关于地铁明挖车站安全技术管理探析

2018-02-16呼啸

建筑与装饰 2018年2期

呼啸

中铁四局集团第二工程有限公司四川绵阳 621000

前言

地铁在各大城市的迅速应用和发展，使其建设过程中的开挖及施工安全引起了人们的高度重视，安全施工管理在整个建设中显得举足轻重，需要各个部门的紧密配合。要做到项目开工前，制订好安全文明施工管理条例，明确实施方案，做好各项保证体系，落实责任制，严格按照标准规范及安全文明工地管理规定，加强对施工队伍的严格管理，杜绝一切安全隐患的发生。

1 影响地铁施工项目安全的因素分析

1.1 地铁项目自身结构的问题

在地铁项目的建设中，由于地铁自身的结构的特殊性，所以在实际的施工过程中，需要使用巨大的建筑材料，并且在施工中环节较多，施工操作人员数量就会相应的增大。地铁的施工一般是在城市比较繁华的地方，所以在地铁的施工中，不仅会有高空作业，还包括有地表、地下等多种层面的作业。因此，对于地铁项目的安全管理业造成了很大的问题，再加上地铁施工的周围环境的影响，都会在一定程度上使得安全管理受到阻碍，不仅会对工程项目的安全管理造成影响，同时也会对施工人员的生命安全造成严重的威胁。

1.2 地铁项目周边环境的问题

和其他的工程施工项目一样，地铁的施工会受到施工环境的影响，并且环境对其的影响占据了很重要的一部分。地铁一般都建设在地面之下，但是地表上的分布的信号管线、弱电强电等线路，此外还有给排水管道、煤气管道等一些建筑设施，如果在进行地铁施工时，不进行有效的管理，就容易出现水管爆裂、停电停水、电线电缆的损坏、煤气管道破裂等不安全事故。

1.3 施工人员安全意识的问题

在地铁是施工中，由于施工项目的工程量庞大，施工时间长，所以所需的人员数量也比较庞大。作为施工项目的主要组成部分，施工人员的安全意识问题对整个施工项目的安全管理造成很大的影响，所以施工人员的安全意识是很重要的。在地铁施工中，经常会有多种工种同时进行作业，一些操作人员却没有相应的操作证书，出现违规操作的现象。一些企业为了获取更多的经济利益，而忽视对施工人员进行安全活动培训，使得施工人员在施工的过程中缺乏安全意识，甚至一些单位为了降低成本开支，没有对施工人员配备必要的安全装备，增加了不安全事故发生的概率[1]。

2 地铁明挖车站安全技术管理

2.1 地下连续墙施工的安全管理

第一，导墙施工。在进行地下连续墙成槽前，当务之急是建立起导墙，而导墙的质量问题也是直接关系到地下连续墙的重要问题，在进行施工时，将现场进行分段后，运用反铲挖土机进行开挖沟槽，完工后再通过人工修坡，建立起导墙模板，并应在模板中加入钢筋网片；第二，泥浆制备。首先应当采用较为优质的泥浆，其黏度、比重等均应当按照规定准备；其次，采用无污染的环保性钢筋，对地下连续墙的稳定性有着关键性的作用，已能够保证环境得到有效保证；第三，成槽施工。进行成槽施工时，重点加强对成槽挖土顺序，对每个槽段的尺寸进行严格把控，同时加强对挖槽数副数及次序进行管理，在进行成槽挖土时，入槽、出槽应当以慢速稳当为主，当成槽工作完成后，应当立即对底部进行抽吸清基，避免槽底沉渣过多；第四，水下混凝土浇筑。在进行钢筋笼沉放时，当钢筋笼放好后，应当及时将混凝土注入到位，其时间控制在四小时以内。在进行混凝土灌注时，应将导管内邻近泥浆的一侧吊钩至隔水栓上，在进行浇灌。

2.2 土方开挖和锚喷施工管理

在进行土方开挖时，应当安排专门的监督人员管理，尤其是在进行夜间施工时，由于灯光较暗因此需要重点强化监督管理，以免造成人员伤亡，且管理人员需要市场进行巡视，严格管理挖土量，防止超挖情况，同时进行土方运输时，车辆出入时必须行驶限速，对土方进行覆盖，对锚喷人员进行个人防护保证，由于现场的扬尘较大，因此工作人员应佩戴防毒面具或者口罩，尽可能地搭建挡棚减少扬尘。

2.3 主体结构施工管理

（1）物料吊运管理。第一，模板吊装。模板吊装同样属于大型吊装作业，其危险性也等同于钢支撑，因此进行操作时也应当严格把控，当模板就位后应尽量使模板上边与钢筋面牢固连接，并用简支撑将下方固定后，摘钩进行下一道操作。需要注意的是，模板没有完善固定注的情况下严禁在下方站人；第二，钢筋吊运。较短的钢筋应装入吊篮后再进行整体吊运，若为较长的钢筋，应用大绳捆绑后再进行吊运，并尽量防止其出现晃动情况，以免与钢支撑发生不必要的碰撞；第三，小物料的吊运。小物料也应先装入吊篮再进行吊运，并注意避免吊运过程中出现掉落物造成人员伤亡。

（2）脚手架施工管理。脚手架主要用于侧墙防水以及钢筋绑扎施工等工作发挥作用，在使用脚手架时应当首先对其进行严格的检验，合格后方能使用。在进行侧墙脚手架施工时应当注意，将其与墙进行连接后，再通过斜撑、抛撑等方式进行其固定。碗口架子应当注意碗口的松动，应将其加固确定其稳固后才能够进行施工，所使用的架子必须严格按照专业的标准搭设，搭设完成后也必须经由专业人员检查，上报至有关部门，在确定合格后才能够进行使用。

（3）马道搭设。车站施工时由于流水段工作相对较多，容易发生相互影响的情况，因此马道搭设也是工程中较为频繁的一项工作。为此，应当采用搭建完成一个再拆除前一个的方式，以此来避免人员上下攀爬出现的安全隐患，主要注意的是马道搭建应当符合相关要求[2]。