关于跨越高速公路展放导地线新方法的研究

王宏宁

青海送变电工程有限公司，青海西宁 810000

导地线架设是输电线路工程中的一项重要工作，同样的，导地线展放是架设工程中可或缺的重要环节，因此对于导地线展放的好坏与快慢都将直接影响输电线路工程的质量，同时对于工期的长短也有一定的决定作用。因此，在相关技术标准的要求下，以充分保证项目施工的质量为前提，即开展如何解决跨越高速的导地线展放问题，从而达到提高工作效率、缩短工期、减少劳动强度的目的。施工线路途经浦宁线路的西塔高速公路，传统的机车牵引方法已不能适用于高速公路环境下的输电线路施工，因此，开始探索跨越高速公路的展放导地线的新方法。传统的输电线路跨越高速公路的导地线展放方法是在高速公路两侧搭建跨越架或者架设保护网以及吊环的方式，但无论是哪一种方法都存在阻碍高速公路的正常通行，而选择吊环跨越的方法对地形条件的要求较高，要求线路与地面具有较高的距离，同时跨越的高度、公路的宽度较小。

1 施工现场的相关情况概述

1.1 跨越高速公路输电工程的基本工作情况

对110kV浦宁输电线路工程改造的目的是为了实现和优化周边城市的电网结构，满足周边城市居民的用电需求，而达到促进东部地区的经济建设发展。此次输电线路工程改造的项目面临施工时间短、任务重大而地形又相对复杂的困境。这次项目经过的地形地势多为平原和丘陵，因此线路之间的交叉跨越较多，此外，跨越了浦宁线路的西塔高速公路，此处是本项目施工难点最大的部分，跨越档距离约为235m，相对来说跨越档距较长。此外，原来的输电线路依然存在，本次输电线路改造项目与原来的输电线路使用同一走径，因此会在一定程度上妨碍新线路的架设。高速公路途经的车辆较多，车速较快，跨越架的搭设也会在一定程度上影响到过往车辆的安全行驶，从而给施工人员和高速公路上的行驶人员带来安全隐患。为了保证工程在有限的时间内高质高效的完成。输电线路改造做好准备工作后，计划将对110kV的浦宁线19＃到20＃进行跨越西塔高速公路的导地线架设，确保施工过程中不影响高速公路的正常行驶，保证施工安全。

1.2 输电线路施工现场的地形地貌分析

110kV浦宁线19＃到20＃都搭设了ZM2-33型，西塔高速公路距离19＃大约有80m左右，距离20＃大约位95m左右，高速公路左侧距离19＃为60m，此处有一条10kV的线路，高速公路距离20＃约为55m，此处同样存在一条10kV电力线，两条电力线均作为专线存在，因此存在停电困难的问题。在施工现场中要保存已经退出运行的原来的110kV的19＃和20＃号线路的电杆及其空地线和三根导线。新改造的线路架空的底线距离路基的距离约为的12m，而原来旧导线距离路基面的距离约为8.5m。

1.3 具体的施工过程中面临的几个问题

一是导地线牵引过程中能否满足高速公路上的安全距离；二是线路工程施工中搭设的跨越架是否影响高速公路的安全行驶。三是跨越架的搭设是否会影响到输电电路工程改造的工期。四是跨越架的搭建是否会产生施工安全的问题。五是对19＃和20＃的导地线进行展放时，可能因为左侧的导线与现在正在运行的南郊线空间的距离不能够满足安全要求，因此需要加南郊线停电，而长期停电会影响到相关用电住户的正常工作和生活，同时对于系统的安全性也会造成较大影响。

2 跨越高速展放导地线采用搭建跨越架的施工方法

在对110kV南郊线进行正式停电之前，要对不能实施停电的两个10kV的专线进行双面跨越架的搭设。

在原来110kV张庄线19＃和20＃的杆地线挂线点处、在距离19＃线路的65m处距离的高速公路西侧10＃挂线点的75m处距离的高速公路东侧分别挂一个导引的滑轮，并进行相关的固定。具体的操作方法如下：首先，中间两处的滑轮安装方法如下，在旧地线中挂入一只跟斗滑轮轮槽，保持滑轮挂钩朝下，并且挂上一根长约为2m的钢丝绳，在钢丝绳套下连接一只放线滑轮，并且滑轮上安装有导引绳索，此外，还应该安装专门用于固定绳索的滑轮挂点。施工人员可以借助滑轮最下部的固定绳索索引整套滑轮组到达高速公路隔离带，并在此处，专有一人将其拉下并固定。其次，19＃和20＃挂点处的滑轮安装方法是在挂点处安装放线滑轮，并在滑轮上挂有导引的绳索，并最终对手所进行固定。

将新钢绞线穿入到19＃的挂点处的导引绳索上，并借助牵引绳将其拉向中间挂点的位置，实施连接后，将其拉向偏中间东部的挂点处。最后，借用同样的方法将钢绞线穿过该挂点，然后翻过两个10kV的专线将其牵引至20＃的挂点处。穿过20＃的挂点后再将其牵引至21＃的挂点处。

21＃的地线挂点处将地线进行固定，在18＃～19＃，距离19＃大概约为150m的位置上对新钢绞线进行固定。等待19＃和20＃的附件完成之后，在19＃的小号处将地线进行固定。

充分借用到输电线路改造中的中心滑轮，对原来的旧电线进行放松，并在高速公路上随即对其进行剪断和清理的工作。通过上述所有步骤和操作，利用新架设的电线将19＃和21＃地线进行牵引连接，并做好相关的紧固处理。

3 高空作业搭设安全网施工方法

在跨高速的展放导地线施工中，采用高空作业搭建安全网保护法的方法，需要根据现有的施工器材、施工部门的技术力量以及施工现场的勘查结果等，在充分借鉴原来传统的的经验技术上，用科学的理论论证并制定出施工方法的科学计划，并将此用于解决跨越高速公路展放导地线的经济、安全和质量问题。鉴于传统施工方法的局限性，必须对当前的方法可行性进行分析和论证，通过对施工现场的认真勘查。以严谨的科学技术进行分析，同时对于施工人员的操作技术要有针对性的进行培训。

在具体的施工实施阶段，首先要制定完善的施工计划，一是根据施工计划组织相关的人员进行现场勘查，由于施工过程中的线间距、跨越面宽度、线对地距等数据精准的测量，保证为施工过程提供技术支持；二是全面检查滑梯是否合格，施工中用到的U形环不符合施工要求，检查施工器具是否存在问题，为施工提供安全有效的工具和器材；三是进入具体的实施操作步骤。

3.1 设置相关的保护网

首先，在安装保护网之前，必须要用钢丝套或双钩紧线器将跨越档两端的直线杆进行拉直。其次，施工人员在上线之前，要将工具皮包中的器具装好。再次，在两边的导线之间用绝缘绳来设置来回绳，方便两个操作人员相互传递物件。工作人员要将把8组钢丝绳用特制的U形环安装到云梯上，然后再凭借云梯将8组钢丝绳安装到高速公路的预定位置。最后，要注重具体的安装位置。第一个钢丝绳应该安装在水平距离高速公路大约10m的两边导线上，钢丝绳两端同样要U形环将其连接在导线上，之后要每隔8m设置一组钢丝绳，最后一组钢丝绳的设置同样在水平距离高速公路大约10m的位置上。另外，在安装钢丝绳的过程中，两边线上的工作人员不能同时安装，最先由一人将钢丝绳的一端固定在导线上之后，另一人才能安装钢丝绳的另一端。

3.2 对中导线和架空地线进行更换的方法

首先，在松地线前应该对接头的导线进行落地处理，实现新旧线的可靠连接，并且要保持接头处的平滑。其次，新线到达死尽头后，要将其挂在死尽头上，并在活尽头处对地线进行收集处理并画印，画印完成之后，在活尽头做好线夹并将其挂好。

3.3 设置边导线保护网

首先要施工人员将6组铝滑车挂在上边导线，并采用铁线滑车的夹板夹好，防止在渡线过程中滑车夹板自动打开，之后要将钢丝绳的另一端固定在云梯上，再凭借云梯将其安装到预定位置。其次，安装位置和安装后的处理工作与前面8组主钢丝绳的安装位置一致，再次，钢丝绳应该在架空地线上以8m左右的间距均匀分布。

3.4 更换边导线的方法

这与更换中导线和架空地线的方法一致。另外，在导线挂好之后，两根架空地线上分别要留一个工作人员，借助云梯拆除钢丝绳。每拆一组都要将U形环挂在云梯上，避免高空直接抛掷。

4 结语

总的来说，跨越架搭设以及高空作业法是当前跨越高速公路展放导地线施工中常用的两种方法，从两种方法施工结果来看都具有一定的可行性，无论是从施工周期、施工耗费的资金、人力、还是对高速公路安全行驶的影响的方面分析，两者都能够在确保高速公路运输安全的前提下，减少施工过程中的工作量，降低和避免了传统施工方法中的诸多不安全因素，在缩短工期的同时，提高了工作效率和工作质量，同时也对施工的资金投入有所节约。因此，高速公路的甲方导地线施工中应该成为值得推广的方法。

[1] 郑科峰，陈冷眉.110kV线路跨越高速公路更换导地线施工新方法[J].企业导报，2012（22） ：266-267.