公路路侧安全防护技术的应用及分析

陈建辉++楼建

摘 要：作为社会关注的热点问题，交通安全问题是公路运输永恒的主题。在道路安全性能提升方面，路侧安全防护技术极为关键。本文从公路路侧安全现状出发，分析了路侧安全的诸多影响因素，并探讨了安全防护技术的应用，以期为合理设置公路路侧安全设施提供可靠保障。

关键词：公路路侧；安全防护；现状

中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）24-0093-02

1 公路路侧安全现状

随着社会经济的高速发展，我国公路建设事业也得到了极大发展，因多种因素的制约及影响，在不断扩大公路建设规模的同时，交通安全事故率也随之增多。交通事故的发生都将给社会造成不良影响，都会产生严重的经济损失。基于此，交通安全问题也得到了人们的普遍关注。据相关数据显示，因交通事故死亡人数我国每年超过70万人，因车祸受伤致残者在1200万人以上，由此可见，当前我国道路交通安全状态不佳。目前路侧安全问题主要体现在以下几点：

（1）路侧防护设施设置类型、等级不适应其当前路侧实际环境，没有严格按照防撞规定设置防护设施的防护能力，不具备良好可靠性。（2）边坡边沟安全设置不到位，存在严重安全隐患。（3）因地形地质条件影响，无法保障路侧净区。（4）交通设施杆柱与行车道之间距离过短，推广解体消能设施力度小。（5）侧路防护设施管理不到位。

2 公路路侧安全防护影响因素

2.1 道路几何条件

平曲线、纵坡等为道路几何条件，据相关数据显示，与平直线相比，当线形为平曲线或纵坡的情况下，路段路侧发生碰撞的事故率较高。

平曲线：因地质条件等因素的影响，等级较低的公路路线设计中往往选取小曲线半径。据Hauer等人员研究成果表明，线性关系存于路侧事故发生率和该曲线段曲率之间，不断减小曲率，则事故率也会随之降低。因公路曲线半径小，则连续转弯路段将随之增加。车辆行驶于该路段，将大大增加驾驶员的转向操作难度，转弯环境适应过程中，短时间内车速变化较大，则离心力随之增加，如防护措施不到位，车辆控制难度大，极易向路侧范围冲出，进而产生严重事故。

纵坡：坡率和事故率之间的正比例关系就是纵坡对事故率之间的关系，不断降低坡度，事故率也会随之降低。如纵坡坡度较大，车辆下行速度较快，极易出现刹车不及时、失灵问题。具体操作中，高路堤路段往往会长大陡坡，如事故产生于该路段，车辆极易与路侧碰撞，冲出路侧，产生事故。

2.2 交通流特征

据相关研究显示，于路侧安全而言，车辆组成的货车比重、路上行车速度及道路交通量影响较大，为此可从以上3点分析交通流特征。

第一，交通量。根据美国RSAP软件路侧侵入模型分析，交通量和路侧侵入频率之间的正比例线形关系，呈现为先凸后直的曲线，由此可见在不断加大交通量的过程中，车辆侵入路侧的频率也会随之增加。

第二，车型组成。据相关数据显示，路侧事故中，60%～70%为小型客车所占比例，10%～20%为大货车所占比例。其主要原因在于小客车车速快，在超车、紧急避险等情况下，驾驶员操作失误率较大，极易产生事故。

第三，车速。在交通事故中，行车速度对事故伤害程度最大。据数据分析，车速每小时降低5Km，则每年死亡人数将降低12000人。车速过快，不仅会大大增加车辆与路侧碰撞的可能性，还会加大事故严重度。

2.3 路侧几何条件

为准确分析路侧危险因素，必须对路侧几何条件进行充分考虑，其不仅会对路侧安全事故率的多少造成严重影响，还直接关系着路侧安全事故严重度。

第一，路侧净区宽度。行车到外侧边缘和路权界限范围内的区域就是我们所说的路侧净区宽度。在路侧事故预防方面，路侧净区设置是否合理极为关键，只有保证路侧净区人性化，才能减少事故发生率。

第二，边坡高度及坡率。根据RSAP安全分析显示，边坡可根据坡率情况进行4类划分，如表1所示。由此可见，路侧边坡坡度越高越陡，则事故率越高，严重程度越大。

3 公路路侧安全防护技术的应用

3.1 事故主动预防技术

（1）合理设置交通标示、标线。作为交通组织及管理的硬件条件，道路交通标示、標线在路侧事故预防中发挥着重要的作用。道路交通标志、标线合理化设置，可将有效的信息，如文字、图形等，传递给驾驶员，告知其行车环境状况，保证驾驶员和道路之间能够良好互交。此类标志、标线设置成本低，却能为道路交通安全带来极大的成效。通过此类预防措施，能够起到事先控制、事前防范的作用，能够更好地吸引驾驶员的注意力，由源头上降低车辆与路侧碰撞事故率，避免冲出路侧。（2）视觉心理减速。驾驶员在长直路线行驶时，车速判断能力较差，其主要原因在于单调的行车环境极易影响驾驶员的心理，在变化参照物缺乏的前提下，超速事故发生率较高。除此之外，也会导致驾驶员出现疲劳感，进而出现行车操作失误问题。为此，可适当调整公路两侧绿化，保证路侧参照物富有变化，以此减轻驾驶员在长距离行车中的疲劳感，降低事故率。

3.2 减少路侧翻车及碰撞事故的技术

（1）路侧净区设置。路侧净区设置中，如何降低事故发生率，主要从三方面考虑，第一，路肩硬化，路侧净区宽度增加；第二，整治原有排水设施，降低净区内危险系数；第三，放缓处理较陡边坡。除此之外，还应预留一定宽度在路侧净区外侧，用于停车净区，加大路侧安全保障。合理设置路侧净区的主要目的就是，保证路侧净区宽度充足，防止其他危险物存有净区内。即便车辆不小心进入平缓路侧净区，也能有效降低事故严重程度，减少损失。目前，可采取的措施主要有两种，其一盖板增设到路肩外侧边沟，可有效增加路侧净区宽度。同时，盖板设置无需进行曲线外侧路堑边坡排水矩形边沟设置，进而降低路侧危险性。其二，浅碟形边沟设置于弯道外侧，如当地具有较小降水量，在保证排水通畅的前提下，不仅能够实现路侧净区宽度增加的目的，还能提高路侧安全性。（2）路侧护栏。道路横断面两边路肩设置的吸能结构即为路侧护栏，其利用自身受力变形、车辆爬高来吸收减少碰撞能量，以此避免车辆向路侧冲出，降低事故严重程度。因其自身也属于障碍物，如不合理设置，不仅无法将其安全防护作用充分发挥出来，还会加大危险性。为此，必须保证路侧护栏设计的合理性。目前常用的护栏为缆索、波形梁、混凝土及砌石等。路侧护栏确定设置后，需根据其防撞等级进行护栏形式的合理选择。在道路安全防护工程中，应充分考虑经济、环保等因素，与周围环境相协调。（3）可解体消能杆柱。解体消能结构的主要原理就是车辆受到碰撞冲击时，利用自身的多种功能实现解体，如剪切、断裂、滑动等，并对车辆冲击能进行充分吸收。目前主要由断裂吸收能型、屈服吸收能型及剪切滑动型三种解体消能结构，此类结构的设计重点在于杆柱连接底座的方式、杆柱材料方面。相比其他措施，此类防护措施更具优势，事故预防效果更好，应大力推广。

4 结语

总之，路侧安全问题是交通事故常见原因，尤其是二级以下公路路侧安全问题更为严重。此类事故具有危害大、数量多等特征，将严重影响道路使用者的生命、财产安全。只有以积极的态度客观分析，加大路侧安全问题重视程度，保证路侧安全设计合理，才能在实际工程建设中充分发挥路侧安全防护技术的作用，才能从源头上降低路侧交通事故率，才能保证人们的生产财产安全。

参考文献

[1]陈慧，张绍理，刘志刚，姚常青.基于AHP方法的山区等级公路路侧防护措施设置研究[J].中外公路，2014，（06）：285-288.endprint