关于定额中缺项桩基结算方法探讨

韩习东 王旭 许力鹏

陕西天地地质有限责任公司 陕西 西安 710056

1 问题提出

某地内河码头，靠泊船舶吨位相对较小，特别是中上游河段，受通航条件限制以及从经济角度考虑，码头泊位一般在100吨级至1000吨级不等，作为广东省大河流的西江，整治后肇庆以下也只通航3000吨级江海轮。由于靠泊的船舶吨位较小，设计水平力也相对较小，设计部门往往采用小径桩（例如中60cm以下管桩或55、55cm以下方桩）作高桩码头基础，设计桩长根据地质条件则从20一50m均较常见。而我们现在使用的交通部水运工程定额站主编的《内河航运水工建筑工程定额》和《沿海港口水工建筑工程定额》均存在小径长桩缺项问题。例如“沿海定额”中60cm以内的钢筋硅管桩最长只有28m，而“内河定额”则根本没有打钢筋硅管桩子目。这给约占高桩码头土建造价半数的桩基造价的确定带来了困难。对于定额中小径长桩缺项在工程结算时，有的施工单位往往简单地直接套用大径桩的打桩子目；而建设单位则倾向于按小径桩定额基价简单地逐级算术递增延伸。由于双方都忽略了桩长、桩径对打桩船机价的选取以及对工效的影响等因素，其结果，不但甲乙双方的桩基结算单价出人较大，而且工料机价分析不合理，各种价差难以确定，从而导致整个码头造价出人较大。

如何利用现有定额，综合考虑桩径桩长对船机选取、打桩工效的影响，使造价相对合理，令甲乙双方均满意，这是本文要解决的问题[1]。

2 解决方法

我们认为大径桩与小径桩的造价存在一定的比例关系。在工程结算中，当定额内小径桩的桩长缺项时，可以用大径桩的同桩长造价除以某一系数(基价比值)来确定该小径桩的造价，以使结算可行。例如打10根36mφ60cm的钢筋管桩时可以用φ100cm的基价29893+1.29=23172（元）或φ80cm的基价24814+1.08=22976(元)，来代替φ60cm桩的基价。至于用φ60cm还是用φ100cm可由甲乙双方在合同中确定，两者相差是很小的（32m桩长时除外，原因已前述）。当然从接近原桩的角度来说，则应选用φ80cm的基价代替较合理；当桩长超过40m时再用φ100cm的代替。

上述方法实际上是将大径桩子目的工料机价统统除以某一系数(基价比值)作为小径桩的工料机价消耗，这样做虽不尽合理，定额消耗也不一定是这样，但此法确定的桩基基价与定额基价非常接近。按此思路，在工程结算时，对缺项小径长桩，需参照大径桩子目自编折减料机价后的补充定额估价表，以进行工料机价分析，计算各种价差，确定工程造价。

现在一般采用计算机进行预结算工作。在实际上机操作中，我们可以采用更简单易行的办法—工程量折减来达到这一目的。即直接使用结算软件中的大径桩定额子目，而将小径桩的工程除以某一系数(基价比值)，折减作为大径桩的工程且。例如前例中，打10根36mφ60cm的钢筋硷管桩，可以折算为打7.75（10+1.29=7.75）根36mφ100cm径的钢筋硷管桩。在上机时直接选择φ100cm径的子目（其单根基价为2989.3元），输入7.75根桩的工程量。这样做与参照大径桩子目自编折减工料机价后的补充定额估价表的理论数值是一样的。由于直接利用定额子目，大大地简化了计算程序，极方便地进行了工料机价分析及确定造价。

3 桩基结算过程中的管控建议

3.1 加强合同管理

在项目施工阶段，相关成本控制人员要对合同进行跟踪，监督合同履行的进度，并参与到其中，多与各个相关单位沟通交流，特别是对在合同中一些需要特别说明的地方。及时发现问题，并与多方商量解决。

3.2 严格办理设计变更签证

在桩基础工程施工过程中，由于其属于隐蔽工程，所以，在进行挖孔桩施工前需要对现场进行仔细的测量和检查后才行。在施工中，若出现特殊情况，对必须发生的设计变更，就要出具详细的改动设计以及详细的施工说，并且还要持图纸作为变更或签证的附件，保留根据，并且必须经设计单位代表、建设单位现场代表、监理工程师共同签字。同时，对于出现要设计变更或者现场签证的地方进行重新估价，必须严把变更关，严禁通过设计变更提高设计标准，增加建设内容等。对一些没有必要的变更则必须坚定的拒绝。

3.3 加强采购及材料设备进场管理

在一个项目工程中，材料及设备的投资成本占整个工程的50%以上。因此控制好材料及设备的采购是保证工程造价及工程质量的前提。在采购上必须必须坚持以大渠道供货为主，市场自行采购为辅。大批量的以招标的方式进行采购。在自行采购时，要货比三家，在达到要求的基础上，选择价格合理的产品。要与供货商签订的合同中要明确质量等级和双方责任义务，设备材料进场后如有质量问题现场施工代表及施工单位有权拒收，以达到保证供货质量、节省设备材料投资的目的。在材料设备进场时，材料及设备必须具备具备“三证”，并让真核对与采购时的样本是否一致，并进行抽样检查，确保其质量的安全可靠。同时，也要注重可回收材料的利用，这样就可以有效控制成本保证工程的质量。

3.4 建设工程后期管理

建设工程后期，主要是指工程竣工验收、结算审查阶段，也是检验工程质量和投资效果的阶段，同时也是控制工程造价的最后一道关卡。工程竣工验收报告及工程结算书上的每一个数字都是经济利益的现实体现。结算审查人员以施工合同、招投标文件或标底为依据，综合考虑设计变更和现场签证的情况，以便进行成本控制管理。

3.5 仔细核算分部项工程量

在工程竣工后，需要对各个分部工程量进行详细的核算，这些数据都可以在施工过程中找到详细的数据留底记录。例如人工挖孔桩成孔和护爆破方量等工程量进行最终的总量核算。在核算时，可以利用在施工过程中各种工程量的计算工具合计算公式，然后反复几次进行计算，减少计算上的误差发生概率，从而得出一个准确的工程总量，在核算时就可以此数据作为依据。

[1] 刘永.小议公路定额养护的几个问题[J].价值工程,2017,(15):67.