研发组合式铁路货车应急救援箱应对货车惯性故障处置现状分析及建议

栗燊，张彦军

（北京京铁运输有限公司,北京100055）

1 引言

京铁运输肃宁分公司肃宁运用车间作为北京局与神华集团朔黄线与京九线的交接口，又担负着接开万吨列出的车站，其线路始终处于高负荷运载状态。随着铁路改革的不断深入和铁路货车新技术的飞速发展，车辆载重吨位的不断增加，大量新技术、新工艺、新材料、新配件不断运用于铁路货车，货车质量产生了质的变化，牵引重量从5000吨发展到目前的2万吨，运行速度达到了80～120km/h。车辆在运行中，受速度、交路、载重、线路运行条件和车辆检修运用质量的影响，车辆的一些零部件会发生抱闸、分离、脱轨、制动等故障或事故，给我们的应急救援工作提出了更高的标准和要求。在高科技安全保障装备逐渐普及的今天，在继续发扬人工早期发现处置故障的同时，如何利用现有设备更大限度的研发适应新形势下车辆故障应急救援工装设备值得我们进行深入的研究。

2 研发背景及意义

铁路货车故障应急救援设备由以前的适用于50吨、60吨车型开发使用。现在货车车辆发展到70吨、80吨车型，特别是朔黄线重载车辆大量使用的23吨、25吨、30吨轴重车型，牵引重量从5000吨发展到目前的2万吨，运行速度达到了80～120km/h。在处置货车车辆事故的过程中暴露出许多应急救援设备救援效率低下，使用烦琐，已经不适用于现在应急救援的现状。面对新型车辆大面积列装运用的今天，怎么更大限度的结合这些装备开发出快速、高效、简洁的应急救援装备救援队伍的紧迫性凸显，值得我们进行深入的研究。

3 现状及存在问题

现有应急救援体系中对发生重大铁路交通事故的处置和救援已经形成了一套以安全监察部门为检查分析定责主体，以车务部门为救援指挥主体的成功经验。铁路局集团公司和铁路站段也制定了较完善的应急救援方案、处置方案和处置措施，但是在车辆部门，特别是生产一线应急救援处置上由于货车车辆故障变幻莫测，加上长期投入不足和重视不够，在应急处理方面还存在较多的问题。主要体现在：第一，相对人身安全管理，对车辆行车设备故障处置力度还有提升空间。第二，应急救援工具、设备研发更新较为滞后，新型救援工具设备的研发应用不够及时，应急救援效率低下，例如：在2017年6月30日，9058次机后30位KM98 0099883车辆强热故障，通知列检派人到位处置，相关人员到位后，由于准备不足，携带油镐不能够对30吨轴重重车进行起轴验证，延长了处置时间。第三，在投入研发资金开展专项研究方面还需大幅提升。第四，应急响应出动时信息掌握不够准确，车辆故障信息多为车务或机务部门反馈，容易误判误报车辆故障，造成处置人员应对不充分，到达现场后容易发生携带工具配件不匹配造成处置受限，不能及时完场任务，造成处置延时，甚至事故升级。例如：2018年5月3日接车站反馈C64K 0302407车辆主管漏风，列检作业人员根据反馈信息到达现场进行处置，但由于部分配件安装采用焊接方式以及配件变形、故障位置空间狭小等，用时2个小时才处理完毕，造成一定影响。第五，应急队伍培训方面针对性不高，投入不足，设置科目简单，培训时间短，应急救援技能提升效果不明显。

通过对多年来列检发生行车设备车辆故障的统计分析，多方走访广泛争取了一线应急处置人员在应急处置中遇到的困难教训，大家一致认为研发组合式车辆应急救援箱是有效应对当前应急救援现状困难的有效方法。组合式车辆应急救援箱立足于处理一般车辆故障为主兼顾大事故应急救援为辅的原则进行研发。按照常见故障分成了综合、列车分离、制动故障、车辆抱闸、车辆热轴五类。原则上具备简单、高效、广泛、耐用的特点，通过优化组合实现能够处置归类部位全部故障的目的。设计宗旨以保证车辆安全运行，对运输影响最小化为原则。例如在处理制动故障时我们配置了18米长的高压软管，可以直接与车辆制动软管连接，实现隔车通风，只需不足5分钟就能解决因为制动主管故障造成全列车不能通风影响运行的问题。

4 组合式铁路货车故障应急救援箱的研发

通过对朔黄线建线以来的货车车辆故障分析，按照常见故障分类设计了车辆应急救援综合箱、车辆应急救援工具箱、列车分离应急救援箱、制动故障应急救援箱、车辆抱闸应急救援箱、六种应急救援箱、车辆热轴应急救援箱等六组故障应急救援箱及专用应急车，按照故障类型准备了防护用品，专用工具，通用工具，作业指导书，相应色票。实现了提箱就走，到达就处置的快速反应目的。具体如下：

车辆应急救援综合箱（简称1号箱）：主要配备了红灯、红旗、止轮器、防护坎肩、数码相机、麻布尺皮尺、盒尺、四种检查器、线坠、卡钳、顶丝、生料带、防护眼镜、头灯、规章、色票、指导书、交通路线图等防护用具、规章和简单量具，适用于车辆事故出动后的防护，调查、记载、记录留证工作。

车辆应急救援工具箱（简称2号箱）：主要配备了4KG大锤、手锤、多功能活口扳手、新型管钳、克丝钳、尖冲子、电动角磨机、撬棍、扁铲、内六方扳手等工具主要是辅助1号箱完成各种车辆较大故障的处理工作。

列车分离应急救援箱（简称3号箱）；主要配备了防护坎肩2件、红灯2个、红旗2面、尖冲子1个、防车钩开锁索、新型管钳、换制动软管专用扳手、手锤1把、钩提杆调整装置、13号车钩制动软管715mm 2根、17和16号车钩制动软管915mm 2根、生料带2卷、规章、色票、列车分离故障应急处置指导书、交通路线图等工具、防护用品和规章色票。该箱能够满足列车分离后的应急处置，快速恢复故障。

制动故障应急救援箱（简称4号箱）：主要配备了防护坎肩2件、红灯2个、红旗2面、尖冲子1个；手锤1把、多功能扳手2把、克丝钳、铁丝10米、脚蹬弯曲调整机具、18米连接制动长风管、规章、色票、制动故障应急处置指导书、交通路线图等工具、防护用品和规章色票。该箱能够满足基础制动故障和空气制动故障的应急处置，快速恢复故障，调整、紧固车辆配件对制动故障不能够修复车辆实现隔车连接，便于快速开通车辆运行，减少停甩车对运输的影响。

车辆抱闸应急救援箱（简称5号箱）：主要配备了防护坎肩2件、红灯2个、红旗2面、尖冲子1个、手锤1把、多功能扳手2把、撬棍、压力风表1块、铁丝20米、闸调器扳手、规章、色票、制动故障应急处置指导书、交通路线图等工具、防护用品和规章色票。该箱能够满足基础制动故障和空气制动故障抱闸后的应急处置，快速恢复故障，调整、紧固车辆配件，快速开通车辆运行，减少停甩车对运输的影响。

车辆热轴应急救援箱（简称6号箱）：主要配备了防护坎肩2件、红灯2个、红旗2面、尖冲子1个、手锤1把、多功能扳手2把、撬棍、50吨分体式液压千斤顶、承载安吊具、压轮器、垫木、点温计、规章、色票、车辆热轴应急处置指导书、交通路线图等工具、防护用品和规章色票。该箱能够满足车辆轴承故障后的应急处置，适用于60、70、80、100吨车辆的轴承起轴确认，快速判断恢复故障，确定运行方案，减少对运输的影响。

5 组合式铁路货车故障应急救援箱的特点

①本装置设计为箱式多层结构，并设计了专用运输小车，箱体材质选用高强度航空板，内部使用高密度定型棉，坚固耐用便于携带运输，解决了应急救援人抬肩抗，运输效率低、人力劳动强度大的问题。

②故障应急救援箱按照货车车辆发生故障情况进行分类整合，适用不同故障、不同配件对故障应急救援工作，实现了提箱子就走，到达目的地就能处理故障的设计目的，故障应急救援箱的设计还考虑了救援现场工具使用先后顺序、使用数量及取用便捷性等情况，通过定型棉定量及定位设计，解决了应急救援忙乱无序造成工具设备不齐全，影响救援处置问题[1]。

③在选用工具设备时优先考虑现场自制的实用工具，如：钩提杆调整专用工具、脚蹬调整专用工具，主管连接装置等专用工具；通用工具选用了多功能性工具，如：多功能扳手、管钳、高强度撬棍等，适用于铁路高强度、高耐用特征。

④配套制作了故障应急处理指导书、色票，规范了处理步骤，彻底解决了救援现场工具使用错误、处置程序混乱等问题。缩短了救援时间，提高了处理故障准确率，极大地提高了铁路货车故障的救援效率。

6 组合式铁路货车故障应急救援箱的应用建议

①现有货车车辆故障的处置主要是按照区段负责，有的应急处置区段较长，携带工具耽误时间，影响出动效率，建议按照车站设置配备组合式铁路货车故障应急救援箱[2]。

②对配备组合式铁路货车故障应急救援箱的站区加强车辆知识培训，提供远程视频指导，使其具备车辆故障先期简易处理能力，解决小故障等造成耽误列车事故升级问题。

③加强较小车辆故障应急救援的研发投入，解决目前重视大事故救援投入，轻视较小故障影响投入不足的问题。

7 结语

随着铁路运输形势的快速发展，重载、提速列车大量开行，货车车辆故障应急救援的任务将更加艰巨。我们要严格按照“应急有备、处置高效”的原则，深入研究应急救援规律，做到既要保证行车安全，又要争分夺秒减少故障影响。更要苦练应急管理部内功，夯实基础，不断提高应急救援业务素质，为铁路运输安全把好最后一关，为铁路运输安全做出贡献。