基于交通通行能力的交叉口标志标线优化设计

2018-02-16田甘霖王晓静

信息记录材料 2018年9期

田甘霖，王晓静

（安徽三联学院安徽合肥 230601）

1 交叉口通行能力现状简述

在改革开放的进程中，随着国家经济的飞速增长，人们的生活条件越来越好，渐渐地，更多的人们出行方式都会选择舒适方便的汽车，这种现象不断的增长无疑会给交通带来一些麻烦，出行的交通工具变多，人口数量也在增多，导致交通拥堵情况十分严重，交通事故的发生也是愈发频繁，城市道路交通压力日趋增大。交叉口在城市道路网中发挥着重要的作用，同时也是交通事故和交通堵塞的频发地段，产生在交叉口的交通事故多之又多。

2 交叉口通行能力的影响因素

道路通行能力，指的是道路上某一点，某一车道处，在单位时间内能够通过此路段的最大交通量。

基本通行能力是指在理想交通条件下，以标准车辆的最小的车头间距持续行驶时在单位时间内经由道路断面的最大车辆数。

交叉口通行能力的影响因素：

（1）交叉口的道路条件指的是交叉口路段的行车视距、照明、车道宽度、车辆行驶速度等；（2）交叉口的交通条件交叉口是行人和机动车辆汇集的地方，当同一时间通过该路口的交通量很大时，容易产生交通拥堵的情况，影响交叉口的通行能力，甚至发生交通事故。（3）周边的交通外环境大多是指自然条件，比如道路沿线的地形，和当时的天气，也包括相邻路口间距、道路景观等。（4）交叉口横向干扰因素较多由于交叉口地理位置条件相对比较特殊，它决定了非机动车和大量行人横穿路口的行为，让机动车、非机动车和行人之间产生干扰，容易引发交通事故。

3 交通标志标线的研究意义

道路交通标志标线是一项非常重要的基础设施，它可以用来指导道路使用者有条不紊的利用有限的道路资源，还可以提高道路通行能力，是一项针对道路交通安全加以促进的设施。可是现在的道路交通标志标线存在着很多不合理的情况，致使交通标志标线起不到关键的作用，车辆在行驶或转弯的途中很轻易造成交通拥挤和交通事故的发生，严重阻碍了道路通行能力的效率。

4 紫云路与金寨路标志标线的调查分析

4.1 紫云路与金寨路交叉口调查分析

紫云路与金寨路交叉口是合肥经开区的某一路口，该路口附近分布着安徽三联学院、绿海商务学院、亚坤大厦，桃花美食街等，机动车和非机动车的流量非常大，行人也非常多。

可以看出，该交叉口早晚高峰的车流量很大，易发生交通拥堵和交通事故，并且金寨路上车流量很明显比紫云路上的车流量大得多，发生交通事故的几率也会大很多。

4.2 该路段标志标线设置存在的问题

（1）为了实现提高进口通行能力的目标,很多道路的设计经由紧缩车道宽度设置了左转弯车道。（2）绿化带，既美化了城市环境，又分开了上下行机动车道。但是该处却没有设置安全栅栏，行人可以随意从此处穿过，行至马路对面容易发生交通事故，造成人员伤亡。（3）车辆直行车道，经过实地调查得出，地面上的标线在车辆轮胎长期的摩擦过程中，已经磨损得已经完全看不清了，无法给使用者传递准确的信息。（4）虽然标志牌上的文字和图案还能辨认，但它随时可能倒在行车道上或者砸到经过的车辆，这对于行驶在该车道上的车辆非常危险。（5）紫云路西段有公交站，对面便是安徽三联学院的宿舍区，常常有学生为了便利省时，不肯从较远的人行斑马线走，会选择直接穿越马路到公交车站，这类举动很是危险。

5 紫云路与金寨路交叉口标志标线的优化设置

5.1 紫云路与金寨路调查情况的分析

针对交通流比较大的交叉口，尤其是在学校附近的，我们首先要考虑它的安全问题，其次根据它的交通需求情况，结合道路标志标线设计的原则和总体布设思想来针对此路段进行全面的优化。首先要全面分析该交叉口实际存在的问题，根据所学习的专业知识，对它进行理论的优化，然后结合其他标志标线设置与理论相结合的路口，判断和落实这种办法是否真实有效。

5.2 左转车道的优化设置

将中心绿化分隔带和左转弯标线往后挪动15米间隔，使左转弯交通流可以从混合交通流中提前分流出去，这样的话可以尽可能的减少直行的交通流对左转交通流的影响，不会产生直行车辆妨碍左转车辆在对应放行时间内通过的延误，也可以制止交叉口入口段呈现直行让左转的现象。

5.3 加强对交通标线的维护与保养措施

通常在车辆较多地刹车、停留、起步的路面上，交通标线的磨损很大，交通部门应当及时对磨损的路面标线进行翻新和维护，使其能发挥保障交通秩序，提高行车安全性的作用。

5.4 及时对交通标志牌进行翻新和维修

道路两侧的交通标志牌也经常出现损坏的情况，对已经损坏或者影响交通安全的标志牌也要进行及时维修或者更换，使其不会威胁到过往车辆或行人的人身安全，能够充分发挥其综台服务功能。

5.5 设置道路左转待行区优化

把辅道的左侧现行直行右转左转改成直行左转和调头，右侧的直行和右转标线换成仅是右转标志。因为多次研究该路口段的右转车辆比较多，原本左侧的右转信号会影响后面车子的直行情况，导致一个信号灯结束，直行的车辆还是过不去，于是优化该路段就是把右侧改成仅右转，这样的话会使过多的右转车辆仅从一个车道快速通过，减少这个路段的堵塞，提高道路通行能力。也使整个路口的交通更加通畅有序。在辅道的左侧设置大概长度为10米的左转待转区，这样直行车辆的放行时间内保证车辆均能通过。即使左转的车辆影响后面的直行车辆不能通过，可以借助右侧比较畅通的辅道通过这个路口。