城市道路—下语音导示音传达——以南昌市为例

江西财经大学艺术学院 葛海香 白院生 李民

声音sign是近十来年以日本为中心发展起来的一个新型的导向设计领域。所谓的声音sign就是利用声音来传达空间环境信息的sign系统，它在本质上与视觉sign相同，是环境信息传达的手段之一[1]。

我国视觉障碍者通过接受学校教育或专业培训，帮助其获得不同层次的谋生能力，进而改善他们生活质量，丰富他们的精神世界。然而，对于视觉障碍者来说最大问题是由于视力残障所带来的出行困难。虽然导盲犬、探障装置的手杖、各种盲人导航系统工具等能够有效地解决视觉障碍者的出行困难，但依然存在经济负担重、成本过高等缺陷。针对这种现状，笔者通过南昌市城市道路的交叉路口实地调研，希望可以针对城市道路设计出更高效、方便的语音导示音系统[2]，来帮助视觉障碍者与无障碍者的出行。

1 南昌市在交叉口处的噪声调查

南昌，简称“洪”，又称洪城、英雄城，是江西省省会，也是政治、经济、文化、商业、教育、科技和交通中心，长江中游城市群中心城市之一，也是鄱阳湖生态经济区核心城市。同时，还是中国重要的综合交通枢纽和现代制造业基地。

为了解南昌市城市道路交叉口的车流量情况，笔者对苏圃路与中山路交叉口进行了为期三天的实地调查。（根据南昌市的上班情况一天之中有两个繁华时间段，分别是8：00～9：00与17：00～18：00，闲时时间段是 12：00～13：00，晚间休息时间段为 23:00～5:00，进行为期三天的不同时间段调查）中山路为东西向主干道，向东连接中山路（南昌最繁华的区域），向西连通八一广场；苏圃路为南北向主干道，南北穿过东湖区。两条道路在交叉口处均有展宽，且展宽后均为双向车道。本次调查的交叉口交通繁忙且情况复杂，是南昌市交通流量调查的典型交叉口。

图1 调研数据分析图

通过对调研数据分析（如图1），可得出以下几点结论：

（1）在三天平均数值中，繁华时间段的折线幅度变化较大，以57dB～60dB、69dB～75dB之间较多，而相对的闲时与夜间的幅度相对较小，且主要集中在57dB～60dB、66dB～73dB中间。

（2）在繁华时间段，所处的音压水平跨越15dB，其中以57dB、60dB、58dB、59dB、69dB、72dB、73dB、71dB、70dB音压水平的次数较多；在闲时，所处的音压水平跨越10dB，以57dB、60dB、58dB、59dB、69dB、72dB、73dB、71dB、70dB音压水平的次数较多；晚间休息时间段，所处的音压水平跨越20dB，以48dB、50dB、53dB、51dB、52dB、65dB、69dB、67dB、68dB音压水平的次数较多。

（3）由数据（2）可以看出，虽然繁华时间段的音压水平高，但是其音压水平的跨越以晚间大，因为晚间会出现音压的相对低值，从而导致了音压水平的跨越度较大。

由研究结果可知，无论是不是处在交叉口的红绿灯更换，（红绿灯的更换是以45s为一次）其音压水平并不会产生一定特殊的高值或者是低值，因为所处的交叉口的红绿灯属于交叉性的，左右、前后交替替换的，因此，只要考虑到音压水平的最低值、最高值和区间内常数，即可做为语音导示音的背景音处理。

2 南昌市城市道路语音导示音设计

2.1 设计目标与设计原则

2.1.1 语音导示音设计目标

在充分把握视觉障碍者对城市道路需求的基础上，创设一个以听觉表达为特征的、以通用设计（UniversalDesign）为根本理念的寻路信息表达系统，以改善南昌市城市道路为例进行道路语音设计[3]。

2.1.2 语音导示音设计的基本原则

（1）拟像化和拟声化设计

拟像化是指语音导示音设计具有一定的方位图像化，能使人通过语音提示从而在头脑中模拟交叉口的情况；拟声化是指在设计时所选用的人的肉声具有一定的代表性，以便为交叉口的行人提供警示和提醒作用。并在播放时，为使路人感到存在的重要性，语音语调都会有相对应的起伏变化。针对南昌市城市道路的情况，选用男音，且男音的播放多使用在警告、避难等特殊场合，主要因为男音浑厚的播音可以使人安心的缘故。

（2）与环境噪声拉开适当的音频距离

城市道路噪声主要是由生活噪声（如人的脚步声、说话声等）和交通噪声（如汽车轰鸣声等）构成，属于低频噪声。因此语音导示音的音频设计应高于环境暗噪声7～10dB，一般就可以清楚的听到。但在夜间，即使很小的音量都可以被起居的人们听到，因此，在设计时要注意根据不同的时间段对语音导示音进行电脑调控设置。（如图2）

图2 道路交通噪声与语音导示音噪声

（3）通用设计下的的语音导示音

语音导示音不光为视觉障碍者出行提供声音信息帮助，也是无障碍者获取城市道路信息的辅助途径。因此，语音导示音不但要考虑视觉障碍者的需要，还要兼顾无障碍者的需求，创建一个可以为所有人共同使用的传达声音信息的环境。

2.2 语音导示音的作用与播放

2.2.1 语音导示音的作用

在我国现在的城市道路中，运用最多的导示音城市就是北京，而且北京运用的导示音主要为“嘟—嘟—”与“嘟嘟嘟嘟”的导示音系统，但此导示音系统，对于无障碍者来说，并不能起到相应的导示效果，而对于视觉障碍者来说，其被导示者必须经过一定的培训，使之了解到这两种导示音带来的不同效用，才可以更方便出行。因此，笔者结合国外的优秀的语音导示音系统设计，提出在城市道路交叉路口，设置统一的管理的语音导示音系统。对于无障碍者来说，可起到警示和提醒作用；而对于视觉障碍者来说，也无需培训就可以直接运用，省去很多不必要的过程，从而可以更加充分地体现通用设计的理念。

2.2.2 语音导示音的播放

南昌市城市道路语音导示音播放可使用低成本的系统循环播放。根据不同时间点的红绿灯更换性质和实际需要，灵活采用滚动播放、时间点的音频高低播放等方式。在实际播放过程中，语音导示音播放的管理人员应根据不同的时间段，实时控制播放音量的强弱，在提高语音导示音传播功效的同时，也可防止语音导示音演化成噪声，形成干扰。

3 展望

语音导示音设计虽是一个新生事物，但无疑是提升广大视觉障碍者生活质量、支持残疾人更好融入社会、参与到社会当中去的一条重要途径。从设计学科发展的角度看，语音导示音设计是横跨设计与音乐的交叉学科，有着单一学科所不具备的优势，它的出现必定会进一步充实导向设计的学科内涵，在不断改善广大视觉障碍者群众生存环境的同时，进一步促进专业建设的发展。

[1]刘业勤.城市导向识别系统的视觉信息无障碍设计探究[D].浙江工业大学,2015.

[2]赵郧安.试论城市化进程中的导示音系统设计[J].西北美术,2013,(01):39～41.

[3]赵郧安.城市地铁环境导示音设计初探——以西安市地铁2号线导示音设计为例[J].装饰,2013(10):88～89.