动，让发动机获得最高转速，再逆时针微量转动此螺丝；再次，调整怠速限位螺丝，让发动机的转速最低而不熄火。调整空气调节螺丝，让发动机怠速转速上升；最后，调整怠速限位螺丝，让发动机转速达到最低稳定转速。

如上步骤反复进行，一直到发动机怠速转速到达规定值，确保在完全放松油门情况下，发动机依然能在最低转速上保持稳定运转。

5 摩托车在高速或加速时候发生不良状态

当摩托车在高速或加速时候，节流阀片开度增大。此时，作用在低速油路负压逐渐减弱，主油路油路开始起到作用，用以供应高速或者加速时的混合气。由此可以推断出发生的故障可能为以下几点原因：第一，主油路主喷嘴通路被阻塞；第二。浮筒异常调整，致使油平面过低；第三，节流阀动作不顺畅，出现卡阻现象。处置方式如下：第一，清理主喷嘴油路通道；第二，调整浮筒到合理位置；第三，拆下节流阀，重新装配节流阀，必要时更换节流阀，以解决节流阀卡阻问题。