基于地下通道建设的老城区地下空间网络构建方法研究

2018-01-27严超文

中华建设 2018年11期

严超文

一、前言

1.城市建设进入存量阶段

随着我国城市化进程的不断加速，城市土地资源逐渐变少，用地指标日趋紧张，土地利用模式发生改变，逐步由增量规划向存量规划转型。主要为上海、广州、武汉等超大城市。特别是老城区由于建设时间较早，如工业仓储、中专技校等用地功能随着城市更新活动逐步被淘汰置换。基于区位价值的体现，往往改造为居住、公服、商业、商务等用地功能。存量阶段的城市更新改造更加强调用地节约集约，强调地上地下一体化发展。

2.地下空间网络化必要性

地下空间资源是城市三维空间的重要组成部分，在城市功能中往往承担了公共服务、地下停车、地下交通、市政管网的功能。单一功能的地下空间仅为本地块服务的作用。而网络化地下空间，不仅可以大大提升地区的空间可达性，同时对于地区功能业态价值的提升具有重要的作用。

二、存在问题

1. 老城区建设复杂性

我国地下空间建设起步较晚，早期的建设活动主要是人防工程为主。由于老城区在城市历史演变过程中，往往忽视了地下空间建设的重要性，使得目前城市老城区仍然存在着大量难以拆除重建进行改造的区域。因此老城区的地下空间开发并不像城市新区可以采取整体规划、统一开发的模式。在老城区范围内，需根据城市不同区域的土地利用模式，针对性地划分城市“动静分区”，在此基础上进行地下空间网络设计，指导地下空间整体布局。

2.开发建设时序问题

城市建设往往以单个项目的方式逐一推进，城市开发建设上存在先后顺序。但是由于缺乏统一的规划管理与建设指引，即使是相同业态的城市功能开发，也难以在城市建设中实现步调一致，先开发项目地下空间建设未进行充分预留，给网络化建设带来难题，同时也无法构建地下网络空间结构。

3.地下网络建设协商

由于开发主体的不同，地下空间网络连通需要各方建设主体之间达成一致，方可实现推进。目前，从功能业态上来看，相同商业业态之间往往存在功能相近的同性相斥的竞争关系，我国地下空间建设主体之间竞争大于合作，地下人行连通不畅。一方面，需要政府起到规划统筹的作用，另外一方面，也需要各方逐步建立一种互利共赢的合作态度。

三、方法研究

本文以武汉市中山公园地区为例，分析武汉恒隆广场、武汉展览馆、武商摩尔城、轨道交通二号线等节点形成地下空间网络化的方法，探索老城区地下空间开发的技术要点。

1. 基础条件

（1）轨道交通条件支撑

地下空间网络构建的首要因素就是地下轨道交通条件。从城市整体空间上来看，轨道交通带来了密集的人流量，同时地铁站点作为地下联络空间，承担起人流到达与集散节点作用，也提升了周边土地价值，推动了城市更新活动。武汉市中山公园地区目前已经建成轨道交通二号线中山公园站，未来还有13号线、14号线穿过，具备良好的轨道交通条件。

（2）区位条件具备价值

从城市整体区域格局来看，地下空间网络化可以极大地提升地下空间的价值。但并不是所有的区块都必须实现成片开发，只有在老城中心区、新城核心地段、商业商务中心、公共设施密集的地区才具有地下联络的需求。武汉中山公园地区是武汉市传统城市中轴线与解放大道发展轴的交汇点，地块之间的网络联系具有较大的必要性。

2. 核心因素

（1）区域地下网络构建

在老城区，必须在区域地下空间建设的背景下去思考网络化，重视地下空间建设的结构性，逐步推进，明确定位与重点。武汉中山公园地区北连汉口火车站、西北湖，南接汉正街中央绿轴，具有地下空间网络连接的需求。通过打通武汉恒隆广场地下空间与武汉展览馆、武商摩尔城地下空间之间的联系，形成连续的地下通廊，是构建区域地下网络化的关键。

（2）地下通道实现连通

地下空间网络化的关键因素是联络线。其中轨道交通线路是网络化的发展轴线，可以实现轨道交通站点之间，以及与开发地块之间的紧密联系。而对于其他并未与地铁站点紧邻的地下空间，则需要地下通道联络线实现连通。在武汉市中山公园地区，通过地下人行通道与地下空间开发同时进行，是地块之间实现网络连接的方法。

（3）规划建设超前预留

通过编制区域地下空间专项规划，除了规定地下空间开发的功能、强度、竖向等要素以外，加强地下空间连通的控制，做到统一规划，对未来地下空间网络的延伸具有重要的意义。在武汉市中山公园地区，武汉恒隆广场地下空间的建设中，片区地下空间专项规划以及地块的规划设计条件中已经规定了通过设置地下人行通道连通轨道交通站点，为网络化建设提供了依据。

3.技术方法

本文通过武汉恒隆广场地下通道的规划与建设，分析老城区地下空间网络化的关键在于地下空间开发与地下通道建设的同步实施，可以从以下几个方面进行技术方法研究。

（1）交通流量预测

地下通道的建设是实现地下空间网络化的关键，但是同时首先应该满足交通人流的建设需求。通过分析高峰小时的客流量与客流交通结构，明确地下通道的交通人流量。结合国家关于人行通道的编制技术规范，测算出地下空间通道建设的最小宽度和高度。

（2）地下竖向调查

在老城区，地下通道建设的目的是连通独立地块的地下空间，必须通过详细的地下竖向调查，才可以为地下空间网络化建设提供前提。地下竖向的调查主要涉及到地质条件、地下管线、地下空间竖向标高等几个方面。其中地质条件是地下空间网络化成型的基础。地下管线的埋深决定了地下通道连通的选址。地下竖向标高决定了地下通道连通的竖向。

（3）连通线路规划

基于地下开发和地下竖向调查，可以确定地下空间的走向。其中地下通道可以采取地块与地块之间进行联系的方式，同时也可以采取地下道路作为联络空间，形成轴线连通周边地块的方式。武汉恒隆广场地下空间规划设计了两条通道连通武汉展览馆、武商摩尔城以及轨道交通中山公园地铁站。其中一条为地块之间的直接联络线，一条为道路下方的地下通道建设线，通过采取支线连通的方式，加强商业体块之间的地下空间连通。

（4）安全消防设计

地下通道的建设必须满足消防和人防的要求。我国目前尚未构建地下通道建设的安全消防规范，主要还是以建筑设计防火规范和地铁设计规范为主要依据。通过消防安全设计口以及地块接驳口的规划设计，确定疏散宽度和建设形式，为地上地下一体化建设提供安全保障。

（5）必要功能改造

地下通道的连通会改变地下空间业态的布局，交通人流的引入改变地下空间交通组织方式，需根据业态发展需要对地下空间内部进行必要的改造，合理组织地下商业、地下仓储、地下车流等功能。