路虎添“E”2018款路虎揽胜

文 冰河

自诞生以来，路虎揽胜一直走在豪华SUV领域的前列，独领近50年风骚。如今，在环保的时代大潮下，它又迈出了新的一步——在混动系统的协助下，全新揽胜将以更加高效的动力系统，延续路虎品牌的旗舰形象。

路虎揽胜

除了动力系统外，全新揽胜的外观和内饰也有所改动，以期为乘员带来更加丰富的体验。前排座椅采用了新的填充物，变得更加宽大厚实，中央扶手还配备了电加热功能。后排空间得以优化，载人拉货两不误——后排座椅可以后仰到40°，腿部空间也达到186mm。全新揽胜的所有座椅都有自动加热/降温功能，还能通过手机软件遥控调整，以适应不同乘客的使用习惯。

对于全新揽胜，路虎的首席设计师Gerry McGovern有着自己的见解：“我们的目标客户十分清楚自己需要的是什么。我们不必在新车上做出太大的变化，仅仅在原本的设计上做出改良就能让他们感到满意。”

揽胜PHEV

全新揽胜拥有带插电式混动系统的PHEV版本，其P400e型号搭载了一台2.0L 4缸汽油机，最大功率221kW；电机则拥有85kW的最大功率，使得整车综合最大功率达到297kW，足以在6.4s的时间内从静止加速到96km/h，最高速度也能达到220km/h。此外，由于有电机的辅助输出，P400e还拥有着640N·m傲人的扭矩输出。

P400e拥有两种行驶模式。在常规模式下，发动机和电机共同驱动，驾驶者能够在节能和智能两种细分模式中自行选择。在节能模式下，P400e的混动系统可以自动控制电池组的消耗，使其电量始终保持在预设值以上；而在智能模式下，驾驶者只需预先输入目的地，而后的能源分配将由混动系统自行调节。

精密设计的动力系统让全新揽胜能够气定神闲地应对各种复杂路面的挑战。除了能分配来自发动机的动力，第2代全地形反馈系统还能在纯电模式下把来自电机的扭矩分配给4个车轮，这可以让全新揽胜在低速越野路段下的表现更加出色。

捷豹-路虎的车型主管Nick Collins对全新揽胜的混动系统很有信心：“全新揽胜可不是什么妥协法规的产物，它依旧秉承我们的传统，依旧是我们的旗舰车型。”

在快速充电模式下，全新揽胜13.1 kWh的锂离子电池组能在短短2h45m内用32A的接头完全充满。即便是标准充电模式，完全充满电也仅需7.5h。为了体现自己在节能上的决心，路虎还为全新揽胜的电池组推出了8年/10万英里的质量担保。

揽胜SVAutobiography

除了这些硬件，全新揽胜在软件上也下了一番工夫，让日常使用更加写意。车内的遮阳板可以识别乘客的手势，从而自行调整遮挡幅度。此外，创新的空气调节系统、激光LED大灯、遥控钥匙、多达17个智能设备接口等等都是标准配置。

除了混动版本，路虎还为追求个性化的消费者准备了SVAutobiography版本的揽胜。比起前代，新SVA的最大功率小幅提升到415kW，5.4s破百的加速成绩不容小觑。外观方面，新SVA采取了石墨效果的铬材质进气格栅，后保险杠也经过重新设计，和排气尾段的整合度更高。