电气化铁路接触网承导线更换的措施和验收注意事项

谭毅

（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 沧州 062350）

我国铁路的行车方式是昼夜不断，因此电气化铁路接触网承导线的更换只能在停电天窗进行。而停电天窗时间短，同时又与相关专业多有交叉和干扰，而且施工的程序复杂，外部环境多变，使得接触网承导线更换的具体施工作业难度之大将比新线电化施工还要高出许多。另外，对于接触网承导线的更换目前既没有国外经验可以借鉴，国内也没有多少可以依照的标准。本文主要介绍了接触网的结构，并对接触网承导线施工过渡工程进行了分析，进一步根据目前国内铁路的运营情况，组织接触网过渡施工，探讨研究了电气化铁路扩能改造中接触网承导线的更换过程及验收过程中的注意事项。

1 电气化铁路接触网研究背景

电气化铁路的主要牵引动力为电力机车，接触网作为电气化铁路的重要组成部份，是一种特殊的输电线路，其架设在铁路线路的上方，主要用于向电力机车输送电能。主要是由支柱与基础、支持装置和接触悬挂三个部分构成的。其中支柱与基础需要承受支持装置和接触悬挂两个部分的负荷，同时还要保证将接触悬挂部分固定在规定的位置和高度上，主要对接触悬挂起到承载的作用。支持装置包含了大量的支持设备，有腕臂、水平拉杆、定位装置、悬式绝缘子串以及棒式绝缘子、软横跨、硬横跨等等，其主要作用是将接触悬挂部分的受力传递给支柱和基础部分，同时又对接触悬挂起到支撑作用。接触悬挂部分是由牵引变电所输送过来的电能，然后再输送给电力机车，其主要部件有接触线、承力索、电连接和吊弦等等。本文在充分的了解电气化铁路接触网结构组成及其作用的基础上，主要研究了在运营中的电气化铁路扩能改造中更换接触网承导线的措施和验收注意事项。

2 电气化铁路扩能改造中更换接触网承导线的措施和验收注意事项

2.1 电气化铁路扩能改造中更换接触网承导线的预案

电气化铁路扩能改造中更换接触网承导线的预案主要包括两个方面：普速铁路和高速铁路。（1）既有普速铁路线路接触网承导线改造预案。在进行接触网承导线更换前先对除接触悬挂外的下锚装置和支持装置等进行分步更换，保证在承导线更换前将所有须更换的设备更换完毕并经过验收和投入实际运用中。这样能够有效降低承导线更换当天施工中产生的交叉过渡施工的工程量。当遇有换边拨接区段，需要提前做好相应锚柱的重新安装工作，同时要确保做好在线路拨接之前接触网的预调整工作，以此来降低拨接当天的工作量。为了防止出现多个道岔采用同一条线索的问题，长线条需要采用分段设计的方式，这样既能够降低过渡工程量，又能够减小施工难度。（2）客运专线和高速铁路换线预案。客运专线和高速铁路对接触线平顺性和导线高度的要求非常高，在更换接触网承导线时，避免在架线、悬挂调整以及拆除等工序中出现中断的现象。待新旧接触悬挂倒替完成后再将既有承力索和接触线同时拆除，这样可以有效的减少新承力索与旧接触线之间的过渡悬挂调整。

2.2 电气化铁路扩能改造中更换接触网承导线的施工组织

施工组织要点主要包括以下内容：首先，需要详细、全面的调查既有设备的现状，保证既有设备能够和新更换的下锚装置、支持装置能免有良好的匹配，必须杜绝出现旧承导线拆除后无法恢复，造成不能够在天窗点后按时送电开通线路，影响既有线电力机车正常运行的问题。其次，做好吊弦点导高、每串坠砣重量、悬挂点处承力索高度等测量和计算工作，以此保证承导线更换安装一次到位并满足相关技术要求，达到点毕即送电，送电即开通，开通即行车的基本技术要求。再次，必须要做好材料、机械以及施工人员的组织工作，对作业班组进行科学布置，保证精确到每一个人，并在具体施工前做好与所有施工人员的交底工作。

2.3 电气化铁路扩能改造中更换接触网承导线工程的保证措施

（1）施工前准备。在对接触网承导线进行更换前，施工单位必须要到作业现场进行详细的现场调查，并会同所有相关技术人员根据现场查看的情况进行综合分析，要做到人人明确该施工具体要求，并根据上述综合情况制定详细的施工组织方案。并且要确保是在已经完成前期的技持装置、下锚装置更换施工，即在进行接触网承导线更换前要先完成对下锚装置以及支持装置和其他相关装置的更换工作。同时更换的承导线要保证接触网的各种技术参数达到电力机车运行的基本要求和工作的稳定性，并且按要求让其应具有优良的弹性、耐磨性和抗腐蚀性，以保证其具有相应的寿命和良好的绝缘性能，保证点毕送电开通线路后电力机车放行的条件。另外，还要合理的考虑施工过渡的成本问题，在有条件的情况下要合理有效的降低成本，确保新更换的设备结构尽量简单，要有利于后期的保养和维修工作。（2）接触网承导线的更换施工。要严格按照施工前准备过程时制定的施工方案来施工，每一个施工作业组成员必须按照事先准备的施工预备方案进行，做到各行其事，自控和互控相结合；保证接触网承导线的更换能够高效、合理、高质量的完成，并且要确保按照施工预备方案的进度要求，在天窗内完成。具体的施工方法按照天窗点的时间进行详细线的划分,大致可分为两种，当天窗点的时间较长，施工时间进度能保证时，可以考虑在一个点内同时更换承力索和导线；当天窗点的时间相对紧张时，要根据经验的施工进度考虑对承力索和导线实施分步更换的方案，即在第一个天窗点进行承力索的更换，然后通过既有的接触线以及吊弦和电连接等部分进行前期的过渡工作，保证天窗内能完成相应的施工工作量，确保不产生施工延点，不对后续的既有运营行车产生影响，然后再在第二个天窗内更换接触线。（3）加强接触网承导线更换过程中的施工管理。业主、监理单位和施工方都应当采取积极有效的管理措施，每一个天窗作业结束后都要及时的组织召开收工会，提出本次作业中存在的问题和不足之处，不断的总结经验。同时施工技术人员还需要结合施工现场的具体情况对施工方案进行细化和优化，结合次日施工实际情况对施工方案进行优化调整为后续的承导线更换工作提供经验和技术支持。再者在进行接触网承导线更换时要成立专项施工小组，同时落实具体责任到人，保证承导线更换施工工程的按时顺利的进行。在更换施工过程中还需要制定相应的安全管理措施，保证施工人员的安全，同时安排合理的施工时间表，不得过分追求施工进度而忽略人员安全和施工质量。另外，还要加强与其他部门之间的沟通交流。通过这些管理措施促进电气化铁路扩能改造中接触网承导线的更换施工更加顺利地完成。（4）加强保障管理。在进行接触网承导线施工时采用的接触网承导线更换方案，需要经过业主、行车单位以及设备管理、设计和监理单位共同批准后才能施工。同时要对施工的范围、时间对相关单位进行通报。对于现场施工的人员要进行详细地技术交底，传达到每一个人，确保施工中的各项技术指标明确，坚决杜绝盲目施工的现象。在对施工现场封锁的前一天要对现场的工作量进行摸底做到具负责人，确保做好施工前准备。同时还要对施工的作业内容、时间以及影响范围等进行详细登记记录。施工负责人要对整个施工作业负责，施工现场所有人员必须由施工负责人统一指挥，施工负责人是施工现场的第一负责人，要对施工现场的安全及施工进度和质量负责。更换完成之后要进行系统的试验、检查，经验收合格后方能申请送电开通，投入运行。

2.4 电气化铁路扩能改造中更换接触网承导线的验收注意事项

承导线的各项技术参数对电力机车的运行安全和速度有着非常重要的影响，因此在接触网承导线更换完成之后，必须要对其进行验收，而且在验收的过程中要严格保证各种数据的准确性。对更换后的承导线的各项性能、技术参数进行认真检测，保证其能满足电力机车的运行要求。在对接触网承导线更换工程的验收时，主要是采取静态状态下的验收，分别进行滑行试验和送电开通前的绝缘试验，同时要对承导线的拉出值和高度进行测量，保证其符合电力机车运行标准要求。验收试验要由专业的测试人员来进行，对测试得到的数据进行准确地分析，主要分析接触网的安全稳定性，以及其质量是否符合相关标准要求，必须要保证验收合格之后才能投入运营使用阶段。

3 结语

既有电气化铁路的扩能改造工程非常复杂，施工量大，但是改造施工作业时间有限，同时还要保证每一个天窗点后正常的运营行车，因此需要对其进行合理的施工安排。电气化铁路的扩能改造中接触网承导线的更换是非常重要的一部分，在进行承导线更换时需要深入现场进行勘察，制定科学合理的施工方案精心组织，保证施工的顺利进行。

[1]靳海云，黄少军，焦宝宏，刘洋舟．电气化改造中过渡施工的技术与分析[J]．工程技术与应用，2017,（11）：72-73．

[2]刘晋明．接触网过渡改造施工分析[J]．山西建筑，2013，39（04）：125-126．