快递包裹的秘密：一趟复杂的旅途

豌豆皮

我们经常会收到各种快递包裹。人们交托快递寄送各种文件、书本、食物等生活用品，甚至电器、生鲜和大件家具。快递让我们的生活方便了许多，也大大降低了人们的购物成本，但这一切都建立在快递的安全和高效基础上。为了让每一个包裹完好并迅速地来到我们手中，需要许多人在不同环节的通力合作。

一个包裹出发了

快递包裹出发的第一步，是投寄。人们现在可以前往快递网点寄件或者预约快递员上门取件，在有的城市，还能通过快递柜智能寄件。在接收包裹之前，快递员会检查包裹内容，信件、现金、有毒有害和危险物品不能通过快递寄送。如果要寄送生鲜、液体或者易碎物品，需要按照快递要求妥善包装。现在国家法规要求寄送快递必须实名，快递员会查看证件，确定快递面单上填写的名字是寄件人本人。然后打印出面单，贴在包裹上，你寄出的快递包裹就上路啦。

以前，快递面单—般是手动填写的，需要人工识别、分拣，不但效率比较低，有时还因为字迹难以辨认等原因，出现投递错误。现在投寄快递的时候，通常直接通过智能手机或电脑提交信息，再打印出面单。面单上的条形码就是快递包裹的“身份证”，在接下来的整个旅途的每一站，只要扫一下条形码，这个包裹就报到完毕，可以追踪它的行程了。

很多包裹在集合

快递包裹被快递员收走之后，首先会来到基层快递网点。每一个基层网点负责一小片区域。包裹在这里“集合”，封装到大包里，等待邮车把它们送到集散中心。有的快递公司每天有2～3趟邮车，有的快递公司每天有6～7趟邮车。邮车的次数越多，包裹就越能及時来到集散中心，开始下一段旅程。这时候在网上查询包裹状态，就会是“在XX营业点已装车，准备发往下一站”。

不同班次的邮车从城市的四面八方来到集散中心，首先需要卸货。卸货时的快递集散中心非常繁忙，有许多车辆排队，需要引导它们准确停靠到卸货口，再——核对，看看这些车辆是不是应该在本中心卸货、基层网点封装的封签是不是完好，最后才把包裹从车厢里搬下来。现在许多集散中心的卸货传送带都是可以伸缩、并调节高度的，能够伸到车厢内，方便装卸工人进行搬运。

从邮车卸下来的包裹，还要经历进一步查验，把破损、禁寄的“异常件”筛选出来，登记后另行处理。剩下的扫描、称重，进入处理中心。这时候要是在网上查询，包裹的状态就变成“到达XX集散中心，等待分拣”了。

在集散中心等待分拣的包裹非常多，它们将会依照不同的目的地分类装包，发往目的地所在的集散中心。分拣的过程是非常单调烦琐的，不过现在大部分的分拣都可以依靠自动化流水线和机器人来完成，操作人员只需要保证包裹贴着面单的一方朝上，面单上的条形码能够被扫描到就可以了。一般形状合乎要求、重量在2千克以下的包裹，在集散中心利用自动分拣流水线，每小时可以分拣至少一万单。不能被自动分拣的包裹主要是异形件、超大超重件和一些无法识别的包裹，比如面单污损或者印刷不清的情况。这些包裹会从专门的出口通往人工分拣区域，由人工来识别和分拣。

目前，我国对快递包装并没有硬性的要求，人们寄快递的时候常常也是随手取用手边方便的包装。不过，采用标准尺寸的包装盒，有利于快递包裹更快完成分拣、前往目的地，也有利于充分利用运输工具的空间，降低运送成本。我们也可以重复利用网购时收到的标准尺寸包装盒，来包装准备投寄的物品。

完成分类装包的包裹在集散中心扫描后，状态变成“已完成分拣”。然后，发往本市的包裹装上邮车，前往市内的各个网点，发往外地的包裹就要向这个城市说再见，前往另一个城市了。

包裹奔向下一站

城市与城市之间的快递运输有多种方式，最普遍的是通过快递货柜车，也有通过航空、水路和铁路运输的。航空运输最快，价格也比较高，有些物品，比如液体、压力罐、带电池的电器，不能通过航空运输。水路运输，特别是海运，常常用于国际包裹。现在，在高铁经停的500多个城市，还开通了高铁快运，利用日常开通的高铁列车的空载部分运送快递包裹。

包裹通常不会直接从寄出地城市前往目的地城市。快递公司一般会在全国设置几个大的中转站，中转站所在的城市常常是区域性的交通枢纽，每个中转站辐射一大片区域。寄往这片区域的包裹先集中来到中转站，再分别前往周边各个城市的集散中心。

来到新的集散中心后，包裹重新经历一遍从大包中拆出和分拣的过程，这次是针对从集散中心下发的各个一级网点来分拣。分拣完毕的包裹再次装袋，被邮车送往对应的网点。网点接收到包裹，进行扫描，这时你就会查看到你的包裹“抵达XX网点”，可以期待派件啦。

包裹抵达了

在派件之前，基层网点要按照片区分拣包裹，送到每4"配送点，再由配送点分派给负责每一个片区的快递员。快递员按照送件地址规划好路线，把包裹装车，先送的装在外面，后送的装在里面。然后他们开动三轮车，穿梭在自己负责的片区，把快递包裹送到收件人手上。要是你恰好不在家的话，也可以选择委托驿站或者快递柜代收。这时，包裹的状态显示为“已签收”，它的旅程也就到此结束啦。

除了普通的文件、物品、食物等快递包裹之外，还有两类特殊的快递，需要通过特殊的邮路投递。一类是生鲜、冷冻食品、药品和疫苗等需要全程冷链运输的物品，一旦途中有任何一个环节脱离了冷链环境，就会变质，威胁到人们的健康。另一类是大件家具或大件家电，不但体积巨大，送货上门后还需要安装。这两类快递只有专业的公司才能承接，价格也要高一些。

将来的包裹怎么送

现在，国内除了常见的几家大型快递公司之外，每个城市还有许多当地的小型快递公司，配送网络有不少重叠的地方。如果每家公司分开派件的话，会有大量重复路线，造成能源、人力和车辆装载能力的浪费。因此，不少学者呼吁实行协同配送，把多个快递企业的配送网络整合起来，包裹集中储存、集中分拣，再统一配送。2014年，商务部和国家邮政局下发了《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》，把天津、石家庄、杭州、福州和贵阳作为试点城市。

我们在第一期就说过，城市就是物资、能源、人口和信息的集合地，那么携带着物资和信息，运用能源开动着车辆，从一个人口密集区域奔向另一个人口密集区域的快递小哥，在某种意义上，正是城市的象征。