我国物流业CO2排放量测算及低碳化策略研究

刘凯+吉志勇

【摘要】物流活动是主要碳排放源之一，是温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。随着物流行业的不断发展壮大，物流业低碳化的任务日益加重。本文给出了我国物流业CO2排放量的数学模型，计算得出2000～2015年我国物流业CO2排放量，并提出了相关低碳化策略。

【关键词】碳排放 低碳化 测算

一、相关研究

中国作为世界上最大的发展中国家，人民日益增长的物质文化需要，促使化石能源的消费迅速增长，而温室气体的排放已位居世界首位。根据耶鲁大学的预测，2016年全球碳排放将达到364亿吨，略高于2015年的363亿吨，仅增长0.2%。现如今低碳经济的发展模式被全国企业争相学习，并努力促进和实现国家整体低碳经济目标，其目的是为了应对气候变化、能源储量逐渐减少的问题。而物流业的碳排放量在所有行业的碳排放中占有较大比例，因此研究物流行业的碳排放状况有着非同寻常的意义。

二、我国物流业碳排放计算模型构建

当今世界，物流行业的快速前进已经变为影响国家经济提高的重要行业，被誉为“第三利润源泉”。物流业的发展高度已经变为一个国家在经济实力方面强弱和现代化进程高低的表现形式之一，也加速了经济方面的快速前进。物流领域不仅仅包含着五大运输方式所形成的运输行业，还包括着装卸、搬运以及运输辅助行业，仓库和储存、邮政、批发零售行业等。而物流七大要素所产生的二氧化碳，主要集中在运输和仓储环节中。在参考二氧化碳排放量在物流领域的定量化研究文献内，绝大多数文献通过《中国能源统计年鉴》将运输、仓储和邮政业作为物流业的代表行业，因此本文将运输、仓储和邮政业的相关数据作为测算物流业所产生的二氧化碳排放量计算标准。

根据IPCC（2007）的研究结果表明，傳统化石燃料燃烧所产生的二氧化碳，占到整个二氧化碳排放比重的95%，这个比重可以说已经非常高了，可以用传统化石燃料的相关数据作为碳排放总量的参考数据，即通过统计各种能源的消耗情况，并乘以相应的能源碳排放系数求和得到。本文根据历年《国家统计年鉴》《中国能源统计年鉴》的相关统计数据，得出我国物流业消耗的能源包括煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然气、液化石油气、电力10种。因此，本文将用这10种能源在物流业中的消耗量，乘以各能源的折标准煤系数，再乘以各自的碳排放系数，得到物流业的碳排放量。

计算公式如下：

为第t年物流产业的二氧化碳排放总量，为第t年第i种能源消费量，为第i种能源的折标准煤参考系数，为第i种能源的碳排放系数。如图1所示，为2000年～2015年我国物流业碳排放总量（万吨）。

从我国物流企业碳排放量数据来看，2000～2015年16年间我国物流企业的碳排放量总量呈逐年上升趋势，2000年物流企业碳排放量总量为23984.5万吨碳，2015年已高达74736.7万吨碳，增长了50752.2万吨标准煤，年均增长率为7.36%。具体到增长速度，2000年～2008年我国物流业碳排放量增速先由3.2%增长到2004年的17.15%，之后降低到2008年的2.85%，呈现出先增后降的倒U型曲线趋势。2009年～2015年我国物流业碳排放量增速由2.71%增长到2012年的10.51%，之后降低到2015年的4.94%，呈现出先增后降的倒U型曲线趋势。

其中，煤炭类二氧化碳排放量增速由2000年的6.15%降低到2015年的1.01%，油品类由2000年的89.15%降低到2015年的85.49%；燃气类由2000年的1.39%增长到2015年的9.54%；电力由2000年的3.31%上升到2015年的3.96%。

三、我国物流业低碳化策略

（一）推进我国低碳物流作业标准化建设

在我国物流行业的基础上，结合国外先进物流企业的低碳作业标准，制定出我国的统一标准。各省市政府和物流协会可以组织低碳物流作业的比赛项目，既可以鼓励企业不断完善自身的物流作业低碳化，又提供了一个建设低碳物流的交互平台，相互学习交流经验，共同推进我国低碳物流作业的标准化建设。

（二）推行低碳型的多式联运模式

多式联运的主要目的是合理搭配多种运输的方式，减少污染并提高效率，并且不断改善运输的路径、方案等。通过建设多式联运网络，为物流企业降低运营成本，降低能源消耗。对于长远距离运输来说，先从铁路运输运到终端，然后在公路运输方面使用电动物流汽车进行终端的衔接和货物的集散，优化路径以降低碳排放。

（三）建立低碳体制机制，增强低碳物流发展力度体制机制

我国每个省市针对物流业，建立相应的节能减排目标和激励约束机制，努力推动企业切实落实节能减排目标；建立有利于我国物流产业优化升级、发展绿色的、低碳的物流企业，同时推动高新技术物流企业和物流园区的建设。

参考文献

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[2]马越越，王维国，2013.中国物流业碳排放特征及其影响因素分析[J].数学的实践与认识（10）：31-42.endprint