冷藏保温汽车节能技术与措施探究

李祥鹏

（安徽开乐专用车辆股份有限公司，安徽 阜阳 236000）

国家政策提倡鼓励对汽车运输行业实行节能减排政策，冷藏保温运输是运输行业的一大构成。冷藏保温汽车能耗主要包括两方面，一是汽车运输过程中的能耗，主要与汽车自重和载货量有关；另一方面是制冷所需要的能源消耗，主要与制冷性能和保温性能有关。针对这两个方面的原因，对冷藏运输汽车进行结构优化，改善性能，可以达到节能环保、低碳运营的目的。

1 优化冷藏运输汽车厢体结构

近年来，国内的运输保温汽车结构不断得到优化，目前主要存在的厢体结构是整体结构隔热车厢和拼装式隔热车厢。

整体式隔热车厢分为骨架式隔热车厢和整体隔热层式车厢。骨架式车厢是在传统车厢的基础上改进而成的，在骨架的交界处焊接加强板以提高车厢强度和刚度，使用发泡喷雾完成绝缘泡沫成型工艺，使用隔热材料填充绝缘车厢的绝缘层，这种结构具有良好的隔热性能，在保证隔热性能的前提下可以降低车厢厚度。但是因为发泡涂层厚度难以保证均匀，因此在喷涂前需要对表面进行打磨整平。

整体隔热层式车厢是先预留隔热层，通过骨架形式或者分片组装的方式组装，然后在隔热层内填充聚氨酯泡沫。这种结构的优点是汽车厢体的隔热性能和密封性能很好。

分片式拼装隔热车厢包括分片拼装注入发泡式和“三明治”预制板粘接式两种工艺方式。分片拼装注入发泡要求聚氨酯泡沫与内外层和骨架粘接牢固，泡沫均匀，将各部分拼接密封，达到很好的隔热均匀性，其拼接方式简单，效果可靠，工艺简单，是很常用的一种厢体结构。采用分片拼装装配时，将车厢底板和底架装好，将四壁、顶板和车厢底架用铝材嵌合固定，并用密封胶等材料密封，除此之外还要在拼接缝隙处填充发泡材料，以减少热传递。“三明治”结构是近些年新兴的一种车厢结构，这种结构被广泛应用在冷藏保温车厢和集装箱上。一般填充聚氨酯泡沫或聚乙烯泡沫等隔热材料。为了提高“三明治”结构的强度，可以选用一些强度较高的填充材料，或是再

作者简介：李祥鹏（1987-）男，安徽淮北人，大学本科，助理工程师，主要研究方向：厢式冷藏车行业。填充材料中加入刚性塑料、玻璃纤维等加强筋。“三明治”结构具有以下优点：Ⅰ厢体表面平整光滑；Ⅱ结构简单，便于批量生产；Ⅲ整体质量轻便，隔热性和密封性好。

2 减小厢体质量

厢体自重质量一定程度上决定着汽车的能耗。据了解，每千斤自重每十万千米的油耗大约为一千五百公升，所以降低厢体自重对于节能减排有着重大的意义。降低厢体重量有两个途径，一是优化设计，通过减少可替代的部件来降低自重；另一个是用更轻的材料，目前大多数采用的是第二种方法。

钢结构被大量地用在汽车制造和各部件生产上，虽然钢材料具有强度高、可塑性强、工艺成熟和价格低廉等优点，但是其密度大、易腐蚀的问题一直得不到有效的解决。随着科技发展现在有很多新型材料，比如铝镁合金、玻璃纤维、工程塑料、高强度钢等，已经可以在保证强度的情况下降低结构重量。

3 提高厢体隔热性能

通过提高厢体的隔热性能，可以减少热传递，更好的维持厢体内部低温，降低运输过程中在制冷上的能源消耗，达到节能的目标。

以前使用的隔热材料大多是聚苯乙烯材质，其价格低廉、生产要求低，但是保温性能却不强。而聚氨酯保温板的保温效果远好于聚苯乙烯，相比较其他材料，其质量轻但是承重量大，生产过程绿色环保，热传递很低，而且还有绝缘阻燃的能力。

4 结语

文章通过分析汽车冷藏运输过程中影响能源消耗的原因，得出厢体结构、自重和保温性能是主要的三个方面。针对这三个原因，从冷藏厢体结构设计、厢体轻型化和厢体保温三个方面提出了建议，旨在降低运输成本，同时为节能环保提供支持。