共享汽车发展优劣势及未来发展趋势研究

吴旭甜 王连娣

辽宁对外经贸学院日本语言与文化研究中心，辽宁大连 116052

1 共享汽车的涵义

“汽车共享”，从广泛意义上说，就是许多人共用一辆车。如今的搭便车、网络预约出租车、分时租赁等用车方式都在共享汽车的范围内。但现在人们常说的共享汽车，大多指分时租赁汽车这种用车方式。简单地说，分时租赁汽车，就是有用车意向的用户通过APP、短信或者电话联系等方式提前预定汽车，找到合适的车之后向提供车的企业支付押金，并根据开车公里数和时间计算金额的一种用车方式。开车的人只有使用汽车的权利却没有所有权。共享汽车最早起源于20世纪40年代的瑞士。如今，许多欧洲、北美国家开始提供共享汽车的服务。我国的北京、上海、深圳等各大城市也出现了共享汽车服务。

2 共享汽车发展的优势

2.1 保护环境，节约资源

近年来，随着经济的不断发展，有车一族的人们越来越多。汽车的生产和使用数量急剧增加。但如今汽车燃料大多是汽油和柴油，但汽油和柴油属于非可再生资源，用一点就少一点。并且，燃烧汽车和柴油后排放出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳和微粒物等物质不仅会对大气环境造成污染，产生温室效应，甚至会危害人们的身体健康。比如有名的洛杉矶光化学事件。这是1940～1960年在美国洛杉矶发生的有毒烟雾污染大气的事件。洛杉矶是一个十分繁荣的城市，在20纪40年代，洛杉矶已经拥有汽车250万辆，每天大约消耗1100t汽油，排出1000多吨碳氢化合物，300多吨氮氧化物，70多吨一氧化碳。这些有害物质在光合作用下产生了有害物质，导致了许多人因为呼吸系统衰竭而死亡，并且，在1970年，约有75%以上的市民患上了红眼病。在2016年，大众汽车涉嫌在美国销售的近60万辆柴油车型上安装非法软件，以优化尾气排放的监测结果，顺利通过美国政府部门的检测，违反了美国《清洁空气法》，大众集团将面临巨额的赔款。可见，良好的大气环境对一个国家的是非常重要的。而目前市场投入的共享汽车多为新能源汽车，依靠充电续航，完全不使用汽油和柴油，也不排放汽车尾气。美国共享经济协会数据显示，每共享一辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75g二氧化碳排放量。在节约资源的同时也有利于保护大气环境。

2.2 整合利用闲置资源，缓解交通拥堵问题

截至2016年底，我国汽车保有量达到1.95亿，新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从50.39%提高到65.97%。但机动车驾照持有人数高达3.6亿人，有本无车人群超过2亿。但由于城市的环境问题、交通拥堵问题以及停车问题，各大城市都在实施汽车限号，有车一族并不能每次都驾驶自己的车出行，汽车使用率较低。共享汽车的出现则缓解了这个问题。比如车主可以将自己闲置的车出租出去。这样既方便了有驾照却没有车的人出行，同时，自己也能获得额外的收益。对于租客来说，租用私人车辆比租用传统租车公司的车辆价格低了许多，自己也节省了不少费用。这种做法不仅有利于利用闲置资源，同时，也有利于缓解交通问题。目前人们出行的方式大都是利用地铁、公交车、出租车等方式，再有就是自己开车。而共享汽车的运营模式一种是将自己闲置的车出租出去，另外一种是由专门的企业提供汽车。无论是哪一种，都可以大大缓解交通拥堵问题。人们只会在有用车需求时才会开车，并不会有空车在道路上的情况。另外，随着共享汽车网点的增多，基础设施建设越来越好，只要符合条件就能租车，这也会降低人们买车的欲望，从而缓解交通问题。

2.3 节省费用，出行方便

现在的汽车价格越来越便宜，但保养费用越来越贵。以一辆10万元的汽车为例，假如在正常保养下使用10年，那么这10年的加油费、保险费、补漆钱、停车费、高速费、洗车费、保养费等费用算下来，大约要花费20～30万元左右。加上当初买车的10万元，一辆车就会使人们支出30～40万元。这对于普通的年轻人来说绝不是个小数目。再有，如今存在车牌号限购问题、限号问题，即使有车，出行也不会太方便。而共享汽车可以节约费用，一度用车CEO付聪说，根据测算，在同样的时间和距离下，共享汽车的花费比专车、出租车低，比如15km2h的行程，共享汽车花费一般在25～30元之间，而打出租车则需要40～45元左右，专车的花费更高些。除此之外，共享汽车的租车环节比较简单，对租车用户来说比较方便。用户只需下载租车APP、上传身份证和驾驶证、交纳租金便可就近租车。用完车后只需把车停在指定位置，也不用四处去找停车场。有利于减少停车步骤，节约用户时间。

3 共享汽车发展的劣势

3.1 企业发展规模较小

目前，我国共享汽车行业发展属于起步阶段，并没有出现行业巨头。我国国内注册的分时租赁汽车企业已经达到370家，但其中除了几家比较大型的企业之外，其余的都是规模较小的企业，而且大多数提供共享汽车服务的企业的前身是传统的租车公司。由于刚刚进入共享汽车的新领域，很多企业还没有找准自己的定位以及经营特色。在市场投放的共享汽车较少，没有形成规模。且资金、经验不足的缺点导致用户对于共享汽车的体验感极差，这反倒制约了共享汽车行业的发展。另外，与国外相比，国外共享汽车行业发展较好，用户租车前不用缴纳租金，而我国则缴纳租金，这在一定程度上会使用户感到不满。

3.2 基础设施不完善

随着共享汽车的用户增加，一些缺点也显露出来。首先是停车问题，城市土地资源紧张，过多的共享汽车占用了更多的土地资源，这对于像北京、上海等寸土寸金的大城市来说停车十分不方便。其次是共享汽车数量高于市场需求。我国共享汽车企业很多，企业之间的竞争在所难免。在同一座城市便能发现许多不同企业提供的共享汽车，但实际上对共享汽车有需求的用户并没有很多，这就会造成巨大的资源浪费，同时也占用了更多的土地资源。最后是企业APP问题。在用车高峰期时，有的用车APP可能会出现界面不能刷新、系统内崩溃等问题，还有的定位不准，导致用户无法找到车。由于基础设施不完善，使用户没有很好的体验，这也阻碍了共享汽车的发展。

3.3 用户不规范使用

用户在使用共享汽车时存在使用不规范的问题。（1）对于刚刚拿到驾照但却无车上路的人来说，共享汽车无疑成了首选。可是由于新手经验不足，如果在路上发生意外，对车造成损坏，那么责任的归属便成了一个很大的问题。（2）由于不能对共享汽车进行实时监控，很多共享汽车都惨遭“毒手”。目前，海南出现了国内第一起“恶意破坏共享汽车”事件， 其中10辆车40个轮胎全部被扎，4辆车前挡风玻璃和车窗被击碎，共有14辆车严重损坏，涉案金额数十万元。还有的用户甚至撕掉车上的二维码，将共享汽车占为己有。（3）用户在使用共享汽车过程中不保持车内环境，还车时不带走车内的垃圾，有的车里还留着难闻的气味。这给接下来使用的用户造成了困扰。

4 共享汽车未来发展趋势

4.1 制定并完善相关法律政策

2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。这一政策的出台，对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展具有积极意义。政策考虑到了共享汽车在城市交通中的定位，同时，考虑城市经济的发展特点、道路交通以及停车资源等方面的情况来投放共享汽车。使其与公共汽车、地铁、出租车、共享单车等协调发展，共同满足人民群众多样化出行需求。对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，其车辆投放规模应与中小城市有所差别。另外，政府应该与企业交流，加强修建停车场和充电桩的问题。这样做有利于对共享汽车行业加强规范和监督。

4.2 完善基础设施，加强创新

共享汽车投入市场后，对于客户，最重要的是共享汽车的性能问题。因此，第一，企业应该给车辆上保险，并对投入市场的共享汽车进行定期检查，确保汽车的安全问题。第二，企业应及时解决充电桩的问题。现实是共享汽车很多，但充电桩不足。如果充电桩不足，那么在遇到高峰期时用户就只能等有空余位置才能充电，这会影响用户的体验效果。第三，对企业的APP进行优化，在上线之前，对APP进行充分测评，并针对可能出现的问题及时解决。在后期，及时修复APP的漏洞。并且完善支付系统，方便用户支付费用。第四，企业应该对共享汽车进行创新，满足不同人的需求。

4.3 提高用户自身素质

作为使用共享汽车的主体，人们应该提高自身修养。首先应该认识到共享汽车的关键是共享，是人们集体享用的，而不是自己私有的物品。要爱护共享汽车，使用时不炫车技，保护汽车。使用完后带走自己的垃圾，不对下一位用户造成困扰。还有要遵守公共交通秩序，不违章，守规则。

5 结语

现在共享经济发展迅速，作为共享经济重要体现的共享汽车也在发展。共享汽车具有企业规模较小、发展不完全等缺点。但共享汽车为无车族的出行提供了方便，而且价格便宜。有效减少了私家车的数量，从而缓解了停车场地的问题。缓解了交通压力。共享汽车属于新能源汽车，有利于保护大气环境。但我国共享汽车的发展目前还处于初步发展阶段，经验不足，还需要政府制定相关政策鼓励发展；需要企业找准市场定位，并对共享汽车进行科技创新，以满足用户更多的要求，给用户更好的体验；需要用户关注并支持共享汽车的发展，从自身做起，爱护共享汽车。只有这样，我国的共享汽车行业才会持久快速发展。