沿江口门船闸调度运行模式思考

朱鹏

（江苏省谏壁船闸管理所，江苏 镇江 212006）

江苏省境内有航道船闸49座，其中，单线29座、双线11座、三线9座，沿江口门船闸12座，大部分都是复线船闸。下面以谏壁船闸为例谈谈沿江口门船闸调度运行模式。

谏壁船闸地处江苏省镇江市的谏壁镇，是苏南运河与长江交汇口的沿江口门船闸，是连接苏南、苏北地区水上交通运输的重要通道，素有“江南第一闸”的美誉。随着苏南运河“四改三”等航道工程的建设，航道的硬件设施逐年改善，通航能力不断增强，与之相匹配的航闸管理软件建设就显得愈加迫切和重要，尤其是沿江口门船闸。

1 谏壁船闸的概况及沿江口门船闸的特点

谏壁船闸是双线闸，一线船闸建于1980年，建设规模为230×20×4（m），二线船闸建于2001年，位于一线船闸的东侧，其纵轴线间距为80米，建设规模为230×23×4（m），设计最大船舶等级1000t。一、二线船闸上游共用引航道在1.2km处与节制闸上游引河汇合，并与长江相连；一、二线船闸下游共用引航道，引航道在0.7km处与节制闸的下游引水河汇合后与苏南运河相通。

由于地理位置、潮汐的影响，沿江口门船闸均有引航道短、锚泊区有限、水位变化大、来船时间段相对集中等共同特点。

2 分散调度模式存在的问题

分散调度运行模式是目前江苏船闸采用的通用调度模式，多年使用下来，对沿江口门复线船闸来说还存在一些问题和不完善的地方。

（1）需要的人员多。以复线船闸为例，原船闸运行现场管理多采用三班三运转或四班三运转的工作制度，四闸首分散调度每天需要12名调度员才能确保船闸24小时通航。

（2）不能全面掌握信息科学调度。分散调度员正常情况下仅负责开放闸次，不能根据现场情况科学考虑调度方案，尤其是沿江口门船闸时常遇到潮汐影响时开放通闸情况。由于单侧调度员不能及时掌握潮水变化、另侧引航道情况、待闸船舶数量等信息，往往到潮水持平时闸口还有滞留待闸船舶，导致通闸无法及时开启，极大地影响了船闸的通闸效率。

（3）分散调度如果人员管理不协调会人为的造成船舶积压和堵档。2008年10月，因13号台风影响，船闸上下游积压货轮近千艘，船队近百拖，当时由于上下游调度人员管理不协调缺少沟通，台风后上游进口的船舶已经塞满航道，调出的船舶进闸都十分困难，而出口调度却调了一闸出口船舶，而就是这一闸船导致船舶耗费了近6个小时的排挡才能出闸，极大地造成了安全隐患，人为地影响了船闸的通闸效率。

3 集控调度运行模式的思考

分散调度存在的问题和因调度不及时产生的隐患，必将激发我们去思考更好地提高口门船闸船舶的进出效率和通航安全，可以充分运用谏壁船闸智能信息化科技手段，来创新新的调度方式—集控调度运行模式。

所谓集控调度运行模式就是改原来双闸四闸门各设一名调度员分散调船放闸、各自为政的分散调度模式为利用新建的监控管理系统、联网征收系统、水位监测系统等信息化科技措施，由一名集控调度员在监控中心统一调度，两道闸各设一名现场排档员密切配合现场管理的运行调度模式。集控调度员根据引航道情况、水位情况、来船趋势等及时、合理制定调船方案，科学调度；现场排档员对船舶的停泊、进出闸秩序、涨消水等安全指标现场场控，并对船舶违章及超载情况进行核查。其具体操作流程如下所述。

3.1 集控调度员操作流程

运行高清监控探头履盖闸区，船闸调度员利用监控系统观察两侧引航道是否畅通，确定调船方向；利用联网收费系统掌握两侧船舶待闸情况，制定调船方案；利用水位监测系统确定放闸形式。①通知排档员观察两侧引航道、闸口船舶的停靠情况。②调度员向远调发面调船命令。③广播通知调出船舶做好进闸准备，“请拿到证书，X号闸X闸次船舶做好进闸准备，闸门到位后，请单帮跟梢进闸，不得抢档”。④打开阀门调水。⑤水平后，由排档员通知开启闸门，通知待闸船舶进闸。同时通知排档员及时排档，核对船名船号及装载情况。⑥船舶进闸后，由排档员通知关闭闸门，广播通知闸室内船舶涨、消水情况及注意事项“闸室内船舶请注意，闸室内开始涨、消水，请注意带好缆绳，加强值班”，打开另侧阀门涨落水。如收到排档员有超载等违章船舶，及时核对远调，并报班长及时处理。⑦闸室内船舶正常涨消水结束后，广播通知船员做好出闸准备“闸室内船舶请注意，闸门到位后，请单帮跟梢出闸，不得抢档”。⑧排档员察看另侧闸口引航道有无异常，及时通知调度开启闸门放行船舶，并对出闸船舶跟踪观察。⑨闸室内船舶出清后，如另侧闸口已有待闸船舶的操作如上，如没有则关闭闸门。

3.2 集控排档员操作流程

观察上、下游调出船舶或闸室内船舶情况；观察上、下游航道状况及闸口船舶是否有序；观察上、下游水位情况；检查高频、保持联络畅通；联络调度员确定排档岗位，及时到位。①及时通报航道情况、水位情况、船舶待闸情况等，为调度员调船提供参考。②调度员发出调船指令后，观察叫号待闸区及闸口秩序，发现违章，及时纠正。③检查闸室内外水位调节情况，水平后，确认可以开启闸门，及时向调度员发出开启闸门的指令，并做好船舶进闸前的宣传工作。④闸门到位后，观察船舶进闸过程，并督促船舶合理配次，上足档位。⑤及时与调度员核对进闸船数（船队的名号），确认无误后，在进闸船舶均靠泊安全停靠线内，发出关闭闸门指令。⑥闸门关闭后，利用涨消水时间，观察闸室内有无挤夹、明火等安全隐患。⑦与调度员核查当闸次超载船舶，查超治违。⑧待闸室内涨消水完毕后，做好出闸前的宣传工作，在确认另侧航道、闸口通畅、闸门无行人时，通知调度开启闸门。⑨闸门到位后，跟踪检查出闸船舶是否抢档、超越，要求船舶单帮跟艄出闸，同时联系调度有无进闸船舶。⑩闸室内船舶出清后，联系调度通知另侧船舶进闸，或关闭闸门。⑪ 在开放通闸时，服从班长安排开展工作，并按通闸操作规程合理操作，确保安全畅通。

4 集控调度运行模式的应用和效能

集控调度运行模式对目前省内所有设置远调站的船闸均可应用，尤其对沿江口门船闸更为适用。因为沿江口门船闸均有引航道短、锚泊区有限、水位变化大、来船时间段相对集中等共同特点，而集中调度运行模式有效的解决了上述问题，其效能明显：

（1）统一指挥、统筹放闸，使调度方案更加合理，运行现场更加安全高效，更加贴近运行实际。集控调度运行模式由一名调度员根据引航道情况、水位情况、来船趋势等现场综合因素制定运行方案，及时调整，方案更为合理、科学，解决了原分散调度，各自为政的弊端；而集控排档员现场排档，安全更加有所保障，解决了原四名调度只顾眼前、不能掌控全局的弊端。使整个运行计划更加贴近运行实际。

（2）提高了放闸速度，减少了运调人员。集控调度运行模式实施后，原每班次四名调度人员可减少至三人，结余一人；通过一年多的实践，由于减少了调度间的联系，杜绝了引航道堵档情况的发生，闸次之间的衔接也更加连贯了， 大大提高了放闸速度，减少了船民的待闸时间。具统计，每单闸次套闸时间可减少3～5分钟。

（3）有利于打造一支综合素质更强的调度队伍。集控调度模式的实施需要一名综合素质较强的集控调度员，他必须掌握监控系统、水位监测系统、联网收费系统和原有的调度操作系统等各项操作流程；而集控排档员在原有现场排档杜绝安全隐患的同时，也必须对《江苏省航道管理条例》等相关法律法规中的违章行为较为熟悉，并对船舶的干弦、船舶尺度、吨位和计费基数的关系也要熟练掌握。这就需要运调工作人员平时多观察、多思考、多学习、多总结。因此，新的调度模式的实施有助于打造一支综合素质更强的调度队伍。

5 集控调度运行模式在运用过程的几点建议

（1）集控调度运行模式中，联网收费系统和水位监测系统应稳定运作，而监控系统更是重中之重，这就需要平时的维护管理更加完善。

（2）集控调度运行模式应与“实名制”过闸相配合。目前，全省船闸对进入闸室的船舶是否与远调调出的船舶相匹配，都是依靠调度员、排档员现场观察，集控调度运行模式也不例外，为了保证不发生未经登记、调度进闸逃漏过闸费的情况的发生，我们还制定了船舶“实名制”过闸的制度，现场与之配合。具体操作如下：①远调发证书前，广播宣传实名制过闸，要求船员进出闸时公示船名船号。②远调发证后，将本闸次船舶立即调出，但不做过闸确认处理，以便中间调度检查时核对船名船号。③调度开闸前，广播宣传实名制过闸，要求船员进出闸时公示船名船号。④船舶进闸后逐条核查船名船号，对没有公示船名船号的船舶通知运行股及时取证。⑤运行股及时采用录像、照片的方式取证后，通知远调对本闸次船舶进行过闸确认，未公示船名船号的不做过闸确认处理。⑥专人对各闸次未公示船名船号的船舶进行登记（分过闸时间、闸号闸次、船名号、联系电话、是否检查、轨迹确认），并负责接待船民回访，电话联系时确定船舶回港待查的时间。⑦船舶回港后，由两名船闸管理人员上船检查，再次宣传实名制过闸的具体要求，发放宣传资料，待确认身份后（核对船名船号、检查船舶检验证书、签证证书和船名号是否一致）通知股室恢复其轨迹，进行过闸确认处理。⑧对未在船体显著位置公示船名船号或一船多号的船舶，检查时要求立即整改（有待办事宜联系海事、船检）。

总之，集控调度运行模式的实施，对船闸的运行安全、放闸速度等各方面效率明显，也是充分运用目前各项科技手段的必然趋势，也是我们船闸工作人员更好的为船民服务，为水运服务的有效方法。