浅析路桥过渡段施工技术的应用

李洪纪+曹耀丹

摘 要：随着我国公路建设的飞速发展，路桥工程建设规模也越来越大，进而增加了工程施工的难度。同时施工质量的优劣将直接影响到路桥工程事业的整体水平。作为路桥工程施工的重要组成部分，过渡段施工过程中必须重视其处理方式的选择，只有这样才能最大限度地提升路桥施工的质量。基于此，本文主要对路桥过渡段的概况及施工技术应用进行了分析与探究，以期为路桥过渡段施工质量的提高提供一个可靠地保障。

关键词：路桥过渡段；施工技术；概况；技术应用

随着大量高等级公路的不断涌现，施工人员对其存在的问题已经有了深入的认识，在处理措施方面也取得了一定的成绩。路桥过渡段是连接桥涵、通道等构造与两端路堤的重要部分，因不均匀沉降问题路基、桥涵常出现台阶等问题，当台阶达到一定限度时，将会给行车的舒适度及安全性造成极大的危害。在车辆荷载作用下，通常情况下台阶会出现中间比两边低的现象。桥涵两端台阶的出现将严重影响到车辆行驶的速度。

1 过渡段的概况

过渡段是路基与结构物等衔接时需特殊处理的地段；是路基不均匀沉降控制的关键。过渡段设置可满足线路刚度均匀过渡及线路平顺的要求。从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。由于两种结构物刚度不同，会引起轨道竖向刚度的突变。因此，必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路桥间的沉降差。

2 路桥过渡段施工技术的应用

1、搭板设置

在路桥过渡段施工中设置搭板的方式主要有以下几种，如搭板长度控制在一定范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉将会不断改变，这种方式在具体施工中难度较大。另一种方式可以对刚柔过渡问题进行有效处理，依据具体施工情况，必须将搭板长度控制在8厘米以下。其他方式如选用预留反向坡度的方式，也就是保持搭板和桥台连接处标高相同，路面连接端要比设计标高高一点，进而形成一个预留的反向坡，依据路桥之中的沉降差确定坡度的大小，这种方式必须在路线纵断面平顺的基础上进行，以此对沉降差及预留反向坡度进行确定。搭板和桥台之间的锚固有两种方式水平向和竖向。在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移现象，因此应选用水平向，这样对桥台受力更加有利。在混凝土搭板施工中桥台混凝土搭板及其顶层施工技术必须遵循施工要求进行立模作業，同时确保混凝土表面的坡度及平整度符合施工要求。

2、不设置搭板

现阶段我国大中型桥头中都进行了搭板的设置，如果出现损坏搭板的情况，将对车辆的正常通行造成极大的影响，同时将增加施工的难度及维修费用。目前西方发达国家都选用在桥头不进行搭板设置的方式进行路桥过渡段的处理。如不进行搭板设置，必须对台后填筑工作进行较为精准的设计及施工，同时对填料及压实作业提出了更高地要求，必须选用特殊结构进行处理，如铺土工格网及填筑聚乙烯块等。

3、土工格网加筋

近几年，通过上工合成材料加筋来处理桥头跳车的方法正越来越多地受到人们的重视，并不乏成功的范例。但土工格网作为一种平面结构，其对路基刚度的提高有限，但对填料的要求却比较高，更重要的是由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其它区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变形量，而地基沉降在大多数桥头跳车中起着主要作用。因此，土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，其适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。

3 路桥过渡段施工技术的应用

1、搭板设置

采用桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，一般认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度在3‰～6‰以下且能承受全部行车荷载的搭板。因此，若假设工后沉降为10cm，坡度按5‰计，则板的长度需要20m以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是很不经济的。由于实际施工中搭板长度都较短（≤10m），因此，设置桥头搭板对于较大的差异沉降仍旧无能为力。

2、不设置搭板

现阶段我国大中型桥头中都进行了搭板的设置，如果出现损坏搭板的情况，将对车辆的正常通行造成极大的影响，同时将增加施工的难度及维修费用。目前西方发达国家都选用在桥头不进行搭板设置的方式进行路桥过渡段的处理。如不进行搭板设置，必须对台后填筑工作进行较为精准的设计及施工，同时对填料及压实作业提出了更高地要求，必须选用特殊结构进行处理，如铺土工格网及填筑聚乙烯块等。

3、台后填筑

地基、路基及路面压缩变形导致桥梁两端路堤沉降。路基路面恒载及车辆荷载导致地基压缩变形，行车作用下路面结构层因填料压缩、固结及次固结而出现压缩现象。当搭板与桥面面层结构与厚度相同时，就不会出现出现沉降差。通常情况下，车辆荷载的作用影响深度在2米。但相关数据显示，因为填料自身固结和不符合施工要求等问题，必须加固处理整个台背填方，只有这样才能对桥头跳车问题进行有效处理。

4、地基处理

作为控制桥头跳车的重要措施，桥背软弱地基的有效处理对路桥过渡段质量控制具有重要意义。现阶段我国软基处理中应用的主要方式有换土法、超载预压法等，这些方式应用可以对地基性能进行有效改善，同时还可以有效对路桥的承载力进行提高，降低沉降差等。

选用桩基础作为在软土地基上桥台修建的主要形式。假如在相对较厚的软土层进行高路堤的修筑，由于回填材料的质量软土会出现向侧边挤压的现象，进而给基桩施加较大的力，造成水平位移或转动现象出现在桥台。这种情况下，将对支座、伸缩缝等造成损坏，同时还会对桥面或桥台造成损坏。为防止不正常位移情况的产生，必须对回填材料减轻，以此对侧向流动的强度起到抵抗的作用。

5、台背排水

当路桥过渡段排水出现问题时，则会出现桥台路基连接处水下渗的情况，进而对路面结构层稳定性降低，出现错台及跳车现象。基于此，可以依据台背填料的类型等情况进行排水方式的选用，进而对台后填料的水分进行疏干。应将防水涂层设置在桥台背面，这样可以有效防止渗水对结构物的损害。在进行回填区顶部及底部排水作业时，必须夯实回填表面并进行截、排水设施的设置，有时还要封闭表面，进而对地面水下渗问题进行有效降低。

4 结束语

综上所述，随着我国路桥工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全性提供了一份保障。过渡段施工作为路桥施工的重要组成部分，其施工质量的优劣对路桥施工的整体质量具有重要作用，只有提高路桥过渡段施工的技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社会效益。

参考文献

[1]刘婕；；浅议路、桥（涵、通道）过渡段不均匀沉降的原因及预防措施[A]；河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C]；2010年endprint