高速铁路的无砟轨道施工技术研究

孙高峰

（中国水利水电第五工程有限公司 四川成都 610011）

1 工程概况

正线运用的无砟轨道是CRTSI型双块式，本一类轨道的构成包括钢轨、扣件、道床板等。钢轨要运用规模是60kg/m、100m的非淬火无螺栓孔新轨，并且在实际施工时对钢轨的质量有非常严格的要求。扣件运用WJ-8B型弹性扣件，一个扣件支点与另一个扣件支点间要保持650mm的距离，在实际建设时应该结合施工现场的具体情况有效调整，可是一定要≥600mm。轨枕运用SK-2型双块式轨枕。

2 施工工艺流程

CRTSI双块式无柞轨道施工工艺流程具体如下：施工准备→支承层或底座板施工→测量放线→道床底层钢筋安装→安装纵横向模板→吊装轨枕、分枕→组装轨排、吊装对位→轨排粗调→道床顶层钢筋安装→绝缘检测→轨排精调及综合检查→混凝土浇筑、抹面成型→混凝土初凝后轨排松扣→混凝土养生→拆除轨道排架→质量检查。

3 无砟轨道施工技术

3.1 施工准备

①线下施工沉降评价，其中就包括了无砟轨道试验区段桥梁、路基、隧道沉降评价，并且最终所得结果都要满足无砟轨道铺设施工的要求；②构建CPⅢ网，沉降评价显示达标之后，第三方委托测设机构结束CPI，CPⅡ复测与力Ⅱ密，还要测设、评价DK356+858.449-DK366+865段CPⅢ控制网；③线下施工的工序验收，无砟轨道区段中线下施工工序实际在交接过程中，应该采取独立进行的方式，施工工序在交接验收时，若是发现不足与问题，就要第一时间进行调整，还要进行详细的记录[1]。

3.2 路基地段支承层施工

3.2.1 基础处理

①在施作路基支承层之前，要预先处理基础表层，并且务必符合无砟轨道铺设的标准，顶面应该保证整洁并且平整，平整度要控制在15mm/3m，高程误差范围是±20mm；②彻底清理路基表面，要做到洒水湿润，可是不能出现积水，还要保证保湿时间＞2h。

3.2.2 测量放线

①运用4对以上数量的CPⅢ控制点，结合全站仪，根据支承层平面的实际规模，在基面上将支层承边线控制点放出，借助红油漆完成标记的制作；②基于支承层控制点运用墨斗将支承层边线制作完善[2]。

3.2.3 模板安装

①在实际安设之前，一定要严格查验：模板平整、模板清洁、脱模剂涂刷等实际状况，并且还要针对损坏的模板进行更新；②安设模板的实际先后次序是：纵向模板、横向端模，并且两者之间的连接选择螺栓来完成；③模板支撑紧固作业：支撑杆选择规格是φ48mm的钢管内嵌螺纹杆件，首先进行固定钢筋的施作，规格是φ16mm，位置是在基面，将间隔控制在1m，还要设置槽钢，发挥支撑杆的作用。

3.3 道床板施工

3.3.1 测量放线

①以道床板为基础，放出数量在4对以上的CPⅢ控制点，位置在隔离层、支承层与仰拱回填面，还要借助钢钉完成精确定位的操作，而标识是选择红油漆实现，借助墨线弹出中心线；②在轨道中心控制点的前提下，完成道床板控制边线放线的操作；③选择墨线定位的措施，弹出轨道中心线，还要对所有纵横钢筋的具体位置进行精确定位。

3.3.2 轨排就位

①施作轨排，吊装龙门吊，输送到指定铺设点，基于高程与中线实现定位处理的操作，就误差来说，高程、中线要分别控制在-10～0mm、±10mm，并且邻近轨排还要借助夹板实现联结，所有接头都应该进行螺栓的安设，数量是4套，还要完成初步拧紧的操作，两轨之间的缝隙控制在6～10mm。所有轨排均要基于精确的里程有效调节端头点；②施作轨向锁定器，基于桥隧段落，在与线路相邻的一侧，施作支腿钻孔，并且进行钢筋和支座的紧固操作，轨向锁定器的一端要在轨排支腿位置得到支撑，而另一个支顶就要在钢筋或槽钢的支座位置得到支撑。

3.3.3 轨道精调

①借助徕卡Dini30全站仪全方位监测CPⅢ点，还要精确设计设站点，完成自动平差。倘若偏差＞0.7mm，就要把精度相对较低的结果删掉。并且在改变测站点后，用＞6个控制点，实现一次复测操作，倘若偏差＞2mm，就要再一次布设；②基于小车自动测定水平点、超高与轨道距离等情况，获得有关信息与数据，还要借助配套工具，得到平面点、超高与书评等相关结果，倘若有偏差，就要及时上传，还要在第一时间进行调节。

3.3.4 混凝土浇筑

①作业准备，清除积水，预先进行轨枕的喷雾施工，针对轨排螺杆与接地端子进行查验，倘若满足相关标准，就能够展开浇筑作业；②针对轨排复测数据进行核查；③拌制混凝土，在实际拌制时运用4台振捣器，并且采取人工法，值得注意的是，要防止捣固棒和轨枕、排架之间出现接触。

4 施工质量控制

4.1 合理组织施工、工序分明、拉开工序

底座板与道床板应该独立进行作业，前者的桥面清洁，包括凿毛、剪力钢筋施作、放线、钢筋、模板、混凝土、隔离层施作；后者包括放线、底层钢筋、模板、施作轨排框架与到位、面层钢筋、调整轨排、混凝土，并且这些工序一定要独立完成，并且施工班组与施工器械一定要具备较高的专业水平。

4.2 精调精度

精调精度时应该做到以下几点：

（1）相较于验标标准来说，精调精度要＞50%。两轨高程基于-1mm实现控制目的，两轨之间的相对高差应该≤0.2mm；中线偏移要根据0mm进行严格控制。

（2）施工先后工序分别是：调中线、调高程。前者主要是在一侧进行定位器的紧固，而另一侧就要将定位器松开。当然，在达到调整目的之后，一定要将松开的一侧顶紧，禁止出现空隙，不然就会使混凝土在浇筑的过程中出现轨排框架偏移的问题。

（3）轨排框架法作业，选择分枕平台并且结合轨枕间距卡具来实现。

4.3 重视混凝土浇筑和收面

在浇筑与收面的过程中一定要做到以下两点：①混凝土布料应该由一端开始至另一侧，并且要使枕间的槽处于布满的状态。在振捣时，左右两侧实际前行要保持对称性。振捣作业结束之后，要在第一时间运用高程严格掌控粗平器，进而实现粗平与找高程的目的，之后借助木抹子实现细平，抹光、压光的主要工具均是钢抹子。②还要运用遮幽棚，这是因为若直接暴露在阳光下，就会使混凝土迅速干硬，影响收面与钢轨应力释放的时机掌控。

5 结束语

综上所述，无砟轨道在铁路交通运输行业具备极其重要的实际价值与意义，鉴于此，若是要使铁路领域保持稳健的发展，建设企业和相关人员就应该重视无砟轨道作业工艺的研究，学习并且领悟其中的重要技术与环节，真正使运用这种技术施工之后的效果得到保障。