海洋支持船（OSV）后甲板作业风险及管理研究

董亚力+董海亮+秦荣明

摘要：海洋工程支持船，在海洋石油作业当中，是必要的辅助船舶，主要是对海上各类平台为其提供必要的物资服务，不仅可以为平台的液态钻井液、酸类物质、化学物质等进行运输，也可以对甲板上存放的干散货等物资进行运输。由于后甲板作业的操作比较复杂，在实际的操作当中经常会出现人员伤亡以及财产损失的现象，因此就需要对后甲板作业进行安全管理。本文主要将海上油田作业在船舶后甲板装货区中的相关要求与实际作业中的经验相结合，并对海洋工程支持船为海洋工程做物资供应，后甲板作业的方法以及安全风险进行分析，并提出相应的风险管理措施。

Abstract： Offshore engineering support vessels， which are necessary auxiliary vessels in offshore oil operations， mainly provide necessary materials and services to various platforms at sea. They can not only transport liquid drilling fluid， acids， chemicals and the like to the platform， but also transport dry bulk cargoes and other materials on the deck. Since operations on the quarter-deck are complicated， casualties and property damage often occur in actual operations， and safety management of the quarter-deck operations is required. This paper mainly combines the related requirements of offshore oilfield operations in the ship's quarter-deck loading area with the actual operation experience and analyzes the offshore support vessels' supply of materials for marine engineering， the method of quarter-deck operations and safety risks， and puts forward the corresponding risk management measures.

关键词：海洋工程支持船；后甲板作业；风险分析；风险管理

Key words： offshore engineering support vessel；deck operations；risk analysis；risk management

中圖分类号：[F406.8] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）04-0070-02

0 引言

海洋工程支持船，又称为三用或者是多用途工作船，最早被运用是在英国的北海油田。主要的用途是为海上的油田平台进行服务而设计的，是对普通拖轮作业功能的一种拓展。其主要作业功能共三类：海上物资供应作业、海洋工程的抛、起锚作业、海上拖带作业，因此，其也被称作三用船[1]。随着我国对海洋石油资源不断的开发，我国海洋工程也得以快速发展，在海洋石油开发中，必不可少的就是对支持船舶的使用，并不断发展壮大。在对各油田作业不断进行实践与改造的过程中，对于船舶进行建造的技术也不断得到创新，相应的设备也逐渐精良。目前，油田工作船，不论是对船舶的主推进系统、辅助设备，还是对其后甲板的结构，都进行了比较大的改进，并使设备的性能也进行了较大的提高，同时这类船型都对动力定位系统进行配置。

1 为海上油田设施物资供应的后甲板作业简介

1.1 物资种类

对海上油田设施作业提供的物资种类比较多，主要物资分类为：甲板货、液舱货、散料货。

甲板货主要分为箱装货、货架货、散装货、整机设备等。①箱装货主要分为食品箱，以及各种工具和物料箱等。对箱的体积没有明确要求，可以是几立方，也可以是十几立方，通常是正方形的集装箱，而且在箱子的顶部以及侧面通常会有编号，方便对其进行区分以及区别吊装；②货架货，主要包含瓶装架以及各类的形状和大小都不同的吊兰架，有些货架上也有编号进行标注；③散装货，主要包含各种设备、工具、套管、物料等；④整机设备，主要包含轻重以及大小都不相同的各类设备[2]。

液舱货，主要包含油料、淡水、盐水、泥浆等。

散装货主要包括水泥，重晶石粉，矶土粉，石灰石粉等。

1.2 出港时货物的配载注意事项、绑扎固定方法

对液货、散料进行配载相对来说比较简单，主要是按照舱、罐的实际容量，以及在海上进行作业的需求量，船舶实际吃水等相关情况进行装载。对后甲板进行安全作业在受到影响后，在对甲板装载货进行配载的时候，需要对以下几个几个问题进行注意：①想要对船舶甲板的功能以及安全作业的范围进行规范，对区域货物进行合理的配载，对货物装载的比率进行有效的统计，根据对船舶的具体情况进行结合，需要对船舶后甲板的功能区域进行划定。②在大副进行理货的时候，需要对货物进行卸货的次序进行充分的考虑，并对船舶的航次计划的安排、船靠岸平台的先后顺序进行结合，首先卸载的货物需要尽量装在船舶尾部。③对于油田的现场实际环境、船舶操作时受到的影响，以及吊货设备情况等进行充分的了解，在设施的吊机吊货杆比较短以及船舶进行操作的时候，不能进行靠近。同时，货物在进行装载的时候，尽量装在船的尾部。④对于冷藏类货物需要装在船舶的最前部，主要是为了方便电工进行接线通电，在对其进行通电之后，需要对冰机的正常运行进行关注，同时，船舶在进行航行的时候，还需要对冰机制冷的正常运行进行定期检查。⑤在对甲板货物进行配载的时候，需要对其进行绑扎加固的效果进行考虑，也就是先对大件货进行装载，然后对小件货进行装载，货物的装向需要靠近挡货栏杆[3]。在甲板的中间，需要空留出绑扎的通道，以及工作空间，同时甲板的前后，也需要空出足够的空间进行工作。在对重大件货物进行装载的时候，需要对甲板的强度进行核对，并将重大件货物装在船体的大构件上面。在对装载的套管、钻杆等货物进行捆装的时候，需要在甲板面上提前对防滑缆绳进行铺设，并要求装卸工人在对货物进行装载的时候，需要进行均匀装载，从而有效防止在大风大浪天气货物出现移动、漂移落海的现象。endprint

2 装卸货作业常见风险分析

①海洋工程支持船，其后甲板的干舷比较小，当风浪比较大的时候，后甲板上就会出现上浪的情况，浪就会将人击伤，或者是将人卷到海下，具有较高的风险。在大风大浪天气，对货物进行装卸的时候，通常对船舶的操纵比较困难，为了方便对其进行操纵，在船尾进行顶风靠泊的时候，就会使船尾上浪的机会被大大增加，并使后甲板进行作业的风险以及难度得到增加[4]。这种风险，经常会出现在没有对船舶设置尾门的后甲板作业当中，并导致后甲板作业人员由此出现受伤等现象。

②在进行卸货的时候，经常会出现卸货、吊钩撞击伤人。通常是在海上具有风浪的时候，对货物进行装卸的情况下，比较很容易出现这样危险。主要是因为船舶会根据风浪进行左右摇摆，或者是上下跳动，并因此导致吊钩的晃动幅度逐渐增大，而人员在后甲板上所具有的避让空间比较小，工作人员就会比较容易发生危险。特别是在对大件货物进行吊的时候，没有对吊钩加设辅钩作业，从而导致人员被撞伤的情况发生。

③甲板上经常会出现没有被加固的货物在大风大浪天气出现晃动，从而挤伤人的状况，例如刚装上船或者已经被卸走的货物还没有进行加固，从而出现由于船舶的摇晃而使货物出现滑动造成伤人的现象。

④在对套管进行装卸的时候，套管在被吊起的时候经常会出现偏荡或者是偏转的现象，套管在甲板上容易就会出现滑动和套管之间出现空隙的特性。当对钩进行解、挂的时候，人在甲板上进行走动，就容易出现脚被夹、绊或者是套管滚动的情况，从而出现人被滑落，或者发生对风险进行规避不及的情况而导致人员受伤。

⑤出现其他意外情况，例如，后甲板在进行拆接的时候，经常会受到浪涌的影响，或者是由于人员操作不当的原因，就会出现输送管断裂、缠绞推进器，货物结构不牢；平台吊机违规操作等危险状况。

3 装卸货作业风险管理

①在后甲板进行作业的时候，船舶需要与平台、设施进行良好的沟通，并对船舶与平台、设施双方进行操作的意图、步骤、风险进行明确[5]。并按照双方沟通好的方案进行执行，例如，对卸货次序以及人员岗位等进行安排。

②对于甲板上的指挥人员以及相关岗位的安排需要进行明确。每个岗位所需要安排的人员不要太多，人员安排的太多，反而出现操作不方便的情况，例如，在对钩进行解、挂的工作人员，只需要两名就可以了，如果钩需要进行登高挂的时候，尽量安排年轻的工作人员。

③对于后甲板作业，需要进行安全分析的详细制定，例如，甲板作业人员在进行工作的时候，指挥人员以及看浪人员需要对作业人员进行及时的提醒，作业人员就可以抱住最近的固定物，或者是抓住保护绳，以及进行及时的撤退，从而有效避免出现人员受伤的状况。

④在对管线进行作业的时候，需要对转换的接头、胶垫、铅丝等相关的拆装工具进行提前准备。对于作业时所需要的相关工具进行充分的准备，并将相关的工具装在固定的工具箱中，以方便使用，避免出现在使用工具的时候出现手忙脚乱，从而增加工作人员的危险。

⑤在对吊货进行挂钩之前，需要在货箱的底部或者是货架的底部绑上引绳，在货物挂上钩之后，人员需要及时的进行撤离，并撤离到比较安全的位置，对作业进行指挥的相关人员，需要对被挂货物的全部加固绳索是否解清进行看清，当周围的环境都清爽之后，才可以将吊货进行吊起[6]。

⑥在进行装货的时候，平台、设施在放下货物的时候，首先需要对引绳进行抓牢，并对货物偏荡以及碰撞进行控制，当货物到达预定的位置时，就可以对其进行讯速放下、解构。如果条件允许的话，货钩以及引绳需要等钩头比作业人员高或者是附近没有障碍物的时候，作业人员才能够放手。

⑦对于各类的套管、钻杆进行装载的时候，需要在甲板面上对两根粗缆绳进行铺设，从而避免套管、钻杆出现滚动。同时在套管上所绑定的引绳，需要具有一定的长度以及尺寸，从而方便作业人员能够站在比较安全位置上对套管、钻杆的偏荡和定位进行有效控制，并且，作业人员在进行解挂钩的时候，需要看准时机，当完成解挂钩的时候，需要迅速躲到安全位置。

4 结束语

综上所述，在船舶后甲板上进行装卸货作业的时候，对其装卸作业的相关标准进行规范，不仅需要对甲板工作人员的作业水平进行提高，而且还可以确保船舶后甲板作业的安全基础与安全保障。想要使船舶后甲板作业的安全的方法以及途径能够得以成功实现，就需要对甲板作业的风险以及对应的风险管理进行有效分析。在船舶后甲板上进行作业的环境相对变化比较快，可谓风险无处不在，因此，只有对作业最基本的的操作方法进行良好的掌握，并對风险进行全面分析，同时对风险进行对应的管理，从而使甲板作业所具有的危险性降到最低，并使工作人员的人身安全以及财产安全得以保障。

参考文献：

[1]王东，谢月森.海洋工程支持船后甲板作业风险分析和管理[J].资源节约与环保，2017（2）：76-77，83.

[2]程茂林.全液压船用甲板起重机的虚拟样机建模与动态仿真研究[D].武汉理工大学，2010.

[3]余新洪.三用船远洋拖航后甲板安全作业的探讨[C].救捞专业委员会2005年学术交流会论文集.2005：44-46.

[4]李土勤.“三用船”的三大功能之一——海洋工程物资供应的后甲板作业与安全初探[C].第六届中国国际救捞论坛论文集.2010：259-262.

[5]彭菁菁.基于遗传算法的船用甲板起重机臂架结构优化设计[D].武汉理工大学，2011.

[6]茅亚林.海洋石油钻井作业风险管理与安全评价[J].化工设计通讯，2017，43（9）：239.endprint