叙事学视角下的工业遗产保护与再利用交通空间规划设计研究

2018-01-23

自然与文化遗产研究 2018年5期

（北京建筑大学，北京 100044）

随着后工业时代的来临，社会经济结构转向服务型经济主导，由于产业更新和城市规划要求，许多城市中心区工业厂区也被弃置。一些工业建筑、片区由于独特的历史文化价值被评定为工业遗产，成为城市再开发利用的首要目标。

工业遗产交通空间是串联和组织遗产内各个相对独立的功能空间的纽带，直接影响着空间体验。以往规划由于忽视道路交通规划、旅游线路规划与景观规划结合，经常出现通达性、游赏性、文化性、舒适性、合理性不能兼顾的现象。鉴于叙事学可分为叙事功能[1]、叙事结构[2]、叙事形式[3]3种基本要素，与交通空间的构成相似，故本文引入叙事学理论，以探索工业遗产交通空间环境品质和文化活力提升的叙事性规划设计方法，最终达到工业遗产片区全面复兴、可持续发展的目标。

1 工业遗产保护与再利用中交通空间规划的现存问题

目前的工业遗产再利用规划中，交通空间往往作为配角，是规划设计中辅助功能。其设计往往只停留在道路交通规划图、游线规划图和景观结构图上，很少深入到城市设计层面，造成理念与实践出现断层，人性化设计不足以及场所附有的原生空间情节剪辑混乱，使得设计流于表面。体现在以下4个方面：

(1)功能安排不能充分适应需求改变。现有的工业遗产交通空间规划仍主要着力于交通空间组织的顺畅与景观系统的完善，功能组织较为简单，不能满足与日俱增的精神物质文化需求。

(2)流线组织缺乏合理性和适宜性。流线组织不完善、不清晰、衔接不畅；缺乏针对性、特色性和可识别性是现有交通空间设计经常存在的问题。

(3)空间形式缺失文化感或现代感。现今规划实践中，往往把握不好两者之间的关系，工业文化特色保护不足、缺乏文化深度挖掘、缺乏保留基础上的现代融合，顾此失彼的现象普遍。

(4)景观设施人性化及活力体现不足。处理空间时忽视人的尺度，人性化景观设施不足，等等。

2 叙事学视角下的工业遗产交通空间规划设计方法

随着多学科融合趋势，本文借鉴叙事理论与框架，以全新视角来研究交通空间规划设计方法。主要设计方法包括：①功能可读化，功能定位引入叙事主题，使用群体紧扣叙事视角；②结构逻辑化，空间组织融入叙事构架，空间秩序把握叙事时序与叙事弧线；③空间语意丰富化，空间韵律考量叙事速度与叙事修辞，空间界面模仿叙事修辞，空间景观隐含叙事话语。

2.1 交通空间叙事性功能整合与复兴

2.1.1 叙事背景语境转变带来功能业态整合

工业遗产的再利用带来了场地产业环境、文化环境及生活方式的转变。借鉴叙事主题，结合现状及潜力条件，在交通空间大格局中使用多主题，深挖工业主题并融入现代主题，选择与周边协调发展的功能主题，有助于增强空间的丰富性和活力，以实现区域整体复兴。在交通空间小格局中使用单一主题或并列主题，突出场地的特色主题，如工业文化、博览文化、休闲、文创、体育等主题，有助于形成鲜明的空间特色，创造空间场力。

2.1.2 叙事主题视角转变带来功能线路整合

原有交通空间的主体为工厂职工，再利用后的空间主体为旅游、休闲、会展等不同目的的参观人员。需对不同类型的人群进行视角匹配，并根据不同视角的需求对现有交通要素进行功能调整及线路整合。如使用群体有本地市民、外地游客、前来参加会展活动的商务人士，那么该交通空间中的叙事视角则是3种角度的综合。外地游客对应旅游线之全知体验视角；本地市民对应休闲线之内在聚焦视角；商务人士对应会展线之外在聚焦视角。将之对应到线路特色上，本地市民需求深层次的文化归属感、闲适惬意的休闲交往空间；外地游客则可能更侧重于文化互动体验，以深入了解当地文化；商务人士则可能希望该空间交通便捷高效、空间品质高。

2.1.3 叙事交通设施的再利用

交通设施的多样化与丰富性是工业遗产交通空间的一大特色，对其进行合理功能安排有助于形成鲜明的空间印象。

(1)空间连接体模式。适用的设施类型：空中廊道、楼梯、传送带、管道等。这类线性交通空间具有鲜明的工业化特征，且具有一定的承重能力。通过改造再利用这些设施，结合现有平面交通空间，加以三维穿插，组合成为互通式一体化立体交通空间体系，可起到强化空间特色及丰富性的作用。

(2)半展览空间模式。适用的设施类型：具有一定空间尺度和承重能力的廊道、空中连廊、走廊、过道、火车头等。这类设施是空间连接体的升级版，在这些廊道两侧布展或重现旧时工业场景，是提升空间文化性及活力性的有效手段。

(3)景观艺术模式。适用的设施类型：铁路、水路、管道、火车头等。这类设施基本上是景观化处理，使人可以融入其中，激发多种活动的可能性。

(4)商业服务模式。适用的设施类型：火车头、有标志性特色且有一定内部空间的小体量交通设施。这类设施往往因其小而美的空间，可以激发一些亲切的、具有趣味性的活动，如在火车车厢内部植入演出功能，使之成为小型的不插电演出场地；也可置入商业功能，经营特色商品或者简餐等。

2.2 交通空间叙事性结构梳理与协调

2.2.1 空间层次的叙事架构

(1)外部线路连接。交通空间的规划应满足工业遗产片区对外交通运输的基本要求，借鉴叙事学中的线性空间架构，在城市的主要用地和片区内人流量大的重要地段间应有方便快捷的直线型的交通联接，以达成城市空间的协同发展。

(2)内部线路多元。片区内的交通空间系统可借鉴叙事学中的网状空间架构，以不同人群的需求为出发点，交织成为多元网状体系。由主线进入到次线，可借鉴迭代式，形成环环紧扣的空间效果。

(3)核心线路微循环。针对工业遗产交通空间的核心区，应采用线性回环式架构形成微循环系统，作为网状体系的组成环节，引导人流高效循环。

2.2.2 空间秩序的叙事结构

(1)整体布局协调有序。交通空间的整体布局应主次有度，如主线布局是工业遗产展览线，次线是都市休闲线，区分化对待不同线路有助于形成清晰完整的整体印象。

(2)空间序列清晰连续。结合叙事学理论，利用“起承转合”来统筹工业遗产交通空间序列，形成开端—发展—高潮—结尾故事性空间变奏曲[4]。

(3)流线组织丰富立体。结合工业遗产自身特点，充分利用现有交通设施如空中廊道、传送带、铁轨等，形成灵活穿插的立体网络构架。

2.3 交通空间叙事性形式表达与再生

2.3.1 空间韵律协调

工业遗产交通空间根据其空间位置及地位的不同可分为节点型交通空间、中介型交通空间、终端型交通空间。针对不同类型的空间有如下策略。

(1)空间尺度调整。根据不同交通空间类型对其进行适宜的空间尺度处理[5]。如终端型节点型交通空间是人流的主要集散地，需要大尺度空间以符合门面的气派意向。中介型交通空间则主要作为连接部分，应弱化处理，适当缩小空间尺度。节点型交通空间次于终端节点型交通空间的等级，需配置适宜的空间尺度满足交往需求。

(2)空间节奏协同。依据叙事速度对交通空间节奏进行协同处理。节点型空间意在延长叙事速度，创造丰富的空间体验，具体的措施有：创造向心式空间、增加景观设施。针对中介型空间则主要是压缩或者省略，以消除空间怠倦感或衬托其他交通空间。针对终端型空间则主要是运用停顿手法，营造具有冲撞性的视觉空间，让人有时间暂停的感觉。

(3)空间氛围营造。基于白描、象征、对比等叙事修辞手法对交通空间氛围进行营造。空间氛围主要有理性和感性两种[6]。理性氛围适合思考，是空间意向客观平静的氛围，对应于知识的交流与传递，故而这种氛围体验可用于工业生产专题类知识性的博览空间，常用白描手法，空间形态宜采用方正规整或完形的形态；感性氛围主要是突出文化厚重感或者生活趣味性，适用于节点型和终端型等人气充足的交通空间，常用象征、对比等修辞手法。

2.3.2 界面叙事表达

界面的围与透。界面是指限定空间的面状要素，主要分为顶界面、底界面和侧界面。顶界面的虚实处理和高度变化，底界面的区域划分及高差变化，侧界面的连续性及肌理变化，均可以营造出不同的空间氛围。

色彩与质感。材料的色彩可用以表达情感、识别导向、强调重点等功能。而材料质感则会直接作用于人的感官，引发想象进而产生情感。例如锈迹斑斑的钢板会让人感觉到历史的厚重感。

光影处理。光影处理可以强化空间的体量感，且人们的趋光性使得光有引导及强调重点功能。常见的光影处理手法有：局部提亮以强调重点、线性引导方向、阵列排序烘托氛围。

2.3.3 景观叙事再现

(1)文化再生。文化再生是指交通空间的意境能够传达一定的文化内涵。在工业遗产交通空间设计中，常用于表达文化内涵的元素有以下几点：①环艺小品雕塑等艺术品。具有工业气质的构件，可以有效地传递场地的工业文化信息。②铺装、植物和水等景观要素配置。以铺装、植物和水之形状来传达场地特定的文化。③其他文化信息的物质载体如文字、某些惯用象征符号。

(2)生态增加。工业遗产由于多年的工业生产，往往存在一定的生态问题。在改造中首先修复受损环境，其次需增加绿化，重构景观秩序。

(3)人性化营造。交通空间的人性化营造体现在服务设施、旅游标志系统及无障碍设施的完善上。