城市立交方案设计探讨

雷晓晖

针对当前城市化的快速发展，还有汽车人均保有量的不断提升，城市交通拥堵问题也开始日趋严重，这就需要采取合理的交通疏导方式，及时有效地缓解交通拥堵问题就显得十分迫切。而城市立交的合理设计，就可以让城市交通量得到有效疏导。对城市立交设计方案进行综合比选，是道路建设之前需要解决的一个重要问题，可以说，立交方案设计是否科学合理，就直接决定了项目建成之后，是否能够符合国家经济建设的需要，还有整个路线设计的质量，能够推动国家经济的发展。因此在城市立交方案设计过程中，要注重积极收集各种相关资料，综合考量各方的因素，并对其进行反复的研究、对比和论证，再提出一个可供比选的比较方案和推荐方案，阐明各个设计方案的优点和缺点。本文就对城市立交方案设计进行分析和探讨，针对城市道路的实际情况和交通组织情况，选取一个良好的立交设计方案，从而实现工程建设造价最低、实施性最强和拆迁数量最小。

一、城市立交方案设计的流程

1.地理位置和形式确定

在城市立交方案设计过程中，需要先对地区的交通情况进行实地调查，并积极收集相关的基本资料，比如当地的社会、人文和经济等各方面的资料，还有地区相关路网的现状和规范、预测交通流量等相关资料。对于城市立交方案的设计，就是对于立交的选型和布置，对于立交形式进行选择，就是为了不断提升城市的行车效率，保障行车的安全性和舒适性，从而更好地适应设计交通量，满足车辆的转弯需要，并能够真正和周围环境相互协调。可以说，立交形式选择的是否合理，这不仅会影响到立交本身的实际功能，还会关系到通信能力、行车安全和工程经济等各方面内容，并且与地区的整体规划和交通能力的提升都有着十分紧密的联系。

2.立交主线线形设计

那么在城市立交的地理和形式选定之后，就可以进行线形设计了。城市立交主线的线形设计则包括平面设计、纵横断面设计和横断面设计。主线及匝道平面圆曲线半径的大小，在考虑立交形式、用地规模、征地拆迁和工程造价前提下，应与设计速度、超高布置、行车安全和舒适性相适应 ,通常情况下应采用较大圆曲线半径，避免采用极限最小半径。在匝道线形设计中，应以缓和曲线作为主要线形要素加以灵活应用,直线和圆曲线间、圆曲线和圆曲线之间均应以缓和曲线平顺连续，缓和曲线的长度应满足规范要求。城市立交的纵断面线形要连续，避免线形的突变，不宜采用最大纵坡值，而宜采用较大竖曲线半径，并应大于竖曲线最小半径，匝道的分流、合流处纵坡应保证一致，避免突变。要求城市立交线形平顺无扭曲，保证足够视距要求，行车舒适，路面排水通畅，视觉美观，并与周围环境相协调，平纵组合设计满足规范要求,必要时应进行透视图线形检查。

二、城市立交方案设计的影响因素

1.交通量和系统交通疏解

交通量是确定立交的工程规模及通行能力最重要的指标参数，城市道路的横断面设计对于整个项目预期的交通能力充分发挥有较大的影响。车道数拟定较少,道路通行能力低，使道路成为片区内的交通瓶颈；车道数拟定过多,使得工程规模过于超前，造价较高，不经济。因此，车道数的确定需进行科学的分析。相交道路等级是考虑城市交叉口处是否设置立体交叉的重要影响因素，两条道路间交叉采用立体交叉的形式，虽然在理论上说交通功能是很完善的，但若两条道路道路等级不匹配，反而可能造成工程投资的浪费。立交修建的目的就是为了使各方向的交通流能舒适、便捷的往目标方向行驶，所以在立交的设计时，特别在桥头立交的设计中，需宏观地研究立交区域内的车流与周边路网的疏解方案。城市道路立交与公路立交的最大区别之处在于城市道路立交设计中，需考虑人行及非机动车等慢行交通的交通疏解方案，而公路立交则不需要。

2.拟建立交周边用地性质

在立交设计初期，了解拟建立交周边建设场地的用地性质是十分必要的。因为立体交叉是一项占地很大的城市道路建设工程，若不了解周边建设场地的用地性质,盲目进行设计，在实施阶段可能会出现立交用地无法报批或立交设置与周边地块不协调的情况，使得立交无法实施,需要调整设计方案，影响整个项目投入使用的时间，造成较大的经济损失。所以，在立交设计初期，需要收集到立交所在区域范围内，周边的用地规划性质,根据用地性质，选择合理的立交方案。例如, 周边用地以居住用地为主时，立交的设计需考虑到立交匝道与居住楼间的间距、是否考虑设置声屏障等；周边用地以绿化用地和生态用地为主时,立交的形式就偏向于简洁的立交形式，更好地与周边环境结合,不能让立交的设置破坏片区整体的视觉环境和生态环境。

3.城市立交交叉间距

城市立体交叉间距分析是城市立交整体布局研究的重要内容之一，立交间距直接影响到立交的布局、数量、位置、投资以及立交的形式选择。立交间距过大，虽然减少了投资，但却不能满足城市日益增长的交通需求，不利于交通流的转换和城市道路路网整体功能的发挥 ;而若立交间距过小，会影响主要道路的通行能力和车辆的行车速度，而且容易导致交通混乱，增加交通事故, 同时, 也增加了建设投资。所以，立交的布局规划应详细的分析，根据交通、经济、技术等条件综合平衡后确定立交间距。

三、城市立交方案设计的标准

相交道路交通需要的立交形式以立交的功能定位为主线，辅助以反映交通流运行水平的交通组织特性来进行立交分类的办法，以及反映相交道路间联系密切程度的互通性，基本上可勾画出适应相的轮廓。 然而直接影响立交投资规模的还是立交的设计标准。设计车速的高低，体现同类立交级别的高低。对照目前我国城市道路设计的有关规范，相同的道路等级因所处城市规模大小的不同，使得以车速为代表的设计标准有较大的差别。因此同一类立交也应以设计车速的高低取用不同的设计标准。比如，疏导型立交一般宜采用部分互通立交形式，不宜采用完全互通立交，由于是因疏导繁忙交通、提高交叉口通行能力而设，故应以简易互通立交为主。呼和浩特二环路网稠密可以采用此疏导型立交甚至可以采用分离式立交，利用路网疏导转向交通。

四、结语

总而言之，立交的类型和形式除了影响到相应道路功能的发挥，还涉及社会环境、视觉景观、投资效益、城市形态等各方面因素，以立交的系统功能定位为准绳，从交通需求出发，围绕立交功能的发挥，对交通流运行水平因素等提出的要求进行立交的分级、分类方法，这为从宏观把握立交标准、规模，使之适应相交道路交通发展提供了可靠的依据，从而提高了城市建设投资的建设效率和效益。