匠人匠心

当上海沉入梦乡时

50年后的人民广场综合改造，工程规模之大，施工作业之难，是上海地铁建设史上罕见的。

若问，此项工程难在哪？第一，人民广场地处上海市中心，人来车往，“地下空间”施工，不啻在上海交通的主动脉上动手术。第二，人民广场四周，商业网点密布，施工要进行，商店不能关门，这又是一个必须化解的矛盾。第三，施工现场，紧靠上海地铁一号线，两者共用一堵地下连续墙，稍有不慎，就会影响到地铁一号线，乃至二号线运营。第四，人民广场地下管线多如牛毛，搬迁难度大。这些难题和难点，制约了“地下空间”的施工，给人民广场综合改造带来了许多困难。有人形容，广场“地下空间”施工，有点像在上海的心脏地带动刀的意思，这是一场极为艰难的巷战！

如何破解矛盾？建筑工匠们经受着考验。

时间，回到50年前。跑马厅改建为人民广场和人民公园，正是以中国著名造园专家程世抚为主规划和设计的一项工程。要将如此一项“牵一发而动全身”的工程项目规划好、设计好，绝非易事。程世抚和参加此项工程设计的专家们进行了许多次会诊，一次次勾画草图，一次次构思方案，最后形成了规划图，为两大工程建设定下了基调。50年后的“地下空间”建设，同样折射了中国建设工匠的聪明才智和创造精神。比如说吧，建设地下车站，必须先行开路，进行地下基坑开挖，待地下车站稍具规模再进行结构封顶，这是开膛破肚式的施工作业方法。这样的施工作业，当然不错，几乎成为了地下工程建设的铁律。但是，人民广场地处闹市中心，地理位置相当独特，如果沿袭开膛破肚的施工作业方法，交通必然受阻，行人必然受阻。不光这样，根据规定，广场附近的九江路、西藏路一带施工，必须在公交车停驶以后进行，也就是说，每天的作业时间只有5个小时。“后门”紧紧的，规定严严的，要在短短12天时间里完成全部地下管线搬迁，这太难了！翻遍上海市政建设史，这是绝无仅有的！

负责这项工程的建设单位是久负盛名的上海市建一公司，为了“工程不断”“交通不断”“行人通行不断”，工程技术人员进行了一遍遍现场踏勘，从资料收集，到确立施工方案，再到形成施工计划，直到制定管理纲要，可谓焚膏继晷，耗尽心力，一条条精心策划的建设方案形成了，一项项行之有效的举措出台了。据称，为了配合道路翻交和车站施工，减少对西藏路交通的影响，技术人员夜深了还在潜心研究，他们结合施工方案，会同项目有关人员，耐心、细致地在电脑上进行绘图，以及实地放样、车流分析，终于研究出了“一天法”！

什么是“一天法”？说穿了，也并不复杂，换句话说，也就是“蚂蚁啃骨头”。西藏路施工，长300多米，技术人员按计划将这300多米分成了好几段，每挖一段，就填埋一段，一连数天，天天如此。当时的建设场景是：当上海进入了梦乡，挖掘机、土方机、运输车，以及各种各样的机械设备开赴现场，几百名施工人员一齐动手，迅速将一段路面上的水、电、煤、雨水、电信等管道埋入西藏路的车道下，随后对路面铺设沥青。天，开始蒙蒙亮了，公交头班车驶来了，这里好像并没有什么变化，路畅其流，车畅其流。但是，谁又能知道，这300多米西藏路工程背后的故事呢？