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奔驰G500车行驶中发动机会自动熄火

2018-01-27杭州之信奔驰4S店曾根斌

汽车维护与修理 2017年9期
关键词:燃油泵端子导线

杭州之信奔驰4S店 曾根斌

故障现象一辆2013款奔驰G500车(底盘代号为X463),搭载273发动机,累计行驶里程约为6.7万km。车主反映,该车发动机故障灯异常点亮,并伴有行驶中发动机会自动熄火的现象。

故障诊断接车后试车验证故障现象,确认故障与车主所述一致。用故障检测仪(XENTRY)检测,发动机控制单元(N3/10)内存储了6个故障代码,燃油泵控制单元(N118)内存储了3个故障代码,具体见表1所列。根据故障代码提示,维修人员首先读取N118中的实际值(图1),发现怠速时的燃油压力(低压燃油管路中的燃油压力)为1.1 bar(1 bar=100 kPa,标准值应为3.5 bar~11.0 bar),过低。接着用燃油压力表测量低压燃油管路中的实际燃油压力,约为4.8 bar,正常。由于低压燃油管路中的燃油压力由低压燃油压力传感器(B4/7)监测,推断B4/7或其线路存在故障。

查阅WIS资料中的燃油低压回路控制原理,得知N118接收到来自N3/10的“燃油泵接通”信号时,接通燃油泵;N118还接收N3/10传输的“标称燃油压力”;N118通过接收B4/7的信号检测燃油低压回路中的实际燃油压力,并将该信息通过CAN C传到N3/10;N118评估实际燃油压力,将其与“标称燃油压力”进行比较,并通过PWM信号促动燃油泵,以使实际燃油压力与“标称燃油压力”相等。

根据B4/7控制电路(图2),维修人员首先脱开B4/7导线连接器,接通点火开关,测量B4/7导线连接器端子1与端子3间的电压,为5 V,正常;测量端子2与车身搭铁之间的电压,为0 V(怠速时正常的电压为2.2 V左右),不正常,这也是N118内存储故障代码“P254100 燃油压力传感器对搭铁短路”的原因。根据上述的检查,分析认为B4/7信号电压不准确致使N118接收到的燃油压力信号偏低。接着断开点火开关,脱开N118导线连接器2,测量N118导线连接器2端子4与B4/7导线连接器端子2间导线的导通情况,导通良好,说明信号线没有断路;测量B4/7导线连接器端子2与搭铁间的电阻,为∞,说明信号线没有对搭铁短路。为了验证是不是N118内部故障,装复N118导线连接器2,接通点火开关,对B4/7导线连接器端子2在串上熔丝的情况下提供5 V的外接电源,用故障检测仪读取燃油压力实际值,为12 bar,不供电时为0 bar,说明N118正常,推断故障可能出在B4/7上。在不更换B4/7的情况下,装复B4/7导线连接器,用故障检测仪读取燃油压力实际值,居然正常了,怠速时为4.8 bar,且N118中的故障代码也从当前故障变成历史故障。诊断至此,推测故障可能是出在B4/7导线连接器上。再次断开B4/7导线连接器,并取下端子的塑料卡扣,仔细观察端子2,发现端子2有轻微后退现象,分析可能是B4/7导线连接器端子2连接不牢靠造成的虚接,导致燃油压力传感器的信号电压传输不准确。

表1 发动机控制单元(N3/10)和燃油泵控制单元(N118)内存储的故障代码

图1 燃油泵控制单元(N118)中的实际值(截屏)

图2 B4/7控制电路

故障排除处理B4/7导线连接器的端子后装复试车,故障现象未再出现,交车2周后进行电话回访,客户反映一切正常。至此,故障彻底排除。

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