关于工程车辆维修若干问题的研究

党学谦+唐家鑫+马宏展+唐家铭

摘要：工程车辆与一般车 辆不同，常常会执行各种特殊任务，所以，对工程车辆进行有效的维修工作，能够降低工程车辆的故障几率，并能有效延长车辆的使用寿命。文章首先介绍了工程车辆维修工作的注意事项，之后分别对工程车辆的几种常见故障和处理方式做出详细说明。

关键词：工程车辆；常见故障；维修处理

引言

工程车辆的使用条件具有一定的特殊性和复杂性，因此，为保证工程车辆的工作效率和各项性能，需要对其展开有效的维修工作。相关工作人员需要全面掌握工程车辆维修工作的注意事项，并针对不同的故障采取不同的处理措施，确保车辆的运行安全，进而满足各项工程的使用需求。

1制定工程车辆维修方案时的注意事项

在工程机械车辆的维修保养中，由于工程车辆运行工况不同，所磨损的部位也不同，在具体的维修中应该有所侧重。为此，加强对车辆使用状况的了解是制定维修方案的重要基础。具体应该从以下两方面入手：

1.1对工程车辆进行分类

工程车辆的种类有很多，不同种类的工程机械车辆在进行维修时，需要选择不同的维修方式，进而保证维修工作的效果。工程车辆一般包括：运输车辆、托举车辆、起重车辆等，各种车辆会由于其工作内容的不同，产生各种故障。因此，需要对工程车辆进行详细地分类，进而采取有效的维修手段。

1.2掌握工程机械车辆的基本信息

在工程机械车辆的维修过程中，车辆的型号、车辆主要部件的运行参数，以及上一次维修的时间等信息都是维修之前必须了解的信息。基于这一认识，掌握工程车辆的基本信息，能够为维修保养提供给客观的信息保证，提高维修的整体效果。

2工程车辆蓄电池故障检测与预防

2.1蓄电池故障原因

2.1.1栅隔板损坏

第一，焊接时铅渣未清理干净。对蓄电池极群进行焊接组装时，部分铅渣可能会掉落到栅隔板上，如果没有及时清理，蓄电池群组进行充放电时，由于隔板之间存在铅渣，会导致极板体积增大，同时铅渣还会刺破隔板，导致电池短路。

第二，生产时损伤。如在装配蓄电池的过程中，群组安装时将隔板纸划破或者群组的电极受到挤压发生变形等，都会导致蓄电池故障。随着蓄电池进行充放电，由于隔板纸破损，发生弯折的群组电极之间会出现短接的情况。

第三，隔板本身存在质量问题，如隔板纸存在微孔或裂缝等缺陷。

2.1.2 胶体失水

在蓄电池内部由于水的比热容相对较大，当胶体失水后，蓄电池内部的比热容会极大地减小，蓄电池放电时，产生的热量会使得蓄电池内部温升速度加快。另一方面，胶体内水分的减少，会加大蓄电池的内阻，使得蓄电池放电过程中发热量加大，在热量累聚到一定程度时，造成蓄电池烧损。

2.1.3 极板硫化

极板硫化主要是由于蓄电池过度放电导致的，由于蓄电池过度放电，导致极板表面的硫酸铅结晶出现不可逆的化学反应，进而导致蓄电池无法充电。蓄电池极板出现表面硫化之后，会使电池内阻增加，进而在电池工作过程中产生大量热量，加剧硫酸的盐化程度，最终引起极板短路。单体电池极板也会因短路而散发大量热能，最终烧损电池。

2.2故障预防措施

第一，加强牵引蓄电池生产工艺的优化及多级质量的合理控制，在牵引蓄电池的生产环节保证其一致性。例如，蓄电池极群铅渣清理完成后进行装槽，在装槽后，再增加极群短路测试工序，确保去除蓄电池极群间铅渣等杂物。

第二，定期维护与检测，采取合理的充电方法，并对蓄电池进行定期均衡充电。

第三，运用早期预警系统，提前预警，避免故障发生。例如，配备更为全面的牵引蓄电池管理系统，对蓄电池进行全方位监测，提高管理质量。

3工程车辆液压系统故障原因及处理

3.1故障原因

3.1.1设计因素

液压系统的运行可靠性，与液压系统的设计和密封元件的性能有直接关系，如果系统的密封结构设计不合理，密封元件选型不科学，就会导致液压元件与密封材料的相容性、负载情况、极限压力、工作速度大小、环境温度等发生变化。这些情况都会在不同程度上导致液压系统泄漏。

3.1.2制造和装配因素

所有的液压元件及密封部件都有严格的尺寸公差、表面处理、表面光洁度及形位公差等要求。如果在制造过程中超差，例如：液压缸的活塞直径、密封槽深度或宽度、装密封圈的孔尺寸超差或因加工问题而造成失圆、本身有毛刺或有洼点、镀铬脱落等，密封件就会有变形、划伤、压死或压不实等现象发生，使其失去密封功能。

3.1.3油液污染及零部件的损伤

在正常大气压下，液压油可溶解大约10%的空气，而在液压系统的高压下，油液会溶解更多的空气，空气中的污染物也会融入到液压油中，进而对油液造成污染。油液污染会使液压系统的金属元件受到腐蚀，进而在表面上形成凹点，此时油液在高压下会不断冲击凹点，进而加剧液压元件的损伤，最终出现油液渗漏的情况。

3.2工程车辆液压系统故障处理措施

活塞密封是防止液压缸内泄的主要元件。对于唇形密封件应重点检查唇边有无伤痕和磨损情况，对于组合密封应重点检查密封面的磨损量，然后判定密封件是否可使用。另外还需检查活塞与活塞杆间静密封圈有无挤伤情况。活塞杆密封应重点检查密封件和支撑环的磨损情况。一旦发现密封件和导向支承环存在缺陷，应根据被修液压缸密封件的结构形式，选用相同结构形式和适宜材质的密封件进行更换。

活塞杆与导向套之间发生相对运动是引起液压系统故障的主要因素，如果活塞杆表面的镀铬层因长时间的磨损而出现纵向拉痕时，活塞上的密封件将失去密封效果，进而导致液压系统故障。此时应该对活塞杆进行相应的处理，现将其表面的镀铬全部磨去，之后重新进行镀铬处理。导向套在与活塞杆摩擦时，也会出现一定程度的磨损，需要对其圆度进行检测，圆度在0.3mm以上时，就需要更换新的导向套。

4对特殊部位进行特殊的维修

4.1对发动机定期更换机油

工程机械车辆在运行一段时间之后，需要对发动机机油进行更換。机油和润滑油，具有润滑减摩、辅助冷却、密封、防锈蚀、减震效果，被誉为汽车的“血液”。发动机是汽车的心脏，发动机由许多机械零件组成，这些部件运行速度快、工作环境差，工作温度可以达到400-600℃，很容易导致发动机出现严重的磨损。在更换机油的过程中，应该根据发动机的型号选择对应的机油，并在更换机油的操作中，检查发动机的工作状态，检查是否有其他部件需要更换，如机油滤清器等。

4.2对变速箱更换变速箱油

变速箱是工程车辆运行过程中的关键部件之一，变速箱能对车辆的运行速度起到调节作用。变速箱内部有许多齿轮相互啮合，进而实现对车辆运行速度的调整。为了降低齿轮间的磨损，延长变速箱的工作寿命。需要定期检查箱体的油液情况，并对其进行更换，进而提高变速箱齿轮传动的稳定性。

结语

针对工程车辆的不同故障开展有效的维修工作，既能保证工程车辆发挥出应有的工作性能，又能延长其使用寿命，各相关企业创造更多的效益。此外，工作人员还应该制定合理的定期检修计划，及时消除工程车辆的故障隐患，进而保证工程车辆能够安全、高效地运行。

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