浅谈市政道路设计过程中存在的问题及对策

李 萌

长春市市政工程设计研究院，吉林长春 130000

道路作为城市发展的重要基础，同时也是经济发展的根本保障，其设计的合理性与科学性是保障城市运转的前提。当前，我国道路建设规模逐年扩大，随着我国城镇化进程的不断推进，原有的市政道路设计理念已经无法有效适应当前的时代发展需求，市政交通体系中存在的问题正在逐步凸显，单一的道路设计已经无法满足人民群众生产生活需求，改变固有观念，对市政道路设计过程中存在的问题进行探讨，找出相应的解决策略，才能设计出更符合当前形势的市政道路体系。

1 市政道路设计过程中存在的主要问题

1.1 对道路的功能性分析存在缺陷

我国市政道路规划设计当中缺少道路的功能性分析内容，对道路交通流状况的分析也较为匮乏，一般只会使用简单的固定套用模式，造成道路建设过程中的横断面形式、功能匹配性不足。在设计过程中只有对道路体系进行全面分析，才能明确其在城市路网规划中的交通功能以及特点，综合城市交通组织状况、出行方式特点、用地特性、服务对象等因素才能确保道路设计工作的完善。

1.2 对分隔带的使用功能分析不够透彻

市政道路设计过程中，对分隔带的使用功能分析不够透彻，不少四幅路断面中央隔离带宽度较小，道路附属设施布置较为困难，无法设置安全的行人过街位置、调头车道等，对行人、车辆安全以及交通秩序问题造成严重影响。不少城市的机非隔离带基本在2m左右的宽度，无法设置港湾式公交停靠站，造成公交车停靠会隔断相邻车道通行，影响路面通行能力；若公交车停靠在非机动车道，又会干扰非机动车通行；若沿人行道拓宽，会受到沿街用地限制或造成人行道被压缩，影响行人通行。

1.3 路边停车体系的划分不够合理

路边停车一般分为路边存车和临时停车两种情况，若路边临时停车的区域未能划分停车泊位会严重阻碍交通秩序，而在有泊位的区域停车，多是由于停车场配置存在问题，加之城市汽车保有量逐步增长，造成停车问题日益突出，因此，在道路设计过程中要对路边停车体系的划分进行有效把握，在扩展停车区域的同时，减少对城市道路交通秩序的影响才能满足当前的道路设计需求[1]。

1.4 非机动车道的位置设置弊端较为严重

不少市政道路采用一幅路形式，机动车道、非机动车道间仅采用划线方式进行分割，但是当前各个城市的汽车保有量逐年攀升，这种非机动车道的位置设置弊端日渐凸显，而且更为严重，这种设置情况下，非机动车的主交通流会和机动车的主交通流产生大面积重叠，两者会出现相互干扰的状况，对道路通行能力、通行安全产生直接影响。

1.5 路网整体规划存在问题

市政道路设计过程中，不少设计人员只针对眼前内容进行设计，对城市路网结构视而不见，造成设计成果与城市路网结构不匹配，甚至出现冲突，造成城市路网结构存在严重问题，引发道路交通功能混乱。而长久以来，我国市政道路建设多集中在城市贯通性的主干道和立交体系方面，对于支路体系的建设规划较为缺乏，只考虑单条线路的通行能力，不重视城市路网整体性的规划，城市道路的通行能力不仅与单条线路有关，还与城市路网结构有直接关联。干路具备良好的贯通能力，支路具有良好的分流能力，只重视干路的结果就是车辆都集中在干路上，造成城市机动车、非机动车、行人多集中在主干道上，加重了主干道的交通负担，对交通分流和行人安全产生影响。同时，在路网结构中，交叉路口具有非常重要的作用，其主要是干路间、干支路间、支路间沟通分流的重要节点，交叉路口的流量显著超过普通路段，但是多数设计中交叉口车道数与普通路段相同或多出一到两个车道，由于机动车需要在交叉口进行等待和避让，较易产生拥堵，对整个路段的通行造成影响，并且由于路口交通情况复杂，容易引发交通事故问题。

1.6 道路断面设计存在问题，整体安全性能差

道路的横纵断面设计不合理容易引发道路交通安全事故问题。对于横断面设计，首先，其功能性较差，如：非机动车道宽度不足，造成非机动车占用机动车道进行超车，容易引发事故；有些城市采用人行道与非机动车道混合的设计，对非机动车通行产生影响的同时会威胁行人安全，行人违章过街，造成交通混乱和事故因素增加；其次，道路宽度分配只考虑近期情况，对未来发展缺乏通盘考虑，机动车道宽度较大，有的城市机动车道宽度根据大型车辆并行计算，但是白天小车多，夜间可能大型车辆多，造成车道宽度一般偏大；再者，公交站点的设置缺乏人性化考虑，未能设置公交专用车道或港湾式站台。纵断面设计中道路标高设计存在的问题有：未能充分了解地下、两侧建筑状况，以及道路整体排水体系状况，造成纵断面设计不合理[2]。

2 市政道路设计问题的改进措施

2.1 重视道路支路网络建设工作，充分改善道路流通特性

提高对城市道路支路网路建设工作的重视程度，提高市政支路网密度，加强支路的可达性与连接性，对于相关规范标准在修改制定的过程中要充分考虑当前城市发展现状，对支路网密度进行细致性规范，并将支路根据功能进行细致分级，提高支路功能性的发挥，在各个街巷增加步行路或非机动车路，提高各项分流能力，建设“窄而密”的路网形式，充分改善道路流通特性。

2.2 做好基础性的道路断面设计工作，提高道路的功能性与安全性

道路横断面设计过程中综合了道路交通、景观绿化、市政工程等多个方面的内容，不是简单的道路几何形式设计。在进行道路横断面设计过程中，首先，要注意功能性的设计要求，在提升道路通行安全性的基础上，结合实际交通体系需求，并且在干支路转换位置，逐步增加行人、非机动车的优先级，减小机动车的优先级；其次，要根据道路通行能力、设计速度设置合理的机动车道宽度，并从人车安全分离的角度进行考虑，以便更好的设置人行道、非机动车道、机动车道、分隔带的宽度；再者，要在公交站点附近考虑增设公交专用车道，并提供港湾式站台，在方便乘客上下的同时减少对道路通行能力的影响；最后，也是最重要的一点，在进行断面设计过程中一定要综合长远规划，做好相应的道路维护、管理、衔接方面的问题[3]。

在道路纵断面设计过程中，首先，要根据道路等级要求确定相应的行驶需求，对道路排水条件要结合相应的地形进行确定，保证排水顺畅，合理控制路面高程，采用较为平顺的直线、曲线进行线路连接，确保车辆行驶的安全舒适；其次，要对纵断面的纵坡角进行合理控制，避免造成排水不畅，影响行车安全的问题；最后，要对干支路的坡长进行合理控制。

2.3 对交叉口的设计要合理，以便减少路口拥堵问题

正常的道路交叉口可分为平面、环形、立体三种类型，但是总的来说交叉口是交通冲突的主要区域，为确保道路通行安全问题，交叉口的设计一定要合理，首先，就要考虑以人为本的基本原则，在保障交通体系高效运转和弱势人群安全的基础上进行规划设计。在干路交叉口应增加交叉口车道数，提高路段通行能力，同时考虑停车视距、路缘石半径、车道宽度要求，确保交通顺畅，对于左转弯车辆要设置相应的待转区，在交叉口设置绿化景观提高交通诱导作用。针对交叉口的纵断面，要尽量选择平缓坡段。

2.4 做好路线设计规划工作，提高线路运行安全

市政道路设计过程中，其路线设计首先要考虑平曲线半径取用问题，通过对道路周边运行状况、前后区域的线性指标进行研究；其次，考虑同向圆曲线间的直线线段长度，特别是在旧路升级改造过程中，要减少对旧路路段的浪费，减少拆迁工作量，降低工程造价与工作总量。针对平曲线半径一般考虑在1～3km范围，减少驾驶员疲劳感和单调感，对于同向圆曲线的直线部分考虑将缓和曲线纳入其中，降低要求，综合道路实际情况，考虑道路排水、防洪方面的问题，对于旧路部分的改造，要尽量契合旧路体系进行建设[4]。

3 结语

城镇化的不断推进，城市建设水平不断提升，市民需要综合化程度较高的道路类型，市政道路设计作为交通体系建设的关键，对城市建设工作存在直接影响，因此，需要在市政道路建设期间满足安全、实用需求的同时，注重人性化设计，提高道路的美观、舒适性能，为市民提供良好的城市空间，为城市发展建设带来良好的社会效益和经济效益。

[1] 邓博文.市政道路桥梁设计分析及存在的问题与对策研究[J].四川建材，2017（5）：119.

[2] 高素婷.市政道路沥青路面设计施工中的质量问题与对策[J].科技展望，2014（11）：57.

[3] 李辉，葛俊.浅谈市政道路设计现状及改进设计对策[J].江西建材，2015（6）：154.

[4] 田玉喜.浅谈市政道路工程施工质量控制难点及存在的问题[J].山东工业技术，2017（5）：86.