网约车环境下出租车发展问题

龙驰

【摘 要】出租车是公共交通的重要组成部分，随着人们生活水平的提高和出行需求的增长，对出租车的需求也日益增长，因此打车市场出现供不应求的局面。直到2013年网约车的出现打破了打车市场的僵局，网约车凭其随时随地叫车、线上化流程以及优惠力度迅速打入市场并站稳脚跟，传统出租车受到了巨大冲击。尽管如此，由于打车市场仍处于供不应求状态，并且仍有部分用户由于种种原因不使用网约车，同时网约车的准入门槛提高和监管力度更严格，以及网约车的优惠力度也在逐渐减小，传统出租车仍有属于自己的发展空间和机会。基于以上，本文给出了在网约车環境下传统出租车的应对策略和发展建议。

【关键词】网约车；出租车；冲击；机会；应对策略

一、引言

出租车是公共交通的重要组成部分，出现之初是为了解决外事活动的车辆接待问题。上世纪90年代，随着北京市允许民间资本的的进入，出租车公司一度达到1400家左右，但由于价格高昂，起初只是小部分人选择的出行方式。随着人们生活水平的提高和出行需求的增长，对出租车的需求也日益增长，但是由于出租车行业的管制、垄断等原因，北京市的出租车数量基本保持在一个固定的水平，因此打车市场出现供不应求的局面。直到2013年，网络预约出租车（以下简称为网约车）的出现打破了出租车行业的宁静与垄断，改善了打车市场的供需不平衡。网约车凭借着其依靠互联网技术构建的服务平台，提供线上化的叫车方式和服务流程，同时有大力度的优惠补贴，迅速抢占了大部分打车市场，对传统出租车行业造成了巨大的冲击。

尽管受到了网约车的巨大冲击，但由于打车市场仍处于供不应求状态，并且仍有部分用户由于种种原因不使用网约车，同时网约车的准入门槛提高和监管力度更严格，以及网约车的优惠力度也在逐渐减小，传统出租车仍有属于自己的发展空间和机会。

基于上述内容，本文给出了在网约车环境下传统出租车的应对策略和发展建议，从出租车司机个体角度考虑，可以加入网约车平台并且根据平台的规则来调整自己的工作方式，以提升自己的收入。从出租车行业整体角度考虑，出租车公司应进行制度改革，同时政府应当在网约车和出租车之间扮演好调和者的角色，促进打车市场的均衡发展。

二、北京市出租车现状

2016 年中心城工作日日均出行总量为 2666 万人次（不含步行），较去年下降 2.3%，其中，通勤出行量为 1779 万人次（不含步行），较去年下降 1.8%。

2016 年，北京市出租企业户数共计 230 户，出租汽车运营车辆为 68484 辆，同比增长 0.3%。随着网约出租车和“专车”等新的交通模式规模逐步扩大，传统出租行业受到巨大的冲击，客运量不断下降。2016 年出租汽车完成客运量 4.77 亿人次，减少 1.11 亿人次，同比下降 18.9%； 2016年载客车次为33946万，减少8019万车次，同比下降19%；2016年行驶里程为509973万公里，减少79842万，同比下降13.5%。由此看来，北京市巡游出租车的年客运量、载客车次、行驶里程在逐年下降，且下降幅度越来越大。

三、网约车的出现

（一）网约车发展历程

网约车是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，将出租车分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。2010年易到用车在北京成立，2012年快的打车和滴滴打车先后上线，网约车逐步进入大众视野。2014年快的打车、滴滴打车、优步相继推出了“专车”服务，专车是一种主要面向中高端人士的约车服务。2015年5月，滴滴快车在杭州上线，快车相对于出租车来说是一种优惠出行方式，降低了人们的打车成本。因此，滴滴的快车业务对出租车来说的打击是最致命的。

2016年7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车的合法地位被承认。在网约车合法化的过程中，市场上逐渐形成了滴滴出行一家独大的情形，滴滴先与快的打车合并，随后又收购了优步的中国业务，成为了中国网约车市场的代名词。

（二）网约车特点

1.随时随地叫车

人们打传统的巡游式出租车，需要走到合适的地点招手拦停。而网约车的方式则是，人们无须走到路边，在任何地方都可以“打”车，用户只需要设置一个上车点，即可等待车辆来接，并且可以看到接驾的距离和预计到达时间。从“人找车”到“车找人”，既节省了用户的寻车成本，又提升了出行的确定性。不受打车地点的约束、可预期的等待时间是叫车方式的巨大转变。在用户打巡游出租车时，出现过以下几种场景：1.遇到恶劣天气难以或者不想到路边打车；2.找不到合适的打车点；3.想在指定时间上车。这几种场景是用户打巡游出租车时的痛点，而网约车则恰好能够解决这些问题。

2.线上化流程

用户乘坐传统巡游式出租车出行，是一个纯线下行为，乘客在下车之后，这次打车出行就结束了。而网约车用户从打车、乘车到下车，线上都有一套对应的流程，将互联网技术与线下打车充分结合。

以滴滴快车为例：1.网约车乘客在发单之前，能够看到行程的预估价格、预计路线、预估时间，使乘客对行程价格和行程时间更有预期。此外乘客还可以通过以上信息判断出此次出行是否适合打车，是否需要更换交通方式；2.行车过程中，乘客能够看到行驶路线和路况，行程预估时间，提升出行的确定性；3.行程结束后，乘客可以下车后再支付，下车后支付的应用场景可以是乘客赶时间下车，也可以是乘客需要核对一下账单金额，账单中包含详细的计价说明，若乘客对金额有异议，可以联系客服投诉。乘客在行程结束之后的一段时间内，与该订单仍有“联系”，例如遗失物品在车上可以申诉、对司机进行打分和评价，打分和评价会影响到司机的服务分；4.服务分系统是规范司机的行为，提升司机服务质量的重要抓手。因为服务分会影响滴滴平台给司机的派单优先级，当同一个订单播给多个司机时，服务分高的会优先被指派。影响司机服务分的因素有拒单数、成交率、成单数、乘客评分等。其中乘客评分主要是乘客在整个行程中由司机的服务内容和态度决定的，因此这也是网约车服务好的主要原因。

以上几点都是纯线下化的传统巡游出租车做不到的，它们是网约车的核心竞争力。

3.优惠力度

在网约车问世之初，由于要打入市场并推广开来，消耗了大量的资本来推动发展，表现形式为乘客的打车成本大幅降低，司机的劳动收益大幅提升。人们以低廉的价格享受网约车的服务，同时也有更多的司机愿意提供运力，网约车逐渐在行业中站稳脚跟。

网约车的出现对巡游式出租车来说是一个巨大的打击，价格低廉只是吸引用户目光的一种营销手段，核心竞争力在于其结合了互联网技术形成了一套线上化的流程，从而提供了更优质的服务，让用户切身感受到了网约车的优点。这又是一个传统行业受到互联网与新兴技术冲击的例子，传统巡游出租车若想摆脱或者改善当前的窘境，需要从内至外地做出改变，而这个机会也确实存在。

四、传统出租车仍有机会

（一）打车仍是供不应求

据滴滴平台数据，出租车业务每日发单数约为370万，应答数约为248万，即有约120万需求未被满足（数据取自2018.8-2018.9），在高峰期打车难的问题更为凸显。打车难体现在排队人数多、等待时间长，甚至增加调度费、红包也难缓解该情况，而打车难的问题也在逐渐向非高峰期蔓延。因此对于巡游出租车来说，并不是没有活可接，而是怎么样去满足这部分需求，如何提升自己的出车效率才是关键。

（二）仍有用户不使用网约车

尽管网约车在这几年迅速崛起，但并非所有人都在使用。一方面，部分人由于操作困难、手机不支持等原因而不使用网约车APP，例如老年人。另一方面，网约车在部分地区，尤其是县城等欠发达地区，市场渗透率不高，用户的接受度也较低。

（三）网约车门槛上升、监管更严格

随着网约车合法化，全国各地区也出台了相应的网约车准入规则，以北京为例：京人京车、经营年限为8年、行驶里程小于60万公里、第一年内违章次数小于5、无严重违法行为等。为保证整个打车行业的健康发展，网约车的门槛也会越来越高，尤其是在2018年滴滴两次顺风车安全事故之后，对新晋网约车司机会做更加彻底的筛查。除了准入门槛，对现有的网约车司机的监管也会愈发严格，比如滴滴针对司机已经出了疲劳驾驶干预、行程录音、出车时人脸识别等规则来提升对司机的管控，从而保证行程的安全。

（四）網约车奖励降低

2014年初，滴滴和快的为争夺用户进行补贴大战，一笔订单完成后，乘客车费立减10元、司机得10元奖励。随后奖励规则改为每天有次数限制，再后来开始降低金额。2014年5月中旬，滴滴打车和快的打车两款软件同时宣布取消乘客的打车补贴，改为领取随机金额红包抵扣车费。总之，补贴的趋势就是逐渐降低，到现在补贴力度几乎接近零，网约车和传统出租车的价格已经基本持平。

综上所述，传统出租车在网约车当道的背景下，并非穷途末路，而是仍有一席之地，但是如果不做出相应的改变和回应，就难以摆脱现在的窘境。

五、出租车应对策略

（一）加入网约车平台并找到最佳使用策略

以滴滴为例，对出租车的规则为：1.不收取抽成费用，对应快车业务抽成费用为20%；2.出租车司机可以选择抢单和指派两种接单模式，对应快车业务只有指派模式。抢单模式指司机可以选择是否接受当前指派订单，而指派模式指司机必须接受当前指派订单，否则会扣服务分，影响司机听单的优先级及订单质量，从而影响收入；3.出租车仍可以在线下巡游揽活，而快车只能够在平台上接单。

不收取抽成费用对于出租车司机来说，即为免费在滴滴平台上享受互联网派单服务及其他线上服务。司机从传统线下巡游到滴滴平台派单，从对行程无预期到有预期，优化了自己的工作方式。与此同时，司机仍然可以选择在线下接单，既免费享受了网约车式的司机服务，又保留了原有的交易模式。

然而加入网约车平台并不是一定能得到收入保障，它只是一个免费的工具，如何把这个工具用好才是关键。上文提到北京的打车出行市场是供不应求的，尤其是在打车高峰期，因此理论上来说出租车司机无论用哪种方式（巡游或线上）都是有活接的，但是关键就在于能否高效、准确满足这一部分的需求，这直接影响到出租车的工作效率和收入。对于一个只通过巡游方式就能保障收入的司机来说，使用网约车平台对他的吸引力是不大的，因为没有明显的收益，还要耗费学习使用的成本，这样的司机也不会感受到网约车带来的冲击。但是对于其他明显感受到了来自网约车压力的司机来说，平台的吸引力就较大了，也愿意花时间去学习。

对于一个经常使用网约车平台（以滴滴为例）的出租车司机，在每日固定的工作时间内，如何配置巡游和线上两种方式的使用时长，如何使用抢单和指派两种模式，会对每日的最终收入造成不同影响。例如，1.在出行高峰期，需求旺盛但交通拥堵，对一个司机来说愁的不是无活可接，而是怎么样去找到一个好单（公里数较长，路况良好，行程的终点用车需求较高），去机场的订单就是一个典型的好单。因此高峰期较优的策略应当是使用平台的抢单模式，去争取一个好单。当然此处的前提是该司机抢单成功率较高，抢单成功率又是靠平时在平台的贡献积累大小（服务分）决定的。若该司机的抢单成功率较低，那么与其浪费时间空驶，不如先拉眼前的活，此时较优的策略应当是使用平台的指派模式与巡游相结合。2.在出行平峰期，需求不高，交通良好，此时如果采用传统巡游的方式找活，大概率会导致空驶里程增加，工作成本升高。此时较优的策略应当是使用平台来寻单，而使用抢单还是指派模式要结合自身的服务分等实际情况，抢单模式的优势是若抢到单，一单能够挣得更多；劣势是可能由于抢不到单而浪费时间。指派模式的优势是可以不用过多在订单的质量上耗费精力，耗时短能完成到较多订单；劣势是可能会接到较多低价值订单（接单距离长、行程里程短等）。

综上所述，出租车加入网约车平台要注意首先保证好服务分，服务分会影响到抢单成功率和指派订单的优先级和质量，从而影响到司机收入。服务分高的司机，无论在高峰期还是平峰期，建议使用平台抢单模式；服务分较低的司机，在高峰期建议使用平台指派模式与巡游相结合，在平峰期建议使用平台指派模式。

（二）外界因素

1.政府扮演调和者

首先应当肯定网约车在解决人民出行问题中起到了巨大的积极作用，解决了许多传统出租车无能为力的打车场景问题，但也必须看到传统巡游出租车在市场中仍发挥重要且不可替代的作用，因此二者的发展应当是并驾齐驱的。政府不可偏向任何一方，即既不能放任网约车无限制的增长，从而使巡游出租车陷入绝境，也不能盲目限制网约车的发展，从而导致出行供不应求，因此要营造一个能让两者公平竞争的环境。

2.提升服务质量及加强监管

传统巡游出租车常被消费者诟病绕路、宰客、素质较低等，在问题出现之后，消费者也缺乏有效的投诉渠道，出租车公司也缺乏相应的监管手段，最终导致出租车司机口碑较差，消费者选择意愿降低，尤其在网约车环境下。因此，出租车公司应当把司机的道德素养作为一个重要考核指标，定期考核来保证服务质量。与此同时，要建立和完善有效的消费者反馈、投诉渠道，建立相应的奖惩机制，以此规范司机的行为，提升服务质量。

【参考文献】

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