市政路桥工程路基路面压实技术应用探讨

罗正高

近年来，我国市政路桥工程行业发展迅速，对加强城镇化建设起到了重要的推动作用。从广义视角来讲，确保市政路桥工程质量，必须从基础环节做起，综合运用路基路面压实技术以加固市政路桥工程地基，优化施工工艺，延长路桥工程的使用寿命。本文将简单介绍市政路桥工程路基路面压实施工中软土地基处理技术应用方法，并分层论述市政路桥工程路基路面压实技术应用措施。

1 市政路桥工程路基路面压实施工中软土地基处理技术应用

1.1 静载法

此法是基于软基上面的位置进行荷载的提升，能够快速实现软基的沉降，进而使得软基强度能够大大增强，也避免一些构造物伴随不利于沉降的情况发生。此法在湖州市进行湖东路的时候曾进行了应用，结合总压的不断增加，软基迅速凝固并沉降，使得软基土中伴随的空隙水压力得到了较好的控制，大大提升了有效应力。如果在此法中将填土作为第一选择，则要重视稳定软基。

1.2 抛石挤淤法

泥沼抑或洼地常年都存在积水问题，在这种地方进行施工作业，通常会加大排水工作的难度，加之土层表面大都有着较大的流动性，故而最好选择抛石挤淤法。如果淤泥厚度不大，低于3m时，可以选择此法，如此可以直接将片石沉积到淤泥层底，同时将淤泥慢慢挤开。选择的抛掷片石粒径一般来说都要超过30cm。施工的时候，实施这一方法需要基于路基中部，然后不断向前，接着慢慢展向两方，从两边将淤泥挤出来，当片石从水面上露出时，要采用重型的压力机对其进行反复的碾压，从而使得其密实度得以保证，进而在它上面铺设反滤层，最后进行填土和碾压工作。还可以将原来淤泥的组成部分挖去大约1m，然后实施抛掷片石挤开淤泥，当将反滤层充分压实之后再进行填土工作，并且基于自然碾压模式停留一段时间，待稳定沉降之后才可以实施路面的相关施工。

1.3 固结排水法

一般情况下，如果地基为有机质粘土抑或者饱和粘土，在进行施工作业时理应选择固结排水法，就该方法而言，其排水系统主要由两部分组成，一部分为竖向排水体，另一部分为水平排水砂垫层，这两部分均具有推进软基固结速度、降低地基缝隙水之间排水长度等作用。如果土层有着相对较好的渗透性和相对较小的厚度并且贴近于地表的时候，就需要在地面上选择砂垫层，不能进行竖向排水体的相关设置。一般来说，就水平砂垫层而言，最好维持50cm的厚度，选择中砂抑或粗砂，在其两边最好预留比路基宽100cm的距离，从而为畅通排水提供基础。就竖向排水而言，大多数情况下都将塑料排水板作为第一选择。并且竖向的排水要有机协调好水平砂垫层，并且在进行施工前将厚度为30cm的砂垫层铺设好，设置一定的横坡，然后再行竖向的施工。基于该方法，能够更好地处理软土土基，因为该法有着较强的固结地基作用，对排水固结有着较好的效果，同时能够有效的挤密地基，方便进行简单施工设备的使用。其中，与袋装的砂井相比，塑料排水板有着相对更低的造价，对土层的影响也不是很大，能够更为高效的进行施工。但是如果选择这个方法，可能会使得填土速率受到一定影响。此外，在使用固结排水法时，要注意为路基路面适当开挖截水沟和急流槽，安装临时性排水管，以此避免路基过软，在必要时刻应使用最佳防水材料来抵抗外来雨雪的入侵。

2 市政路桥工程路基路面压实技术应用措施

2.1 清理表面土层

在进行施工前，要将路表面15cm厚的土层清理干净，将施工路段的杂草全部清除，让其和路基路面的设计符合起来，同时对施工路段进行碾压，和压实度相比，碾压度要高于其九成，碾压后。将施工路段的中边桩放出。完成碾压后，将路基路面进行合理的加宽，两边各加宽0.5cm为宜，就压实的路基路面而言，一般来说以20cm厚为宜，选择的填充物直径不要超过15cm，同时还要使得路床部位低于10cm，使得压实效果得以保证。土方处理完之后，通过推土机进行推平处理操作，结合人工模式将处理整平，将边线做好清理。然后在施工路段将白灰墩建立起来。同时，将填土松铺厚度进行科学控制，将仪器准备和调整好以防后用。

2.2 对填土含水量做好认真的检查

当水质有着2%上下的含水量时对土质进行压实，在压实中如果发现土质水量不足，要合理的进行水分的增加，可以采用洒水机均匀的进行洒水，还可以通过旋耕机合理的进行搅拌，另外，还可在前一天在土方表面进行洒水为第二天做好准备，使得土质中含有一定的含水量，如果土层伴随较多含水量，就可以将土层摊开对多余水分进行处理。

2.3 有效控制松铺厚度和填料

进行路基路面施工的时候，需要挑选合理的挖掘机等设备做好相应处理，并且还要与其他相应的监测设备做好配合，结合“三阶段、四区段、八流程”原则，将系统的施工操作诸如挖装、运卸、铺平等做好，最后搭配好人机将收坡工作完成。在施工的时候，需要将路基路面厚度进行合理的控制，使得各层厚度都不超过20cm，如果在材料中伴随较大体积的硬质岩，要在第一时间剔除它，选择的材料里，单位个体直径都不能超过15cm，路床位置不能超过10cm。在路基路面施工之前，需要对路基路面使用的材料进行测试，结合路基路面设计标准将材料选择出来，就土方而言，其最小的CBR值要和设计要求对应起来。进行各类土质材料的铺设时，要做好材料的相关分层工作，如果选择同一填充材料，连续厚度要高于50cm。

2.4 充分压实土方路堤

运送填料时，要选择自卸汽车，装运的时候对填料做好均匀的混合。结合路面平行线对路基路面进行分层的填筑，基于每段的最低点，路堤边缘压实度达标，当摊铺工作和平整工作完成之后才能实施压实，在压实之前，要就试验路段进行相应的试验，测量碾压参数，并结合此参数采用压路机对施工路段进行相应的碾压；在碾压的时候，要先碾压两边，然后碾压中间，整个过程要用合理的速度进行碾压。先慢再快，从静过渡到动，逐步的进行压实。并且，保证每次移动压轮宽度的1/3左右，一直压实整个路面。碾压的时候如果发现路面表面伴随大硬质岩，要立即进行处理，避免路面伴随不平整的情况。除此之外，路桥工程对土方结构的整体稳定性与耐久性有很高的要求，施工人员要切忌在土方结构的整体浇筑工作中遗留施工缝问题。一般情况下，土方结构早期浇筑很容易受到水泥水化热的负面影响，进而滋生施工缝。对此，要加强土方结构的后期养护工作，通过测量与监控来了解结构内部以及外部环境的温度变化幅度，根据实际情况随时调整和优化土方结构的养护方案，这样方能有效维护土方路基的持久性与稳定性。

3 结语

综合上文所述，在城市化建设的推进过程中，市政路桥工程可谓是重要的组成力量，尤其是路基路面压实技术应用，更是重中之重。因此针对市政路桥工程，需要重视分析其施工路基路面施工情况，特别是最近几年较为重视的路基路面压实技术措施。但当前在进行市政路桥工程施工路基路面压实技术应用的时候，还伴随各类问题，使得路基路面压实技术应用的效能难以全面发挥。结合多年经验和施工伴随的问题，上面提出了几点借鉴建议，希望能够为同行的相关研究提供参考，也有利于他们更好的认识施工路基路面压实技术措施，从而彻底的控制市政路桥工程中伴随的诸多问题，使得施工路基路面施工的水平能够得以更好的提高，进而将充足的保障提供给城市化建设。在当前，就市政路桥工程而言，施工路基路面压实技术应用有着相对严格的管理措施，并且在该管理措施的应用中，也很大的影响着城市的市政路桥工程项目管理。基于市政路桥工程行业发展的视角分析来讲，在市政路桥工程施工过程中，充分应用施工路基路面压实技术，意义可谓是非凡而巨大的。

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