新能源汽车发展仍面临诸多问题

□ 朱春凯

近日，关于“梅赛德斯·奔驰宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售”的消息再度被媒体热炒，各国禁售燃油车的时间表被高频传播，还有关于氢能源汽车发展加速的消息……新能源汽车的快速发展已经成为能源行业和社会持续关注的热点。虽然新能源车取代燃油车是大势所趋，但替代速度并没有一些媒体认为的那么快，新能源汽车的发展目前还存在不少问题。

最近奔驰宣布的2022年全面停产、停售传统燃油车，其“传统燃油车”并不包含“混合动力汽车”，而部分混合动力车只是传统燃油车基础上增设节能减排功能的“电动机”而已。就目前我国新能源汽车来说，发展最快、最具规模的主要是天然气汽车与电动汽车。两者的能源提供均属于清洁能源，而“环保”又是支持新能源未来发展的主要因素。我国新能源汽车发展目前主要靠政策补贴导向驱动，而非市场盈利的商业性驱动，这是目前新能源汽车发展诸多问题中最重要的问题。总体来看，新能源汽车发展尚处于起步阶段。

天然气汽车的发展需要充足而廉价的气源，而中国自身天然气供应严重不足，目前的对外依存度近40%，还不时出现气荒。这决定了天然气汽车在我国很难有大的发展空间。何况从能源运输成本及安全系数方面看，作为原本气态的天然气在运输方面不及其他液态及固态能源具有优势。

电动汽车在消费过程中虽然没有造成污染，但目前我国75%左右的电力供应来自于煤炭为主的火电，即在发电过程中的前污染已经存在。制约电动车普及的智能电网也没有实现技术性突破。基础设施配套不完善。加气站与充电桩目前的发展速度虽然很快，但是与两类新能源汽车的发展速度对比看，仍然不匹配。新能源汽车的发展应先实现基础设施配套，然后再进行大规模推广才符合逻辑，因为消费者选择新能源汽车重点考虑的是便捷与经济性，而不是环保性。

目前最热的电动汽车发展面临的问题更多。续航里程较短，目前尚未实现续航里程1000公里；单次充电时间长，平均单次充电至少30分钟；电池后续污染问题，废电池的处理成本高且技术有待突破；制造锂离子电池所需锂资源的短缺问题；充电站整体仍未实现盈利，目前仅收取较低的服务费，其电费还要上缴电力部门。

国内氢燃料电池汽车还处于研发试行阶段，目前用于示范的氢燃料电池汽车仅200余辆。《中国制造2025》提出，到2020年要生产1000辆左右的燃料电池车。氢能源汽车需要解决的两大重点问题是氢燃料电池成本高企和加氢站数量不足。

新能源汽车虽然发展速度很快，但目前整体基数还小，对传统燃油车并没有替代的现实威胁。天然气汽车推广多年，2017年在中国汽车保有量中的占比不足3%，而电动汽车在汽车保有量中的占比不足1%。新能源汽车要想与燃油车并驾齐驱并取而代之，还须解决技术、成本和市场基础设施等现实问题，特别是需要技术方面的重大突破，而这至少需要10年左右的时间。