捷豹XE Proiect 8

一身可怕橙漆，600匹马力的XE Proiect 8果然非同小可，宝马M3和阿尔法Giulia QV估计要为之瑟缩一角。

捷豹惯于把机械增压V8植入正经八百的轿车体内，所以打从XE出道以来，我们便热切期盼这款轿车也能获得此等待遇。而这一天现在终于降临，并且比我们想象的更猛烈。

这次降临的并非冲着宝马M3或阿尔法Giulia Quadifoglio而来的XE R版，而是Proied 8——捷豹SVO继F-Type Proiect 7技惊四座之后的又一力作。要价15万英镑的它可能是你近期见过的最疯狂最不理智的车型了。

大家大可忘卻F-Type和捷豹XJ220，因为Project 8是捷豹开山以来动力最强的量产车型，火力达到441kW（以PS为单位，马力刚好600171；），真是乖乖不得了，TG甚至敢押注赌它的声浪.同样冠绝历代捷豹。

这股怪力来自我们熟悉的那台5.0L机械增压V8，动力输出被调到了新的高度，而且整个开发计划全部由捷豹的特种车辆业务部（Special Vehicle Operations）主理。

搭配发动机驱动这身橙皮的是四轮驱动和8速自动变速器。尽管这车专注赛道又生来纯粹，但后驱和手动从来都不在考虑范围之内，因为这二者在速度上都要逊于当前的方案。变速器的换挡速度是捷豹产品中最快的，AWD系统由F-Type SVR的驱动系统重新调校得来，后轴配有自带冷却系统的电子差速器（所以漂移不在话下）。加宽的车体下配备着米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，而且Proiect 8虽然可以高度定制，但你不可以更换轮圈和轮胎。因为捷豹为了这四只大脚可是煞费苦心，为了安放这半热熔赛道胎和20英寸轮圈，车灯都不得不往前移动14mm，事实上，整辆车只有车顶和前门是和普通版XE完全一样的。剩下的外饰件全部用上了轻量化材料和全新设计。

Project 8标配后排座椅，不过你可以选择Track套件来把后排座椅扔掉换成防滚架和灭火器，再把前排座椅换成Sabelt桶式赛车座椅，这样整车重量就能轻12.2kg，车身高度也会调低15mm。不过即使如此，Proiect 8还是超过1700kg重，但0-96km/h加速依旧轻松跑到3.3s，极速？超过320km/h不在话下。

其他亮点？为了应付这股动力和不低的车重，标配的碳陶瓷刹车盘尺寸可谓巨大，前轮刹车盘直径达到惊人的400mm。

Mark Stanton，SVO的负责人，说这款车可以明显感觉比F-Type SVR更纯粹。创造更快圈速是研发时的首要目标，之前的SVR都为了轻松日常驾驶而做过努力，这台车完全不会考虑日常驾驶问题，因为这不是它的研发目标。不过尽管他这么说，这车里还是有不少好东西的，高品质的碳纤维和Alcantara，甚至还有可以给最多9人提供高速网络的车载Wi Fi……剩下名额可能是给四个可以追上它的神人准备的。

Proied 8计划生产300台，所有车型都会手工打造，而且为了优化车辆的重量分配，所有车型全部都是左舵。

至于售价，15万英镑起。Proiect 7令买家的财富一口气减少13万英镑，比两台基本款F-Type还要贵，也比动力与之相若的F Type Convertible贵4万英镑。所以Proiect 8的价目牌有点拒人于千里也不是什么奇事。

此外，不要忘记Proiect 7衍生了产量较高、锋芒稍为内敛的捷豹F-Type SVR。如果Proied 8销情理想，捷豹应该不会笨到否决全面量产化。

对手？宝马M4 GTS和还没登场的梅赛德斯-AMG Black Series是最直接的竞争者。不过Project 8足够特别，也足够自信迎接挑战。

PROJECT

先是Prolect 7，一个拥有过量动力的F-Tyoe speedster。捷豹一共打造了250台，发布时售价要比现在的Project 8便宜不少。与Project 8不同的是，7被SVO内部人士称为设计师之车，而8则完完全全是一台工程师之车。那么下一个会是什么？听说不排除是路虎发现，一切路虎的Project产品应该会更关注越野性能而不是街道性能。