城市地铁施工测量技术与方法的研究

尚大伟

摘 要：随着我国现阶段市场经济的迅猛发展，城镇化进程也不断加快，我们已经完成了初步的现代化建设。随着城市规模的不断扩大和主城区人口的不断激增，交通拥堵问题已经成为一个亟待解决的社会问题摆在我们面前。和欧美国家不同的是，我国是近十年才开始大兴城市地铁工程，缓解了日益突出的城市人口交通矛盾，为人们的工作、生活出行都带来了极大地便利。因此，本文将主要针对现阶段我国的城市地铁现状进行简要说明，从而提出城市地铁施工测量的现状，最终针对城市地铁施工测量技术与方法的改进测量进行详细阐述，并且提出测量误差消除的具体办法。

关键词：城市；地铁；工程；测量

我国的交通体系管理是比较复杂的，本身也是因为交通在生产生活中的分量占到了非常大的比例。以地铁为例，不谈港台，就谈大陆地区，十余年来里程翻了数翻，建设地铁的城市也从最初的两三个到了现在的十数个；同时，北京、上海的地铁的总长均超过了500公里，从数字上看，位居世界顶尖。就算是南京这样的二线城市，在一轮突飞猛进之后，地铁里程在2017年也将超过300公里，位于世界前列。

同时我们也应该意识到，在国内，只要是地方地铁公司运营的线路，都被算入“地铁”，因此，国内的“地铁”，在大多数情况下，实际上已经和“城市轨道交通”的意思几乎一样了。国内的问题在于，铁总基本不参与市内交通（北京S2、上海金山线等是为数不多的几个参与市内交通的例子），因此市内轨道交通的重任，全部落在了各城市的地铁公司肩膀上。也就是说，国内统计的地铁里程，基本就是当地轨道交通的全部，直接反应了当地轨道交通的发展水平。

1 城市地铁施工测量的现状

在市场经济飞速发展的今天，交通运输行业也获得了蓬勃发展，相应的施工过程中安全生产也成为人们的有一个关注点。在实际的城市地铁施工测量的过程中，由于我国地铁发展的时间还比较短，所以其测量技术还比较单一，一般来说，我们可以通过调研报告和数据显示发现，大多数的研究只是针对单一测量环节，同时也缺乏深入的研究探讨。实际施工中还只是运用到GPS、激光投点仪、双支导线等等，相对来说技术层面的支持就显得不够了。

而在理论研究阶段，我国的城市地铁施工测量技术研究还是停留在采用不同的平差模型平差条件的研究。尽管在实际中我们能够看到部分项目已经开始针对距离大的区间进行复核检验，但是这种检验也仅仅是导线边方位与陀螺方位的简单比较，从长远的宏观角度来看，深入的探讨和研究却呈现出一种空白状态。另外，在针对实际的测量误差，现阶段的测量技术人员在考虑时往往只能进行逐一排除考虑，很少可以做到三位一体、同时考虑，那么这就对于误差的最小化有着消极影响，从而很难实现在城市地铁施工测量中的绝对精准。

2 提升城市地铁施工测量技术的策略

2.1 地面控制测量

一般来说，我们比较常见的地面控制测量技术是利用平面控制网施工控制测量，从而形成比较准确的控制点，再根据控制点来进行方案的制定，这种方法相对于比较准确，也能够减少后期出现的误差。建议使用定点设置的方法，可以选择每隔相同的公里数就进行一次GPS控制网的布点。同时，控制点需要设置在接收井或者是施工井的附近，尽量避免收到施工影响，只有这样才能够保证数据的传输安全可靠，不受外部条件的干扰，保证地面控制测量的准确程度。例如，在实际的城市地铁施工项目中，如果我们需要进行地面测量，就要提前做好计划，每隔三公里就进行一次布点，同时提前做好测绘工作，避免出现外部干扰，远离施工井和接收井。

2.2 增强设备质量，加强采购管控

在实际的城市地铁施工测量中，会运用到大量的专业器械设备，这时候，如果设备在前期采购或者后期使用过程中产生了问题，那就会导致测量结果有失偏颇，最终延误项目进程，浪费大量的人力物力财力。所以，我们应当从采购环节就提起注意，一方面，我们要建立独立的城市地铁施工项目的审计部门，针对具体的采购工作实施强有力的监管工作。在实际的采购工作中要始终将集体利益放在首位，将公司利益放在首位，明确自身的职责和担当，拒绝贪污腐败、以权谋私现象的出现，同时要加强外部的监管作用，实现采购明细多个部门的流转，保证权力行驶在阳光之下。另一方面，要多看、多听、多比。多看是指在采购前期要多看几家产品，针对市面上不同品牌的产品设备都要做到心中有数，做到庖丁解牛、了然于胸；多听指的是要多听口碑，将关注点放在其他客户的反馈上来，同时注重设备的后期维修和保障服务，多多听取别人的意见，保证采购产品的最优性；多比是指要多厂家、多品牌、多型号、多价格的横向对比，通过对比实现优中选优，保证每一分采购款都能花在刀刃上。

2.3 定期开展培训，增强测量人员素质

在实际的测量工作中，由于资本的本质是逐利的，而城市地铁施工测量这一社会活动都是围绕着“人”为核心而开展的，因此，从事测量工作的人员素质高低很大程度上决定着最终效果和后期使用情况，二者之间呈现出较强的正相关性。加强测量人员的综合素质，不仅仅是专业技术水平，还要关注其思想道德情操。一方面企业内部可以通过集中培训的办法，挑选固定的日期和地点，按批次对从业者进行脱产教育，以上课的方式达到知识体系的系统构建，同时还要定期举办测验考试活动，对于施工测量技术的具体知识做出相应的测评，并做好后期奖惩工作；另一方面可以定期举办知识大比拼、业务能手大评比等专项主题活动，在整个企业乃至于行业内部形成“比学赶帮超”的良好互动氛围，其次定期进行兄弟单位之间的交流活动，以团建的形式开展，不仅有利于知识、经验、能力的交流，更加促进了不同施工企业之间的良好和谐关系。

3 测量误差的改进与消除

系统误差包括，实验仪器存在误差、实验理论不完善、测量者本身操作习惯。系统误差的特点是具有规律性，我们可以通过校准或使用更高规格的实验仪器，制定更精密完善的实验理论，提升操作技巧，相应的减少系统误差。比如钢尺量距中的尺长矫正公式，考虑到了地面坡度、钢尺热胀冷缩等造成的系统误差，根据其规律，我们可以总结出公式进行误差矫正。

偶然误差，也称随机误差，单个测量结果具有偶然性，但大量总体表现出统计学规律，比如常见的正态分布规律。因此可以进行多余观测，根据统计学规律、最小二乘法原理，进行测量平差。常见的比如多次测量取平均值，这就是最简单的平差了。

一般来说，我们可以利用多种手段进行误差的缩小，使其无限接近与零，最终保证了测量的精准程度和可靠程度。例如我们利用平差可以实现误差的缩小，其基本原理是，进行多余测量，通过测量值之间的相互矛盾，然后通过一种叫做“最小二乘法”的数学方法获得更为精确的测量值。一个身边的实例，就是 GPS 可以通过三颗卫星进行定位，但是至少需要第四颗卫星定位数据进行平差。而卫星越多，定位也越准。

4 结束語

通俗的说，地铁系统一般分为车站工程、区间工程和车辆基地。针对不同的拟建物、拟建物不同的结构形式、周边环境和地质条件等，选择合理的方式施工。目前国内大多数地铁采用的方法是先直接在地面挖坑建造地铁站 然后从某些地铁站为节点使用盾构机盾构（就是题主说的打隧道）使地铁站之间连通。随着我国市场经济和国民生产力的不断提升，城市地铁越来越成为一种家喻户晓的交通出行方式被我们广泛的运用到实际生活中来，在这种情况之下，我们应当尽早提升城市地铁施工测量的技术和方法，减少误差，提升精准度，实现交通行业的永续发展。

参考文献

[1]城市地铁建设中的测量技术分析[J].张彬.江西建材. 2017（04）endprint