华晨宝马全新5系

我猜喜欢玩无人机的朋友认为“精灵4PRO”不错的大有人在，然而用大疆最顶级系列“悟”的人常常小有抱怨，比如比较难操控啊，电池续航差那么点意思啊，价格当然也很贵。然而很多人觉得精灵4 PRO不错，是基于“悟”的科技含量在其身上的體现，甚至有些地方精灵4PRO要比悟更先进，价格却更加合理（“悟”入门19999元，“精灵4”入门9999元）。这就像全新宝马5系Li与7系之间的关系了。我们这次试5系，最大感受是它像极了7系，7系有的5系上全有，甚至有些设置更精进，44.99万至66.39万的价格就更加容易被大家接受。

在我们前往黄山试驾的路上，就有很多朋友问我们要答案：全新5系Li和奔驰E级长轴距版比到底怎么样？在还没有试驾之前，我怎么可以直接告诉你我更喜欢E级呢？但有一点我似乎能瞬间下结论，就是5系离7系的距离要比E级离S级的距离更近。

这是一台轴距达到3108mm的5系，要比奔驰E级加长型的3079mm长，不仅如此长宽.高都比奔驰E级多那么几毫米，然而这一代5系看上去就是不那么魁梧，我很难想象它是一款比E级更大的车。这是设计的力量，全新5系Li的“肌肉线条”更明显，甚至可以叫做粗旷，在很多细节处理上，设计师都给了5系一个大块的雕塑不规则立面，这样的设计会有一些争议，但至少它成功地传达了一种肢体语言，那就是：力量。

这次试驾我大部分的时间是在一款M运动套装的530Li领先型里面，2 0T的直列四缸发动机制造252匹马力，0-100km/h 6.9s，如果是xDrive的四驱型号0-100km/h还会更进0.2s，达到6.7s。因为通常四驱系统本身自重会更大一些，铺装干燥路面上的0-100km/h加速不是四驱的优势。比如奔驰E 200运动型4MATIC的0-100km/h加速时间就要比E200运动型慢0.2s，530Li反而倒过来。

我们试5系的车和试E级车有个不同的关注点。E级车会着重看一下它的智能驾驶和车厢环境，开5系的时候我们则首要看一下它的底盘调校和整个驾乘的动态感受。虽然5系和E级在这四个大项上都能做到优秀，并且打得难分难解的。但就像奔驰丢了智能、豪华感和舒适性就像丢了命一样，宝马丢了动态的驾乘感受也就像是失去了灵魂。所以我们一开始就来到了一条小型的临时搭建的测试赛道上，不是测赛道圈速，而是看看这款车藏在一身正装下面的内功。在非常窄且急弯接二连三的小型赛道上，这款车身超过5米长的豪华商务型轿车的走线显得很从容。得益于新一代5系Li比上一代成功瘦身130kg，相当于两个成年人的体重。这一点宝马做得很叫绝，一来5系不是铝车身，无法在用料上偷轻，二来它的体积增大了，重量却在减少。我在现场只隐隐听见宝马的培训师轻描淡写了一句，他们是从提高车门的焊接工艺中省下了几百克，从白车身的极度复杂而精确的材料拼接上雀下几公斤，他们为此用了30几种不同的金属材料，几乎根据车身所受的力的不同去为每一个细枝末节去定制不同型号的铝材和钢材。重量减轻的同时车身刚度还提高了。这就直接导致了5系Li开上去显得那么的灵活。

当然你我皆凡人，在这种宛如卡丁车赛道般局促的场地里极限驾驶难免会出错，弯没转够或者转急了一下子推头的情况都发生过，这个时候你要把姿态修正过来是很容易的，你只需要用方向盘去试探一下，回正还是再补一些角度，你可以在弯道里面试着去调整。当然这些补救在老司机眼里都是不成熟的表现，然而全新5系Li因为有着足够强悍的“核心肌群”也就是底盘的刚性，以及宝马宛如奔驰的工程师处理内饰细节一样的巧心思在处理底盘和悬挂的调校，这一代的5系Li有着其他竞争车型难以匹敌的操控感受。这种感受不是增加你的操控难度，而是增加了你的操控信心和愉悦感。说白了，就是你怎么开都会觉得自己是把开车的好手（其实一直是车子的内在实力在维护你这份虚荣心）。

好了，我们应该再来聊一聊全新宝马5系Li的软实力了，也就是没有这些它依然可以称之为一台豪华商务车，而有了这些它才是最新一代宝马5系L的东西。

首先，SynTak静音。5系Li在整体偷轻了130kg的同时还在往里加东西。里里外外添加的隔音材料要比上一代增加不少，比如发动机的汽缸盖内层都增加了特殊的隔音材料，这就让我们在车内获得了一个更加安静的乘坐环境。我们在杭州通往黄山的高速公路上以120km/h匀速前进，车内只听到一些无法避免的胎噪，后排则几乎听不到什么风与车身摩擦的声音。“我的司机”特意做了一次降挡踩油门好让我听见发动机的轰鸣，是的如你所料我们不是l系列，我们是有声浪的车，但不是轰鸣，一种熟悉的宝马式的低沉嗓音，这股低音分贝量很小，车内的空气却随之被震荡起一丝摇滚的气息。当然那更有可能是B&W的钻石环绕音响的功效。为了对付奔驰E级上的柏林之声，全新的5系Li上现在可以选装B&W了，和BMW是不是很般配的感觉？这套音响采用传说中B&W的定海神针——鹦鹉螺横向音管技术，同时用真钻石磨成粉末作为高音喇叭的涂层。所以如果你有机会坐进带B&W钻石环绕音响的5系Li的时候，可以不要吝啬把高音调到稍明显的位置，当然音源也要跟得上。

此外新一代5系Li上还大量地运用了7系的很多黑科技，甚至有些比7系更胜一筹。比如我们已经熟悉的手势控制，比如远程3D环视影像，比如后排智能触控系统（就是后排中央扶手上嵌着一个控制车内一切的大pad），再比如后桥加上空气悬挂再加上电子减震后能主动控制后排乘客在不同驾驶模式下的乘坐感受，最有趣的是它能在后排同时坐进去三个200斤大壮士的时候为空气弹簧充气，大约半分钟的时间后轮悬挂间隙又会回到正常的水平，当然这套系统只在540Li上可以配置。

不妨试试

奔驰E级长轴版

这是5系Li目前来讲在中国市场的唯一竞争对手。不好意思确实把奥迪A6忘了。E级加长型的定价比5系Li略贵1-2万元，其在智能驾驶以及车型乘坐的豪华质感毋庸置疑在5系Li之上，外形也更显华贵。只是宝马在这两项奔驰的优势项目上并不显太多劣势。endprint