城市轨道交通乘务组织的优化与运用

苏 韬

厦门轨道交通集团有限公司，福建厦门 361000

城市轨道交通体系的发展影响着我国经济和社会的发展，而具体的乘务组织方式则决定着城市轨道交通能否有效的发挥作用。在这样的背景之下，针对具体的乘务组织优化和运用办法进行研究是非常有必要的。现有乘务制度主要为包乘制和轮乘制两种，在对这些制度进行介绍的基础上，本文将在第二部分内容中着重对轮乘制度进行分析，最后提出具体的优化措施。

1 乘务制度

1.1 包乘制

从定义上来说，包乘制主要是指由多名司机组成固定的乘务组来完成驾驶任务。在这样的组织方式之下，驾驶人员将能更好地熟悉列车性能，紧急状况发生时也能更有效的进行处理。同时，包乘制中的双人值乘制度能有效地降低司机连续劳动的时间，提升驾驶过程中的安全性。另一方面，固定值乘的方式导致包乘制在应用过程中需要消耗更多的人力资源，驾驶员对于列车性能的掌握也比较单一，在紧急状况下难以进行协调。

1.2 轮乘制

轮乘制主要是指不固定值乘司机，根据线路区段或劳动时间的不同来轮流值乘。在这样的组织方式之下，司机疲劳驾驶、连续劳动时间过长的问题将能得到彻底的解决，且能够利用较少的人员完成较多的工作量。在轮乘制度之中，轮乘点都是固定的，针对驾驶员的管理和协调都将变得更为便捷。另一方面，轮乘制度的应用要求驾驶员能够掌握所有列车的性能和运行状况，难度相对较大。如果司机对于列车的情况不够熟悉，那么就很有可能导致安全问题的出现。结合现状来看，轮乘制主要被应用于我国城市轨道交通乘务组织管理之中，本文主要针对这一制度进行分析。

2 轮乘组织分析

2.1 轮乘组织技术影响参数

（1） 乘务人员工作时间。城市轨道交通乘务人员的工作环境相对比较封闭，长时间的连续工作必然会导致这些人员的生理和心理健康受到影响。为了避免这种状况出现，管理人员应将乘务人员每月平均的工作时间控制在180h以内。当天气比较炎热或存在其他极端状况时，应适当增加休息时间来确保乘务人员都能在精神饱满的状态下完成工作。

（2） 乘务人员的备用比例。在城市轨道交通体系运转的过程中，乘务组织管理除了要保证乘务人员的配备能满足运营需求之外，还应在此基础上配备一定比例的备用司机，以此来保证紧急状况发生时系统仍能正常的运转，不会出现人员紧缺的状况。当以下状况出现时，乘务储备人员应顶替在岗人员进行工作：司机由于疾病、意外等事故出现缺勤；司机因家庭及情感原因需要休假；公司发展需要乘务储备人员等。

2.2 轮乘排班方式影响因素

（1） 司机数量。司机数量将会对城市轨道交通体系运转过程中的成本投入造成影响，结合上文中的内容，轮乘制的应用需要更多的司机参与到这一过程中来，人力消耗自然会有所增长。在这样的背景之下，排班方式是否科学直接决定了乘务费用的支出状况，因此，相关管理人员必须结合司机数量对具体的排班方式进行考量。

（2） 司机作息时间。充足、有规律的作息是确保司机实际工作状态能达到要求的关键，结合排班方式来说，如果排班方式设置的不够合理，司机的作息规律被打乱，得不到充分的休息，那么驾驶过程中就很有可能因为疲劳而导致安全事故的发生。

（3） 运用指标限制。为了确保城市轨道交通体系的运转能够在满足社会需求的前期下提升其安全性，国家已经针对这一行业中的多项指标做出了说明，例如：列车运用率、劳动生产率等。对于本文所讨论的问题来说，司机劳动生产率是衡量乘务组织情况的主要指标之一。对于这一点来说，相关人员在确定排班制度的过程中必须结合这一指标来进行考量，以此来确保运营管理方式的科学性和合理性。

（4） 轮乘点设置。轮乘点应尽量设置在距离司机交接班点最近的地方，若轮乘点设置的较远，那么司机正常的休息时间将会大幅减少，对于部分列车运行间隔较小的线路来说，为了弥补司机的休息时间，通常需要在系统内增加更多的司机人数，进而导致运营成本增加。2.3 司机配置方式

司机配置方式主要与计划运营列车数、备用列车数、运营时间等因素有关，同时，在确定配置方案的过程中，管理人员应对乘务人员的请假状况、培训时间及人员流失等进行考量，确保最终配置方案足够完善。在实际工作之中，具体方案的确定主要分为以下两个步骤：（1） 结合运营计划初步确定司机配置方式。（2） 等待线路开通之后，结合实际运营情况对配置人员进行调整，最终保证乘务人员数量的合理性。

3 城市轨道交通乘务组织优化与运用

城市轨道交通乘务组织的优化应结合列车运行的高、平峰特点来确定。结合现有数据进行分析不难发现，节假日、上下班时间等都属于城市轨道交通运行的高峰时段，在这些时段内，列车运行所需要的乘务人员自然要更多一些，因此，具体的优化工作也应从这一点入手，并结合国内外已有的经验进行完善。本文主要从对倒班车队人员的优化以及司机交接班搭配方式的调整两方面来进行说明。

3.1 对倒班车队人员的优化

结合上文中的内容，高峰时期列车需要的司机人数相对较多，而如果管理人员依照高峰时期的需求来配备车队人员，必然就会导致运营成本的增加，同时，平峰时期列车在运行过程中也会出现人员冗余的状况。针对这样的问题，管理人员应引入日勤车队来解决，具体的组织方式如下：首先，结合平峰时段列车运行对于司机人数的需求缩减车队人数，并组建日勤车队。其次，将日勤车队的工作时间设置为早8：00～19：00，其中，8：00～10：00完成早高峰作业，15：00～19：00完成晚高峰作业，其余时间均为间休待乘时间。最后，日勤车队采用“上2天休息1天”的工作模式，月工作时间约为160h。

在对这一优化方案进行应用的过程中，管理人员应注意以下问题：（1） 日勤车队人员需要参与到早晚高峰的列车运行过程之中，虽然实际值乘时间为8h，但整体的工作时间为8：00～19：00，共计11h，相对较长，因此，管理人员应对日勤人员的身体健康状况、家庭因素等进行考量，最终确定日勤人员。（2） 管理人员应结合日勤人员的工作时段设置休息待乘时间。由于日勤人员实际工作时间跨度较大，早晚高峰之间存在较长的时间间隔，因此，为了避免人力资源浪费或司机长时间劳动的状况出现，管理人员应结合列车实际的运行状况对这些人员进行调配，在确保日勤人员都能充分休息的情况下满足列车运行对人员的需求（3） 管理人员应针对日勤车队人员的排班方式进行深入考察，确保每日均有上班和休息的人员。同时，由于日勤人员工作时间相对比较散乱，运营企业应针对这部分人员做进一步的培训，确保这些人员都能依照现有方案来展开工作。

3.2 调整司机交接班搭配方式

以平峰运用列车数为基数配置人员时，高峰状态下必然会出现人员短缺的现象，为了解决这样的问题，管理人员应采用高峰时段交班人员与接班人员重叠工作的模式来满足用车需求。这样的组织模式不但能有效地节约列车运行过程中的人力成本，同时也能满足高峰时段对于乘务人员的人数需求。

在对这一优化策略进行应用的过程中，管理人员应注意以下问题：（1） 由于需要交接班人员重叠工作，而早高峰出勤时间相对较早，晚高峰退勤时间相对较晚，如果管理人员对驾驶员的出勤时间不能做出合理调整，那么就很有可能出现一部分人员工作时间过长、另一部分人员工作时间较短的状况，这些问题的出现都将对列车的正常运行造成影响。（2） 在重叠作业时段内，留给驾驶员的轮乘时间相对较短，如果不加以妥善管理，就很有可能出现漏接车的状况，进而导致司机单圈值乘时间过长。针对这样的问题，相关人员必须做好司机轮乘管理工作，确保轮乘组织的有效性。（3） 在重叠作业模式之下，司机所面临的压力更大，更容易出现情绪上的波动，如果不能及时的加以疏导，任由司机将负面情绪带入到实际工作之中，必然会对城市轨道交通系统的正常运转造成影响。在这样的背景之下，运营企业应定期针对驾驶员进行心理疏导和作业卡控，以此来避免驾驶员自身出现心理健康问题或疲劳驾驶的状况。

4 结语

综上所述，在对包乘制、轮乘制进行简要介绍的基础上，本文主要针对城市轨道交通中常用的轮乘制组织办法进行了分析，在此基础上从优化倒班车队人员、调整司机交接班方式两方面对具体的乘务组织优化方式做了研究。总的来说，针对乘务组织管理的优化是确保城市轨道交通系统的运转能满足社会发展需求的根本，因此，相关运营企业和管理人员应进一步结合列车运行现状及司机配备状况对具体的乘务组织管理办法进行研究，并在节约运营成本的基础上提升原有的工作效率。

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