燕郊地区交通现状浅析

林笑笑+欧坤灵+蒋敏+何青容

摘要：一个城市的交通状况，是一个城市经济的发展、社会事业的发展的基础，也是一个城市经济活动正常运转的基础条件。燕郊地区交通拥堵的不良状况严重制约着燕郊的经济发展与社会事业发展，不利于居民生活质量的提高。本文以燕郊地区道路交通为研究对象，通过调查分析其现状及原因，提出对应的治理策略。

关键词：燕郊地区；交通现状；分析

中图分类号：D668 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2018）05-0071-02

一、引言

城市是一个有机的整体，一个城市的城市道路交通体系必须符合该城市的实际，与城市总体规划和土地利用布局规划相协调。作为城市社会活动和经济活动的纽带和动脉，城市交通对城市经济发展和人民生活水平的提高有着极其重要的影响。近几年，随着家庭汽车保有量的增加，城市道路交通管理明显落后的局面成为制约城市发展及城市交通可持续发展的瓶颈之一。

燕郊镇，西距天安门30千米，西北距首都机场25千米，南距天津港120千米，有着得天独厚的区位优势和发展潜力，现已经成为京津冀一体化合作的前沿和热点。燕郊镇面积为105.2平方千米，人口密度约为0.7604（万人）/平方千米，而且这个数字仍然在不断增长。随着燕郊经济的快速发展，燕郊的交通问题日益突出：道路拥挤不堪、机动车乱停乱放、人车混行等现象成为燕郊交通状况的常态。

二、燕郊道路交通现状调查与分析

为了反映出真实的状况，本项目小组对每个路段进行了的实地考察，并且以问卷调查的形式，在各个路段具有代表性地发放了问卷，在问卷中认为燕郊拥堵，难以接受的人最多，为71.3%，其次，认为一般，有改进的空间的人有26.3%，认为比较满意的有2.5%。根据问卷及现场调研结果，燕郊交通现状如下。

1.交通分流路段拥堵严重。随着燕郊经济不断发展，公共基础设施不断完善，其得天独厚的区位优势，吸引众多北漂一族在此居住，在过去的10余年里，燕郊总人口从3.3万人暴涨到约80万，私家车保有量也随之增长；而其交通路线远远滞后于同等城镇，初期规划与后期发展不相匹配。过多往返北京的车流量，高增长的私家车保有量，极大地增加了拥堵的几率。通燕高速作为连接燕郊与北京的重要通道，据实地调查研究发现，G102国道与京榆大街连接路段、013县道与燕顺路的交叉口是拥堵较为严重的路段，由于分流线路少且G102国道与013县道交汇，013县道几乎全天处于拥堵状态，京榆大街早晨7时至中午11时、下午14时至20时，拥堵都较为严重。

2.机动车占道停放。燕郊近几年已逐步发展为集商业、生活、娱乐为一体的卫星城，人口密度大，交通出行量剧增，而在其的初期交通规划中并没有考虑到燕郊经济发展速度，对泊车位、停车场等设施考虑不足，许多街道都缺乏相应的泊车位或停车场。其次，燕郊交通参与者素质参差不齐，机动车在机动车道、非机动车道、人行横道乱停乱放，只要是能停车的地方车主都随意停放，严重影响交通秩序。在实地调查中发现，由于学院街到燕顺路交叉口路段毗邻小区，乱停乱放现象尤为突出，且占道停放。据调查数据分析，80%的人认为，机动车乱停乱放是导致燕郊交通问题的一个重要原因。

3.机动车违规行驶、人车混行。燕郊交通参与者因素质参差不齐和受群体影响，较大一部分交通参与者交通安全意识淡薄，在十字路口或街道交汇处许多交通参与者都会出现加速通过情况；行人在过马路时也会出现横穿马路不走斑马线现象，闯红灯现象随处可见。在十字路口、丁字路口处，行人、机动三轮车无视红绿灯，直接穿过马路，导致车辆堵塞，扰乱交通秩序，严重者会发生车祸，伤及性命。在实地调研中，学院街与行宫大街交汇路段，机动车违规行驶、人车混行现象尤为突出。通过调查分析数据得知，60%的人认为机动三轮车不遵守交通规则，随意乱串，机动三轮车非法经营、非法上路、非法占道已成为燕郊交通最严重的问题之一。

三、燕郊交通不良现状原因分析

造成燕郊交通现状不良原因主要是三个：（1）燕郊初期规划与后期发展不相匹配；（2）人口基数大、流动性强；（3）管理处罚力度相对较小、交通安全意识薄弱。

运用层次分析法确定造成燕郊交通不良状况各项原因权重值。如图1所示。

在对燕郊交通不良现状原因分析中，燕郊初期规划与后期发展不相匹配占比55.8%，人口基数大、流动性强占比12.2%，管理处罚力度相对较小、交通安全意识薄弱占比31.9%。可见，燕郊初期规划与后期发展不相匹配是导致燕郊交通拥堵的最大因素，但由于从（1）方面开始解决资金需求量大且施行度不高，建议可从（2）（3）方面出发解决交通拥堵现状。

四、对燕郊交通问题提出的建议

1.发展轨道交通。鉴于燕郊初期规划与后期发展不协调导致燕郊交通拥堵的情况下，燕郊可以考虑发展轨道交通。首先，轨道交通具有环保、节约、高效、舒适的特點，与其他出行方式相比具有无比的优越性。其次，发展轨道交通可以分担一部分交通分流路段的道路负荷，缓解交通压力。最后，轨道交通还可以促进燕郊地区经济发展。

2.推行落实公交优先政策，提高公交服务水平。积极倡导公交出行为主导地位的出行方式，加大对公共交通的投资、建设力度，完善公交基础设施建设、优化公交线网、增加公交服务范围，延长公交服务时间，完善公交服务水平；推进燕郊火车站路、公路与城市客运枢纽结合，全面推进公交站台港湾式改造，提供便捷、高效、优质的公交换乘设施；完善公交智能系统建设，使公交自由调度和指挥，并使乘客能够通过电子站牌等电子媒介了解车辆的到达时刻，节约出行时间；倡导公交绿色环保出行，提高公交出行在人们心目中的认可度。

3.倡导共享单车、步行等绿色出行方式。结合燕郊城市布局和道路建设，创造良好的步行、共享单车出行环境，合理布设共享单车站点与停车场；鼓励居民在短距离出行上选择共享单车、步行等方式，推行绿色交通出行理念。

4.加强三轮车的治理力度。减少三轮车的数量，对违规违法的电动三轮车进行严厉处罚；并且加强电动三轮车的牌证管理制度，对进入市场的电动三轮车上牌处理，对超出使用年限的电动三轮车实行报销制度等；对电动三轮车的使用者需进行必要的培训，在交通法规、法律规定和电动三轮车的使用等各方面都要进行培训，增加驾驶人文明、安全参与交通的自觉性。

5.提高道路交通管理水平，加大机动车辆违规处罚力度。加强道路配套交通设施建设，有效疏散交通拥堵；合理配备停车位，定期对违法停车行为进行整治；加强交通安全宣传力度，提高居民交通安全意识。

参考文献：

[1]马永祥.庆阳市城区交通现状及治理对策[J].陇东学院学报，2015，（6）.

[2]魏军.西安市城市道路交通管理策略研究[D].长安大学，2010.endprint