城市配送需要升级了

文/姜超峰

最近，受邀主持了一个城市配送的论坛。总的感觉是，城配行业发展迅速，新模式、新技术、新企业大量涌现，有效满足了当今城市物流的需求，是我国物流充满希望的行业——首先，城市集中了我国60%以上的人口，80%以上的社会商品零售额，90%以上的工业产品，是一个巨大的市场；其次，城市配送涉及的领域众多，包括城市交通条件、物流节点分布和建设、物流技术装备、信息技术和信息平台、配送车辆工具和监管体制等等，是个非常复杂的体系；第三，相互关联而又相互竞争的企业关系，在一条条供应链相互交错的网络中，如何处理好权利和责任、利益分配、成本摊销、争议解决等问题，或许是城配最重要的问题，因为在现代经济中，任何一家企业都无法独立完成所有的物流活动。

城市配送涵盖生产和生活两大领域。生活方面最吸引眼球的是快递行业，2017年快递量达到401亿件。为满足快的要求，行业使用了最先进的物流技术。运送物品涉及吃的如生鲜、饭菜，穿的如衣物鞋帽，用的如家电、家具等。有的人终日不出家门，一切需要均通过外卖进行。生产方面包括零部件、办公用品、设备、原材料等，这个领域业务量巨大，只是距个人日常生活较远，虽有以十万亿元以上的市场，但关注者不多。

城市配送的问题仍然是十年前的老问题，如货运车辆进城造成的拥堵、污染、噪音，车货匹配，城市交通管理与改装车的矛盾等。随着城市的扩张，城市配送也应该升级了。

一是做好城市配送体系的顶层设计和规划。规划人流通道时规划物流通道，规划城市建筑同时规划物流建筑，交通和节点的规划相匹配，过大或过小都会影响效率。规划千万不可随意变更，不断打补丁。

二是采用现代科学技术和算法，规划好道路，并对配送线路不断优化，以降低成本、提高速度、减少拥堵，实践绿色物流。在货运量大的城市里，最好规划货运的专用道路。

三是完善配送站点。以快递为例，其站点分为5级，即国际级、省市级、地区级、地段级和社区级，其布点的依据是业务量的大小、交通便利和成本节约。在城市的非中心区，修建公铁水空方式相互转换的站场，就像客运火车站那样，实现货物的大规模快速集散。在城乡配送最后一公里，最好修建公共分拣站点、取货点和储物柜。

四是采用先进适用的配送技术装备。当前最需关注的问题是配送车辆车型五花八门，据有关专家介绍，仅电动货运车辆车型就有很多种，无法实现设施设备配套的标准化。2017年，我国销售新能源货车14.8万辆，普遍存在着续航能力小、电池寿命短、充电设备不足等问题。车内的集装化水平低，托盘共用推行艰难。机器人、无人机、无人车、自动分拣机缺少相应的标准等。

五是网络平台和实体平台的结合。当前，车货匹配和交易平台很多，许多网络平台依靠风险投资支撑着开发和运营。网络平台间的兼并和竞争也很激烈，规模小的平台向大的平台靠拢，但往往被大平台攫取了车货信息后短路。实体平台投资大，负债多，经营艰难，无法形成全省、全国的业务网点，需要不同投资主体之间的联合，在加盟、垂直、O-O等模式之间艰难选择。

六是建立良好的企业运行机制和正确的企业目标。笔者考察过许多物流企业，它们拥有很好的硬件条件，却始终在谷底游荡。城市配送企业应该以人为本、以物为本。不可盲目跟风、不可乱提飘在空中的业务口号、不可上下通吃。准确地把握最基本的经济规律，从利益分割的角度设计自己的业务模式，给合作伙伴留下发展空间，才能建立行业的生态体系。新业务方案实施之前，要做好推演，一个一个环节的梳理，一张一张单证的流转，财务、法律、风控等部门都要参与模拟运营。

七是要走共同配送的路。每个城市配送公司都建立最后一公里的体系，土地资源、店铺资源、道路资源、车辆资源、成本利润都不能满足，共同配送势在必行。快递公司接货独自进行，但送货可以委托一家公司完成。关键是要建立各家认可的业务标准（其实送达的程序与交接手续各家一致）、承诺不互相挖客户即可。

供需在变，市场在变，城配服务也要变。专业化、综合化，提档升级，相互协同才能提高我国城配水平。