干线公路平面交叉口合理间距研究

张虎

摘 要：随着国家人口数量的增加与人们经济水平的提高，越来越多的车辆出现在了城市交通运输中，虽然这种现象的出现能间接的体现出国家经济实力的提高，但是却给交通运输事业的发展带来了不小的压力。近年来很多交通事故出现在人们的生活中，尤其在一些公路交叉口处，交通事故出现的频率最大。一方面是交通压力大，管理工作开展困难导致交通混乱而产生的，另一方面是由于驾驶人员驾驶不当导致的，还有一方面则是由于公路平面交叉口间距设计不合理导致的。本篇文章就干线公路平面交叉口合理间距研究方面的内容进行简单的论述，并提出些许观点，希望能对相关人士的研究有所帮助。

关键词：公路；交叉口；间距；研究

交叉口出是公路系统运作过程中比较重要的部分，它不仅对交通运输事业的平稳发展起着关键性作用，还与城市交通安全有着非常密切的联系。所以在近几年的发展过程中，国家相关部门不仅加强了对公路交叉口处交通运输情况的管理，同时还加强了对公路交叉口间距设计工作的重视，以此来为公路交叉口处交通运输平稳运行而提供保障。但是一些设计团队在进行公路交叉口间距设计的时候，会出现一些影响公路后期使用效果的问题。所以，如何有效的开展干线公路平面交叉口间距设计工作，确保其合理性，成为了相关施工团队需要考虑的内容。

1 干线公路平面交叉口间区划分

公路交叉口之所以受到设计团队的重视，是因为交叉口与进车道和停车线之间有着非常密切的联系，是边界组成区域中重要的部分。随着车流量的增加与交通运输事业压力加大，公路交叉口处车辆的右转交通量也随之增加。为了让右转车辆能够顺利的通过干线公路，使得整体交通运输系统保持畅通状态，相关设计人员需要对公路交叉口的间区段进行合理的划分，并在交叉口处设置合理的右转车道。通过这样的方式不仅能提高公路整体的运作效率，还能减少交通事故的出现。

要想合理的划分公路交叉口的间区，让右转车道发挥出真正的作用，那么就需要相关设计团队能够对右转车道的渐变段、长度和渐变率等问题进行全面的分析和掌握。另外，设计团队还需要对干线公路上游和下游部分的功能区进行阶段性的分析，从而为公路交叉口间区的划分提供可参考的依据，确保公路平面交叉口间距处于合理状态。

2 稳定区最小长度的计算

平面交叉口的间距对道路交通安全和运营有非常重要的影响，合理的间距不仅能够提高道路交通的安全性，还能提高道路的运营效率。通过分析交叉口间的车辆运行特性，对平面交叉口间区段进行了划分，分别计算了各个区段的长度，不仅考虑了不同设计速度下各段的长度，还考虑了不同车道数、不同几何条件对长度的影响，间距取值分析更加全面，不仅可指导中国干线公路交叉口设计，还能为公路安全性能评估提供依据。

根据《公路安全保障工程实施技术指南》所提出的限速区间，结合对驾驶员心理的调查，提出当限速值区间为（100km/h，120km/h〕时，稳定行驶距离为144s行程，当限速值区间为（80km/h，100km/h〕时，稳定行驶距离为72s行程，当限速值区间为（20km/h，80km/h）时，稳定行驶距离为40s行程。计算出平面交叉口稳定行驶段最小长度见表1。

表1

3 平面交叉口功能区最小长度计算

当驾驶人员在行车过程中发现前方有交叉路口标志的时候，会先对标志上的信息进行分析和判断，然后在根据实际情况调整行车路线和行车速度。当驾驶车辆处于内侧直行车道或者需要进行左转向的时候，驾驶员会根据需要进行减速或刹车等待等操作。而这段时间对驾驶人员来说非常重要，所以相关设计团队需要在平面交叉口一定距离处合理的划分设计反应路段、减速路段和排队路段等，并设立相应的指示标志，进行功能区最小长度的精准计算。这样驾驶人员才能在做安全的情况下通过公路交叉口，公路交叉口功能区也能发挥出真正的价值。

3.1 平面交叉口标志视认段长度

车辆驶人新一个路段后，为使驾驶员及时了解到当前路段的设计速度，需在当前路段人口处设置标志，以引导驾驶员采取合理的操作方式。从驾驶员发现速度标志到驾驶员经过判断准备采取措施，这一过程车辆行驶的长度即为该平面交叉口路段标志视认段的长度。最外侧车道一般以右转车辆为主，虽然存在部分直行车辆和左转车辆需要交叉口提供排队长度，但最大排队长度不宜堵塞专用右转车道，而最外侧右转车辆的减速驶出过程与最内侧的右转车辆相同，因而平面交叉前段部分最小長度应满足最内侧车道右转所需的长度；对于平面交叉口后部分功能区长度计算，车辆驶离平面交叉口出口完成汇流后，车辆先进行加速，然后换道进人内侧快车道，因此平面交叉口后部分包含加速段和换道长度。

3.2 平面交叉口视认和反应时间

针对标志的视认和反应时间与标志的信息量和语言类型，在识别过程中，有些驾驶员只需看到地名的第一个字就基本得到所需的信息，而无需对标志版面上所有的汉字进行认读和记忆，因而驾驶员的认读时间与标志版面上的地名或路名的数量有关。据美国的研究，行驶过程中驾驶员对特定物体的注视时间一般不超过2秒。为避免驾驶员大幅度地扭转视点进行二次注视，干线公路指示标志版面的信息量不宜使驾驶员认读时间超过2.秒。

3.3 平面交叉口驾驶员视野

驾驶员视野随速度的降低而变宽，但驾驶员的注视点始终停留在路面范围内，当行驶速度小于等于100km/h时，驾驶员的视野大于等于40°，当速度标志在驾驶员视野300范围以外时，速度标志的认读性极差，因而当驾驶员的理论视野大于30°，计算时取30°，则对于欠发达地区干线公路，驾驶员的视野取值为30°。

结束语

目前，交通运输事业的发展与过去相比已经有了很大的突破与提升，近年来在公路平面交叉口间距设计方面，相关设计团队也有所创新与进步，设计团队也能根据公路实际其概况对相应设计方案进行合理的调整，以此来为交通运输事业的发展提供便利条件。但是部分地区在进行公路平面交叉口间距设计的过程中，还是会由于一些因素的影响，如城市空间分布因素，公路地理位置因素和公路线路分布因素等而出现这样那样的问题，影响交叉口出交通运输情况。所以相关设计团队在日后进行交叉口间距设计的过程中，一定要先对城市公路分布情况和空间布局进行去那面的分析与了解，然后在制定科学合理的设计方案，让公路交叉口处保持标准的间距，这样才能在最大程度上提高公路交通运输质量，降低交叉口出交通事故出现的概率。

参考文献

[1]施群.城市干道信号控制交叉口间距研究[D].福州大学，2014.

[2]魏澜.城市道路平面交叉口与隧道出口最小安全间距探讨[J].福建建筑，2012（6）：63-64.

[3]李志.平面交叉口间距对道路交通的影响[J].山西建筑，2014（26）：157-159.