道路施工中常见问题的技术处理探究

郑梦华

1 道路施工过程中常见的质量问题

1.1 裂缝

1.1.1 横向裂缝

在道路工程中，横向裂缝的损坏特征为：裂缝基本垂直于道路中心线，其宽度、长度大小不分。一些横向裂缝贯穿路幅整体，一些横向裂缝则贯穿部分路幅。横向裂缝造成的危害包括：裂缝内部唧浆造成两侧凹陷；当裂缝出现在桥头跳车部位时，受路面积水影响，跳车的发展速度会越来越快，并且严重冲刷路基。

1.1.2 纵向裂缝

在道路工程中，纵向裂缝的损坏特征为：裂缝基本平行于道路中心线，形状为长直状，有时会有少量支缝出现。造成纵向裂缝的主要原因有：道路基础沉降、道路结构承载力不达标、施工缝存在质量问题等。如果是对原有路基进行拓宽处理，新旧路基的结合部位容易出现不均匀沉降现象。在道路施工过程中，如果没有按照规定要求处理土质台阶，或者分层填筑压实度、厚度等不达标，就会产生纵向裂缝。其产生部位大多为道路中部、新旧路基结合位置的上部。如果此时路面再出现渗水问题，纵向裂缝将会更加严重。基础沉降引发的纵向裂缝长度较长，并且断断续续；结构问题引发的纵向裂缝大多位于道路边缘；施工缝质量问题引发的纵向裂缝，其形状基本为长直状[2]。

1.1.3 网状裂缝

在道路工程中，网状裂缝的损坏特征为：裂缝相互交错，路面被分隔成50cm×50cm以内的小块状。网状裂缝刚开始呈现为一条或者几条相平行的裂缝，当荷载次数逐渐加大，平行裂缝之间会有连接缝出现，进而形成网状裂缝。

1.1.4 反射裂缝

在道路工程中，道路基层出现裂缝后，由于受温度变化、车辆荷载等影响，裂缝会向沥青表面逐渐反射，从而形成反射裂缝。造成反射裂缝的主要原因包括：在原有沥青或者水泥路面上进行沥青面层的铺设时，受温度变化影响，原有路面的裂缝会逐渐增加，导致新铺沥青层出现裂缝；半刚性基层受温度变化影响较大，由此产生反射裂缝；在铺设完成后，沥青混合料中的水分会慢慢蒸发，此时新铺基层会有干缩应力产生，导致裂缝出现，进而向面层反射。

1.2 翻浆

当路面出现裂缝时，基层中的水、料浆等会向道路深处渗透，这就是翻浆，雨后淡灰色的路面就是翻浆的表现。

1.3 车辙

当车辆在道路表面通过时，车轮两侧会有隆起现象出现，车轮位置则出现凹陷，这就是车辙。在刹车、停车频率较高的路段容易产生车辙现象。

1.4 坑槽

在道路工程中，如果没有及时做好面层养护工作，面层就会出现龟裂、网裂现象。在这种情况下，沥青面层混合料的孔隙率会大大增加，沥青和石料之间的粘附力则会降低。道路表面的水深入到混合料中，在车辆的反复荷载作用下，石料表面的沥青会剥落，导致路面松散。当车辆经过松散路面时，就会有坑槽形成。

2 道路施工中常见问题的技术处理措施

2.1 裂缝的处理方法

2.1.1 横向裂缝

针对道路沉降引发的横向裂缝，当裂缝宽度在5mm以上时，需要进行开槽处理，开槽位置在横向裂缝两侧，其范围在50～100cm以内。首先将上部面层挖出，清理干净槽底；然后使用沥青混合料对裂缝进行填充，确保填充密实；最后将玻璃纤维格栅沿裂缝铺设，并重新进行面层摊铺[3]。

针对温度变化、基层开裂引发的横向裂缝，当裂缝宽度在3mm以内时可忽略；当裂缝宽度在3mm以上时，首先清理干净裂缝中的杂物、灰尘，然后用乳化沥青或者热沥青对裂缝进行封堵，填充方法采取撒料法；当裂缝宽度在5mm以上时，首先清理干净缝中杂物、灰尘，然后使用细粒式或者砂料式沥青混合料对裂缝进行填充，并且振捣密实，最后使用烙铁封口。

2.1.2 纵向裂缝

第一，当纵缝宽度在3mm以内时可忽略。当纵缝宽度为3～5mm时，首先清除缝隙中的杂物、尘土，然后使用乳化沥青或者热沥青对纵缝进行封堵。第二，当纵缝宽度在5mm以上，并且有错台、啃边现象出现时，先对道路上、中面层进行铣刨，铣刨宽度控制在1m，然后填实裂缝，将玻璃格栅沿纵向裂缝进行铺设，之后进行中面层摊铺，将宽度为1.2m的玻璃格栅设置在中面层上，间距5m，最后进行上面层摊铺。第三，如果纵向裂缝的形成尚不稳定，采取方法进行处理，还要考虑到裂缝的形成因素，综合利用边坡加固、排水措施等稳定裂缝，以免纵缝扩大。

2.1.3 网状裂缝

当网状裂缝程度较轻时，利用玻璃纤维布罩面进行处理较为合适；当网状裂缝面积较大时，首先使用乳化沥青铺设其上，对路面进行修复；当路面结构层存在不稳定夹层时，应先铲除夹层；如果造成网状裂缝的原因是结构层积水，应将面层铲除，然后加设排水设施，最后使用沥青混合料重新铺筑；如果造成网状裂缝的原因是路基不稳，需要使用水泥、石灰等对路基进行加固处理；如果造成网状裂缝的原因是基层软弱，可对软弱基层进行换填、加厚或综合处理[4]。

2.2 翻浆的处理方法

在道路工程中，如果翻浆问题比较轻微，应先清理干净表层，再将基层表面的软弱层清除掉，最后铺筑沥青表面层；如果翻浆现象比较严重，首先将路面杂物、垃圾清理干净，挖除基层，如果路基也存在问题，还要采取必要措施进行处理，利用半刚性强、水稳性好的材料铺筑基层，最后使用沥青修复道路结构，并加设必要的排水装置。

2.3 车辙的处理方法

第一，当下陷现象只出现在轮迹处、轮迹两侧没有出现隆起现象时，首先利用目测法或直尺法确定修补范围。在凹陷处架设直尺，修补轮廓线即为路面与直尺底面相接的部位。沿轮廓线凿去宽度约5～10cm的面层，保证槽壁和槽底方向垂直，然后对凹陷部位的原有面层进行凿毛处理，将0.3～0.6kg/m2的粘性沥青涂刷在面层上，修补时要使用和原有面层材料相同的材料。

第二，当轮迹两侧有条状隆起出现时，首先凿去隆起部位，凿除深度为原有面层材料最大粒径的2倍以上，保证槽壁和槽底方向垂直，对波谷部位的原有面层进行凿毛处理，并冲刷干净，同样将0.3～0.6kg/m2的粘性沥青涂刷在面层上，将同等级配的沥青混合料铺筑在上面，确保压实密实。

第三，如果造成车辙的原因是基层强度不达标，在对车辙进行修复时，应当挖除损坏基层并进行二次铺筑。新修筑的基层必须具备水稳性好、强度高等特点。当原有基层属于半刚性基层时，最好使用强度高的水泥材料进行修复，铺筑厚度需控制在15cm以上，并做好与原有基层的衔接工作。

第四，当道路上的车辙面积不大时，修补材料一般使用乳化沥青混合料，并采取现场冷拌的方式进行施工。使用该方法修补车辙时，需要关注对环境的影响。

2.4 坑槽的处理方法

坑槽的处理方法主要有两种：冷补法和热补法。第一，在采用冷补法处理坑槽时，首先测定坑槽深度，将修补范围划定出来，利用液压风镐、高压风枪等进行切槽、清槽处理。再用喷灯将槽壁及槽底烘干，并将一层粘性油喷洒在其表面。最后在坑槽中填补热料，如果填补厚度在6cm以上，应采取分层方式进行填筑，碾压方向为由四周到中间。第二，在采用热补法处理坑槽时，首先考虑修补范围，在此基础上确定热辐射加热板区域，合理调整加热板位置，加热时间控制在3～5min，从而软化待修补路面。再把热料放置在修补处，摊平并碾压[5]。

3 结语

综上所述，社会经济的发展带动了交通行业发展。随着科学技术的不断进步，道路工程施工技术也得到了很大提升，道路质量越来越高。但是，当前道路施工依然存在一些问题，需要施工单位及相关技术人员努力解决。道路质量受多方面因素影响，只有严格控制道路施工中的各类要素，才能确保最终质量。因此，施工单位应当深入研究道路施工中常见的技术问题，包括裂缝、车辙、翻浆、坑槽问题等，制定科学合理的技术处理方案，并将其应用到实际施工中，以此提升道路工程施工质量，促进交通建设行业长远发展。