故障 排除 经验 点滴

车型 2 0 1 5款凯迪拉克A T S-L车

故障现象客户反映发动机故障灯异常点亮。

故障诊断用故障检测仪（GDS）检测，读得4个当前故障代码，含义分别为“发动机控制模块与燃油泵模块失去通信”“组合仪表与通信处理模块失去通信”“收音机与通信处理模块失去通信”“自动空调模块与通信处理模块失去通信”，由此推断该车通信系统存在故障。

接通点火开关，依次测量数据诊断连接器（DLC）端子6（高速CAN-H端子）和端子14（高速CAN-L端子）上的电压，分别为2.8 V和2.2 V，正常；断开点火开关，测量DLC端子6与端子14间的电阻，为120.9 Ω（正常应约为60 Ω），异常，由此推断高速CAN线存在断路故障。

如图1所示，该车高速CAN线上的2个120 Ω的终端电阻，一个在发动机控制模块（K20）内，另一个在底盘控制模块（K38）内。由于多个故障代码均提示与通信处理模块（K73，即安吉星控制模块）失去通信，怀疑K73损坏或其通信线路有故障。

图1 高速CAN网络（部分）

为了快速区分是K73损坏还是其通信线路有故障，断开K73所有导线连接器，分别用导线短接K73导线连接器X1端子10与导线连接X2端子3及K73导线连接器X1端子12与导线连接X2端子4，即让高速CAN线绕过K73直接接至K38，短接完毕后，测量DLC端子6与端子14间的电阻，为60.1 Ω，恢复正常，由此说明K73内部高速CAN线断路。

排除方法 更换K73。

（徐宏祥）

车型 2 0 1 4年产北汽勇士车（搭载G 4 B A发动机）

故障现象客户反映，早上发动机起动困难。

故障诊断接车后，首先验证故障现象，起动机正常运转，发动机很难起动，要多次起动才能着机。着机后发动机怠速不稳，加速无力，并伴有排气管“放炮”的现象。待发动机运转一段时间后，熄火重新起动发动机，发动机顺利起动。经过多次试车观察，发现该车故障为冷车难起动，待发动机冷却液温度上升后，一切正常。结合上述故障现象，分析可能的故障原因有：冷却液温度传感器信号失准；燃油系统压力异常；气缸内积炭过多；喷油器雾化不良或滴漏；点火性能不佳。

用故障检测仪检测，无故障代码存储；读取发动机数据流，冷却液温度传感器信号为52 ℃，由于发动机已运转一段时间，初步认为是正常的。拆检火花塞，发现火花塞电极表面有积炭，用内窥镜检查各气缸活塞表面，积炭不严重；拆检喷油器，发现喷油器表面有不同程度的积炭，用超声波清洗机进行密封测试和清洗，发现其中1个气缸的喷油器有轻微滴漏，清洗完毕后，喷油器喷油恢复正常。在完全冷机状态下，用故障检测仪再次读取冷却液温度传感器信号，为-30 ℃，此时环境温度为20 ℃左右，显然冷却液温度传感器信号严重失准。

排除方法更换气缸盖后方的冷却液温度传感器。

（范海峰）

车型 丰田汉兰达车（搭载1 A R-F E发动机）

故障现象该车因烧机油进厂维修，更换活塞环、气门、气门油封及正时链条等部件后装复试车，发动机故障灯异常点亮。

故障排除用故障检测仪检测，读得故障代码“P0335曲轴位置传感器A电路故障”。根据故障代码提示测量曲轴位置传感器的线路，正常；测量曲轴位置传感器的电阻，为1 680 Ω，且带有磁性，正常。难道是发动机控制单元损坏了？保险起见，决定先更换曲轴位置传感器。更换曲轴位置传感器后试车，故障依旧；接着更换了发动机控制单元，故障仍然存在。

难道是发动机组装的有问题？重新分析该车故障现象，冷机故障现象出现时，故障代码可以清除，热机以后就会消失，怀疑故障是由机油压力偏低导致的。测量冷机时的机油压力，约为0.2 MPa（正常应为0.3 MPa～0.5 MPa），压力偏低。查看机油滤芯，密封圈安装良好，不存在泄压现象，怀疑故障是由机油泵（集成在正时链条盖内）内部堵塞或磨损导致。

排除方法更换正时链条盖（图2）。

图2 故障车的正时链条盖

（王建明）

车型 雷克萨斯R X 4 5 0 h车（搭载的2 GR-F X S发动机和混合动力系统）

故障现象组合仪表提示车道偏离报警系统（LDA）有故障。

故障诊断用故障检测仪检测，读得故障代码C1AA0（图3），含义为前向识别摄像机电路故障。检查前向识别摄像机，没有脏污，且导线连接器无松动。保存并清除故障代码，故障代码可以清除。反复试车，LDA工作正常，于是交车让车主观察一段时间。

图3 读得的故障代码（截屏）

2天后车主反映故障再现，经检查，发现故障代码仍为C1AA0。与车主沟通得知，车辆在室外暴晒一段时间后故障容易出现，由此怀疑前向识别摄像机损坏，在温度过高时无法正常工作。

排除方法更换前向识别摄像机并进行调节。

（陈 杰）

车型 2 0 1 2款国产奔驰E 2 6 0车（搭载M2 7 1发动机）

故障现象组合仪表提示加注发动机冷却液。

故障诊断接车后检查发现，发动机冷却液液位确实偏低，补充发动机冷却液后试车，故障消失，推断冷却系统存在泄漏。检查冷却系统外观，没有发现泄漏痕迹。用水压表测试冷却系统压力，施加1.4 bar（1 bar=100 kPa）的压力，10 min后稳定在1.3 bar左右，此时再次检查冷却系统，依旧没有泄漏现象。反复试车发现，在热机熄火的情况下，缓慢打开膨胀箱盖，发动机冷却液会大量涌出，由此推断气缸盖垫损坏，导致冷却系统与燃烧室相通。

拆检气缸盖，发现气缸盖有轻微渗发动机冷却液的痕迹；检查气缸盖及气缸体的平面度，均良好，由此推断气缸盖垫损坏。

排除方法更换气缸盖垫。

（林宇清）