山区铁路工程施工组织调查注意事项——以池黄铁路调查为例

侯鹏飞

（中铁上海设计院集团有限公司 上海 200070）

1 池黄铁路工程概况

新建池州至黄山铁路位于安徽省南部皖南山区，经由池州市、黄山市及九华山、太平湖、黄山等风景名胜区。线路起点接轨宁安客专池州站，在黟县东站与拟建的昌景黄接轨。池州站至黟县东站线路全长约121.65km，桥隧比达88.92%，其中隧道比60.20%。

2 施工组织调查主要内容

铁路工程设计阶段施工组织调查可以分为踏勘、初测和定测。根据《铁路工程施工组织设计规范》（铁总建设〔2015〕79号文）的要求，初测和定测阶段施工组织调查主要内容包括：工程地区特征调查，气象及水文资料调查，当地交通运输条件调查，建筑材料调查，工程用水、电源、燃料调查，主要工程和控制工程调查，大型临时工程和过渡工程调查，征地拆迁补偿标准及资料调查、相关造价资料调查与收集等。

3 山区铁路工程施工组织调查的注意事项

山区铁路工程的施工组织调查与其他项目有相同的地方，也有不同之处。结合山区铁路工程内容，考虑到山区铁路隧道工程所占比例较大，且多桥隧相连等特点，在施工组织调查中还应重点注意以下事项：

3.1 建筑材料供应方案调查

池黄铁路地处山区，受山势等影响山区和平原相比交通条件较差，采用汽车运输方式的建筑材料供应方案、运输距离确定时应根据现场情况合理确定。特别是山区两点间往往不能简单考虑直线距离，要根据现场地形选择最优路线，做出详细运输路线规划图。

同时由于池黄铁路桥隧比达88.92%，随着铁路工程工厂化水平的不断提高，像桥隧用混凝土是由混凝土拌合站供应至工点，预制箱梁是由箱梁预制场供应至工点。针对相应材料供应方案调查时，应根据材料供应点、混凝土拌合站及箱梁预制场等临时工程具体设置情况，合理分析确定材料供应方式和运距，应按材料供应点至搅拌站、制梁场等成品加工点和材料供应点至工点等不同方式，分别调查和分析确定。

3.2 重点工程施工组织调查

重点工程：一般指可能控制工期和施工困难的地段和工点。如工程数量大而集中、取弃土困难、运距较远、工期较长的重点土石地段及软土路基地段、长隧道、深长路堑、地质构造复杂的隧道、深水通航、上下部结构复杂的大桥或中桥、高桥等。例如隧道工程施工组织调查的主要内容包括：

（1）弃碴调查：配合相关专业，调查弃碴地点、运距、运输道路，提出弃碴的利用、改良措施。

（2）便道引入调查：便道引入方案、根据沿线交通情况，提出修建汽车运输便道（包括干线和引入线）方案，对可利用的既有道路，提出改扩建意见。

（3）水源调查：用水方案、沿线地表水和地下水资源的分布情况；相关水源、水质、水费标准等。

（4）电源调查：用电方案、沿线地方电力资源情况，可供铁路施工用电负荷、电价标准等。

（5）临时设施调查：根据沿线既有电力设施可资利用情况，提出拟建临时电力方案（例：T接）；对于离水源较远或取水困难的地段、工点，提出拟建临时给水设施的设置方案；大临设施（例：混凝土搅拌站）等设置方案。

（6）隧道辅助坑道调查：对于长大隧道按照投资效益最大化、合理工期和水土保持零排放等目标，配合隧道专业提出辅助坑道设置方案，同时做好辅助坑道等上述施工条件调查工作。

（7）其他有关资料调查：调查沿线水土保持及环保有关规定，落实相关设置是否符合相关要求。

同时要及时做好内业整理工作，将施工调查资料按类别进行整理并装订成册，作为编制施工组织设计和工程造价的基础资料。

3.3 隧道弃碴方案调查

山区铁路由于隧道分布密集，隧道出碴的处理方案是施工组织的重要内容，也影响工程造价。隧道出碴处理有“弃”和“用”两种途径，“弃”是选址弃碴场集中堆放，“用”则是考虑弃碴用作路基、站场填料，砌筑片石和混凝土骨料等工程材料。合理确定隧道出碴的利用量，可以降低工程造价，减少弃碴场规模和占地，但同时要做好环境保护措施。池黄铁路隧道分布密集，全线隧道比重达60.20%，且本线经过九华山、太平湖、黄山等风景名胜区，如何做好隧道出碴的处理方案是本工程的重点和难点：

（1）隧道出碴，结合工程内容可考虑用作路基、站场填料，砌筑片石和混凝土粗骨料等工程材料。

①池黄铁路新建九华山站、黄山西站为地面站，路基段夹杂在隧道和桥梁之间，具有分散、短小的特点，在经济合理的情况下路基、站场填料应充分利用隧道出碴。由于正线路基又是架梁和铺轨的施工通道，同时隧道的出碴量受隧道施工进度影响，因此在满足全线工期进度安排、隧道出碴质量、数量允许等情况下，尽量就近调运隧道出碴作为填料，减少运输距离，同时应做好现场隧道出碴运输路线规划，以减少对交通道路、旅游道路的影响。

②隧道出碴用作混凝土粗骨料，结合隧道出碴的质量和数量优先考虑供应本隧道混凝土粗骨料，剩余部分数量充足、满足工期要求的条件下，再考虑向两侧相邻工点利用。同时应根据本隧道混凝土的粗骨料用量、本隧道弃碴可提供的碎石数量、本隧道最早出现可用作粗骨料围岩距离（既无法利用段）、本隧道施工工期等因素综合考虑隧道弃碴用量。

③作为弃碴场防护用砌筑片石应充分利用隧道弃碴。

（2）对于无法利用的隧道弃碴，需配合相关专业做好弃碴场调查，包括弃碴场选址、进出条件（道路及便道）调查、用地协议等。

弃碴场选址应与地方有关部门沟通协商，充分结合当地土地利用规划。弃碴场不应选择在当地环境与风景保护区、山洪下泻通道范围内，也不得设置于崩塌、滑坡等危险区的上方；一般选择在坡度较缓，避免大面积汇水地带的滞留谷地；应尽量采用就近集中弃碴，减少运输距离，避免零散弃碴增加防护费用；做好弃碴场的防护，确保自身稳定，同时做好绿化设计，满足水土保持和环保等相关要求。

（3）由于隧道出碴处理方式不同，弃碴的运输方式和途径如下，应充分做好调查和分析。

①出碴点至弃碴场（粉碎）至填料集中加工站（拌和）至站场、路基填方工点。

②出碴点至弃碴场（粉碎）至混凝土集中拌合站。

③出碴点至弃碴场（解小）至弃碴场工点。

④出碴点至弃碴场。

3.4 重点大临设置方案调查

铁路工程大型临时设施包含铁路便线，汽车运输便道，运梁便道，临时给水设施，临时电力线，材料场、填料集中加工站、混凝土集中拌合站、制（存）梁场、轨道板预制场、轨枕预制场、长钢轨存放（铺轨）基地等临时场站，隧道污水处理站，渡口、码头等。

3.4.1 长钢轨存放（铺轨）基地

由于受长钢轨运输方式的影响，长钢轨存放（铺轨）基地原则上宜设置在衔接运营线便捷，对运营线干扰小的铺轨起点或中间邻近货运铁路既有车站、邻近技术站的开阔地带。同时充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地等，不能永临结合的选址应避开易积水和严重不良地质地点，并远离生态环境敏感区。

池黄铁路有在池州站设置铺轨基地和利用昌景黄铁路铺轨基地两个方案，池黄铁路和昌景黄铁路共用铺轨基地的前提是施工进度匹配，即在昌景黄工程联调联试前完成池黄铁路的全线铺轨任务。综合工期衔接、利用既有设施情况以及现场实际情况，考虑在铜九线池州站安全线引出岔线，设置一处500m长钢轨存放（铺轨）基地。

3.4.2 箱梁制（存）梁场

山区铁路由于桥梁比较分散，多桥隧相连，应结合全线箱梁分布情况，充分做好预制箱梁与现浇箱梁方案比选。

箱梁制（存）梁场设施方案主要根据桥梁分布情况，运梁车运梁速度、运梁半径（不宜大于20km，也不小于14km）、桥梁特殊孔跨、建设总工期要求综合考虑确定；原则上6km以上长大隧道、控制工期的复杂桥梁主跨、净空高度和宽度无法满足运梁车通过的特殊结构，不考虑架梁通过；在联络线等设有单线桥梁地段，架梁方案应注意双线桥梁可通过单线梁，单线桥梁无法通过双线梁。

选址应选择在桥梁相对集中、地势平坦、地质条件较好，拆迁量少，交通便利、当地料供应、接水接电方便等施工条件优越地段。同时应充分考虑永临结合，有效利用预留工程、维修基地、车站站坪及站前广场，避开易积水和严重不良地质点，并远离生态环境敏感区。

池黄铁路综合考虑桥梁的分布及避开不良地质地点，选者具有场地条件的位置，考虑永临结合的情况，平均供梁距离、高差等因素，拟定箱梁制（存）梁场位置如表1。

表1

由于九龙峰隧道9.03km，塔川隧道10.86km，不考虑运输箱梁通过，且考虑到制存梁场有效供应半径，以及场地布置、施工条件等问题，DK93+000-DK124+800区间9孔箱梁采用现浇方案。

3.4.3 双块式轨枕预制场

池黄铁路为无砟轨道，双块式轨枕采用集中预制，汽车运输至工点铺设，全线共需要约40万根。轨枕预制场的设置同样需要考虑永临结合的可能性，减少临时工程，少占农田，同时选取水、电引接方便，道路运输便捷的空旷区域。综合考虑，本线虑在黄山西站附近设置一处轨枕预制场，利用省道S218公路运输。

3.4.4 汽车运输便道

山区铁路地形起伏大，汽车运输便道设置比较复杂，受地形条件、坡度等影响，挖填、支档防护等工程量较大。在山区地形困难地段修建运输便道，必要时应对其进行现场勘查选线工作，合理确定工程数量。同时山区汽车便道设置时应充分考虑地形地势的展线条件，合理确定便道设置位置和长度。

4 结束语

施工组织调查是项目勘察设计过程中非常重要、不可缺少的阶段，也是编制项目施工组织和工程造价的基础和重要依据。在铁路工程勘察设计阶段需认真做好相关施工组织调查工作，以确保实现项目质量、安全、工期、投资、环保、稳定等各项目标。